項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5200伙住宅單位。 基座設佔地51萬方呎的商場「THE SOUTHSIDE」，而第3期及4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用。 ），古稱鐵坑，位於香港島南區，位於深水灣之西，香港仔以東。 目前主要是一個住宅區及輕工業集中地，並有少量商業大廈和酒店，並且是香港著名的旅遊景點——香港海洋公園所在地。 本路線雖然受到進智公交營運的專線小巴51、51A及51S線以及相似巴士路線競爭，但勝在班次頻密及收費便宜，因此仍然備受居民歡迎。
位於港島南線尾站「海怡半島」站，物業由34座組成，共分四期發展，為香港十大藍籌屋苑之一，共提供9,812個單位，面積由 呎，座落於鴨脷洲西北部，南望東博寮海峽、西望大嶼山。 截至2020年11月止，海怡半島的平均呎價約16,430元呎，兩房單位平均售價約950-1,000萬元；而三房單位則1,400萬元起步。 另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。 樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 位於「金寶花園」旁的「南濤閣」，則由三座物業所組成，位置上較偏離黃竹坑站上蓋，合共提供1,040個住宅單位，屬於第十五期丙的居屋項目，實用面積由 呎之間，物業樓齡已有25年，其中樓盤的A-D室、GH室均為三房類別；而EF室及JK室則為兩房類，視乎景觀樓層售價有輕微差異。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價約12,000元左右，一個實用 呎的兩房單位，已補價的兩房售 萬左右；而一個實用 呎的三房單位，則約售1000萬元。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。
黃竹坑石刻則深入內陸約一公里，但下有小溪流經，仍可算臨近水邊。 由本路線於上車後一小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本院旨在為體弱而缺乏自我照顧能力的長者，提供膳宿、起居照顧、護理及醫療、復康、輔導及各類康樂活動等服務，令長者能得到全面優質關顧服務，安享富尊嚴及愉快的生活。 東華三院「樂盈外展專職醫療服務」獲社會福利署委派於中西區、南區及離島區為上述院舍的院友提供「安老院舍外展專業服務」試驗計劃。 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。 然而對用家的吸引力度，相信最終也需還原基本步看樓盤各項資料。 如果大家有興趣看其他樓盤的文章，以及希望了解整個一手樓購買流程、二手樓購買流程、或其他按揭事宜的準買家，我們已準備了一系列的懶人包，大家可按以下橙色快速鍵跳往。 豐富餐飲選擇及美麗海景同為吸引旅客到訪南區的主因；遊覽期間，你亦可留步海洋公園或赤柱正灘參觀，令旅程更見圓滿。
黃竹: 黃竹繁殖方法
遊人別要吝嗇離開主徑往崖邊走走，不然或會錯過其精髓部分。 往後的昂莊山景致更見開揚，路上的石塊色彩多姿；藍的、啡的、黃的、紅的，好不耀目。 而最後山峰大嶺就在跟前，我倆一鼓作氣登上，踏足香港最東的極地─黃竹角咀。 角咀屬長征路線，路途遙遠，樹不蔽天，雖有少許歧途，方向倒算清楚。
橋滙位於青衣海濱，面向葵涌貨櫃碼頭，位處便利交通樞紐，四通八達的交通網絡，來往主要商業及工業區十分便捷。 連接香港國際機場及中國內地的主要幹道也近在咫尺，可迅速到達主要的商業及工業區。 此外，橋滙的設施由本公司專業的物業管理團隊，定期進行保養和提升，確保提供一流的服務。 酒店接受的電子付款方式為支付寶香港、Tap & Go「拍住賞」及WeChat Pay，而八達通亦將於稍後陸續推出。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 黃竹坑站於通車初期設有3個出入口，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，天橋部份率先於2016年4月3日啟用，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處。 而由黃竹坑車廠開出之列車，將可以直接進入往金鐘方向之正線或進入黃竹坑側線，折返並開往海怡半島站；相反需要進入車廠之列車，則必須要經該條側線入廠。 由於南港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月台分階段興建。 根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫啟用時會設置一層島式月台，供南港島綫列車使用。
- 本路線雖然受到進智公交營運的專線小巴51、51A及51S線以及相似巴士路線競爭，但勝在班次頻密及收費便宜，因此仍然備受居民歡迎。
- 原村的大部分已被政府拆卸，現僅存黃竹坑新圍和小部分黃竹坑舊圍。
- 目前，本路線是新巴目前唯一以7字頭作雙位編號的巴士路線。
- 步行路程可達西營盤及上環港鐵站、澳門客運碼頭和巴士站。
- 位於「惠福道9號」的深灣9號，是嘉華牽頭的財團在2007年10月以57.1億元投得的住宅用地，以當時可建樓面689,230呎計算，每呎地價高達8,285元呎。
- 德薩畫廊早於2010年已進駐香港，Willem Molesworth 2017年初將畫廊遷到黃竹坑，令這裡成為區內最大型的國際當代藝廊之一。
- Mirth由居港澳洲設計師Kylie Platt創辦，搜羅來自世界各地的家居用品、時裝服飾、玩具、書籍等，五花八門，是一個遠離煩囂的小天地。
東華三院徐展堂學校宿舍位處於香港黃竹坑惠福道東華三院賽馬會復康中心內B座的乘客樓全層單位，於1997年11月1日正式落成投入服務，往來學校宿舍，車程大概需要15至 20分鐘。 需要入住特