红巴一般只会收取现金,如有需要,司机会为乘客找赎余额,但有少部分红巴是接受八达通支付车资的。 1984年,当时以中港直通巴士为主的城巴率先购入12米双层空调巴士,这就是香港首辆后置引擎双层空调巴士。 1985年,九巴为取代年事已高的豪华巴士,特地购入丹尼士猎鹰巴士行走豪华巴士路线。 車咀設計變咗少少,原本喺左邊安全車窗對上嘅Rosa標誌搬咗去車頭水箱網。 氣墊避震選擇取消咗,而前後葉片彈簧避震嘅版本改為只限出口。 日本本土版引擎選擇改為新開發嘅4P10,佢亦被出口去一啲歐盟五型排放標準嘅地方用。
時至今日,豐田Coaster已成為大部分小巴的車款,但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 三菱小巴 香港小巴主要使用Coaster的原因,就是因為維修成本較低,購買零件容易,保養良好情況下壽命可接近20年,耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 1978年,各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱,以便清楚地顯示行車目的地。
三菱小巴: 三菱 outlander後視鏡
1969年廉價版Rosa有小改動,車頭燈由四盞圓燈改成兩盞方燈,水箱網轉咗款,車側指揮燈加大咗,配KE47汽油引擎(車型代號B13)或者4DR1柴油引擎(車型代號B14),另新增孖尾胎版本(車型代號B13A或B14A)。 1970年嗰時,車頭燈又改返做四盞圓燈,並且多咗4DR5柴油引擎(車型代號B16A)選擇。 1960年,新三菱重工業推出咗三菱Rosa,型號係B10型。
除了後輪驅動的Rosa之外,三菱亦自1990年起,推出四驅版的Rosa。 在提交登記所需的所有資料後,網上系統會即時發出及顯示一個登記參考編號。 申請人須填妥運輸署發出信函中所夾附的申請表格 (請按這裡參閱申請表格樣本),連同印有銀行帳戶資料的銀行存摺或銀行月結單之頁面的副本,並郵寄至運輸署。 全新 Tesla 屯門維修中心正式投入服務 |隨著香港電動車日趨普及, Tesla 宣布全新屯門維修中心於 2 月 8 日正式投入服… FUSO 廠方推出延長保用計劃,無論售前售後都對 ROSA 充滿信心。
三菱小巴: Tiny 1/43 三菱扶桑Rosa ( 十四座綠色小巴
只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明,以至失智,都無佢哋辦法。 三菱小巴 車輛後方採寬敞空間設計,便於置放大型行李,搭配車內乘客座椅上方置物空間,運用更靈活;加上平整室內地板、同一高度座椅,前方視線更寬闊、乘坐更舒適。 車輛剎車安全性在ABS的輔助之下,可避免車輛在剎車時發生輪胎鎖死的現象,進而提升車輛的操控穩定性及行車安全性。 因为中型客车座位较少,空间较充裕,所以一般都作为公共汽车使用,也有一些中型客车在改装后被用作机场的摆渡车。 大型客车通常的行驶路程高达数百公里,部分大巴车厢内全部设有座位;部分大巴车厢内全部设有铺位,且有存放乘客随身行李的行李架或行李仓,俗称“卧铺车”。 2017年8月19日下午2時,一輛新福利巴士17路線巴士在駛至雅廉訪大馬路與連勝馬路交界時,懷疑巴士機件故障,巴士撞向兩輛私家車及兩輛電單車才停下,導致兩人受傷。
雖然上述各項措施令部份乘客較安心,卻引起小巴業界和追求快捷的市民不滿,指有可能影響生意。 即使安裝了車速顯示器,乘客座椅亦加裝了安全帶,但政府缺乏宣傳而成效不大。 不少不良紅色小巴司機更違法改裝車速顯示器,常見方法是干擾顯示器使車輛超速時所發出之「咇咇」聲浪降低,甚至超速時不會響起「咇咇」聲;個別司機者更以低階改裝方法,令車速顯示器所顯示的車速較實際行車速度為低。 雖然「亡命小巴」形象根深柢固的原因有很多,但是部份業界人士不自律無助改善小巴服務質素。 2009年8月8日晚上,一輛紅色小巴於旺角洗衣街為超越車龍而衝上行人路,有網民上載其行車短片,引起公眾關注,小巴司機已認罪,並於10月21日被判罰款500元及停牌半年。 在推展可供輪椅上落低地台小巴試驗計劃時,政府留意到市場上具備較佳環保效益及/或無障礙設施的小巴車款之車身長度大多均超出現行法定限制。
三菱小巴: 三菱貨車 第一選擇 選擇第一
該4輛三菱Rosa成為全港唯一可容納企位的小型巴士,並現已退役。 其間有黑衣男子再以硬物撲向第4輛小巴時,剛有司機返回,見狀立刻高呼喝止,黑衣男子未有再投擲燃燒彈縱火,拔足逃去,司機未有追趕,致電報案求助。 消防員接報趕至,調動3隊煙帽隊拉3條喉灌救,並協助6名住客疏散落樓逃生。
此外,其他公共交通服務業界對增加座位數目的建議持強烈意見,並憂慮大幅增加座位會影響目前得來不易的公共交通市場生態平衡。 早於九鐵巴士部成立第2年,空調巴士已經出現於車隊中,當時為豐田Coaster型24座小型巴士,主要用於偏遠地區的接駁服務。 最後,九鐵決意引進三菱MK117J中型巴士,全數在1991年底前投入服務。 在更早之前,九巴已經引進一批同款巴士行走屋邨接駁路線,效果顯著,加上當年市場上可供選擇的車款不多,令三菱輕易贏得九鐵訂單。 2012年起,三菱香港代理推出新款的長陣Rosa,車尾的太平門由偏左改為置中。
三菱小巴: 香港巴士非专利巴士服务
R139已改為D1牌照訓練車,路線牌箱、錢箱及澳門通收費機均已拆除;車頭左邊座位加裝教練專用軚盤及煞車腳踏,並將座椅更換成司機用高背座椅。 三菱小巴 2016年3月,澳巴引入5部三菱Rosa雙門小巴,取代車齡較高的日野Liésse KK-RX4JFEA小巴。 截至2022年,澳巴共計引進10部Rosa小巴,而新福利共計更引進370部,但當中大部份已因車齡問題已經退役。 其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂,大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。
可是好景不长,正因暴动时巴士服务瘫痪的关系,结果却让白牌车(即是日后的专线小巴及公共小巴)的地位提高。 同时,香港的两大卫星城市—荃湾及观塘亦已发展成熟,有见及此,九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。 2018年,日本本土版車咀設計改款,改用全新嘅「Fuso黑帶」設計,Rosa標誌去返左邊安全車窗度。 1981年三菱推出長7米、闊近2.3米嘅BK2系闊身版Rosa,配6D14引擎。 Rosa喺1973、1986同埋1997年加埋改過三次款。
三菱小巴: 服務成就
專綫小巴的設立主要是為某個社區(例如偏遠地區的鄉村)提供與大型運輸系統接駁服務(如港鐵、巴士),惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則,行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。 三菱小巴 持有香港身份證、不便使用一般公共交通工具的合資格行動不便人士(簡作「行動不便人士」)必須先註冊成為復康巴士客戶,方可申請及使用復康巴士服務(包括固定路線服務、聯載服務或電召服務)。 截至 2022年 9 月,全港有 3,242 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線(港島共 67 條;九龍共 81 條;新界共 207 條)。 於 2022 年 9 月,綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。
如採用2+2座位佈局,可使最後一排座位數目由3個增至4個,全車一般可載30名乘客,全數座位皆向前,且能符合學童巴士規格。 首間購入該款Rosa的非專營巴士公司為捷迅旅運,其後冠忠巴士亦有引進同款車輛,部分於2014年領牌的獲投放於機場快綫穿梭巴士路綫,以替換同款車輛及豐田Coaster。 三菱小巴 該批巴士配上特大行李架,只設20個2+2排列的乘客座位。
三菱小巴: 香港營運商
全港首輛19座位的三菱Rosa為當時屬捷輝汽車的AY3318,於2017年12月12日出牌(該車同時是香港唯一採用闊牌箱的三菱Rosa)。 三菱 Fuso Rosa,是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司生產的中型及小型巴士車款,現時共有三款巴士供應香港市場。 城巴是香港另外一家专利巴士公司,经营多条香港岛、香港海洋公园、沙田第一城、香港迪斯尼乐园观光线及香港国际机场的巴士路线,并有巴士租赁服务。 随着城巴在香港岛的根基日渐稳固,轻易地夺取了多条线的专营权后,城巴便正式进军港岛专利巴士市场,在香港岛开办了很多新线,服务范围包括香港仔、黄竹坑、西环,以至柴湾、筲箕湾、北角、新界西北区等。 1987年,九巴购入丰田24座位空调小巴,主力行走沿途路窄多弯的90号线(调景岭至彩虹)及部分豪华巴士路线。 随著香港人口的增长,当时香港两大巴士公司九巴及中巴不断从英国购入双层巴士,在1960年,往来荃湾市区与九龙佐敦道码头的16B路线加入双层巴士行走,这线也是新界首条采用双层巴士的路线。
- 截至 2022 年 9 月,全港共有 901 輛領牌紅色小巴。
- 香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務,導致服務範圍主要限於舊區,市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島(連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角)、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域(例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域)均禁止紅色小巴駛入。
- 最後4部三菱MK217型巴士(AM176、AM177、AM181及AM182)已於2012年3月19日全數退役,象徵所有三菱MK單層空調巴士從此退出載客行列。
- 第2批三菱Rosa於2005年退役,並以第3批共3輛2001年三菱Rosa(MS8-10)加入嶼巴作替換。
- 隨着時代發展,小巴服務不斷提升,政府亦放寬小巴的總負重。
根据香港便览2015年9月的资料,香港现时的5家专营巴士公司(九龙巴士、新世界第一巴士、城巴、龙运巴士及新大屿山巴士)共有5580辆领有牌照的巴士,每天载客约388万人次。 1990年,Rosa作咗一次小改,車咀設計修改咗,車頭燈稍為向下移。 新增咗兩款直接噴注柴油引擎選擇,包括4D33同埋有渦輪增壓嘅4D34,另外亦開始有得揀自動波。
三菱小巴: 香港小型巴士
三菱MK(Mitsubishi Fuso MK)系列,是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司於1990年至1995年間生產的一款後置引擎中型單層巴士。 2017年起,37H線改派猛獅RC2(MN92-95)行走,對於小型巴士需求減少(只餘下34線固定使用小型巴士行走),故此只剩下MS13-15仍留在車隊服役。 首批共4輛三菱Rosa(MS1-4),1990年至1991年間領牌,於1997年加入新大嶼山巴士,用作行駛當時開辦的34,車頭擋風玻璃上方設有牌箱,但並沒有安裝牌布,只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌,而車側及車尾並無任何路線顯示。 這批三菱Rosa於2001年退役,並以第2批共3輛1996年三菱Rosa(MS5-7)加入嶼巴作替換。 次批Rosa於2007年出牌,地點顯示牌改用了Lyodstech電牌,當中有12輛採用白色車身設計,供數碼港路線69及69X線使用。
紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營,如荃灣至觀塘綫、觀塘至旺角綫、元朗至佐敦道綫、青山道至土瓜灣綫等。 紅色小巴除總站外不設固定車站,乘客須於非禁區位置截停上車。 由於紅色小巴沒有固定路線,收費亦可能隨路程長短而變動,因此乘客乘搭紅色小巴時,於下車時才需要繳付車資,車資按上車時所標示的價錢牌為準(延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準),例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮,業界為求生存而不斷變更路線,據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務,導致服務範圍主要限於舊區,市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島(連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角)、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域(例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域)均禁止紅色小巴駛入。 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管;雖然如此,隨着行業發展,不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理,有固定的路線、服務時間、班次和收費,但會因應各種情況而作出更改,例如堵車時可以轉用較暢通的路線。
三菱小巴: 三菱MK
除公海線外,市面其他公共小巴路線普遍收取一次「入線費」,司機便獲得一套目的地水牌,象徵可以駕駛有關公共小巴路線,並每月繳交「管理費」。 有團體質疑專綫小巴載客能力不足以應付口岸的旅客人潮,同時車廂亦沒有足夠空間擺放過境旅客的行李,認為署方此舉只為討好業界。 主席凌志強透露,業界在政策生效前換了一批新車,車齡僅兩年,如又再更換19座新車並不符合經濟效益,19座小巴要全數取代16座小巴,預計至少需7年時間。 截至2020年6月30日,已登記之19座位小巴共有1,472輛(佔已登記公共小巴總數約34%),當中包括1,286輛專綫小巴和186輛紅色小巴。 最終石油氣小巴試驗成功,獲政府推廣使用,現時石油氣小巴在大部份小巴路線行走,電動小巴因試驗效果欠佳而沒有進一步推廣。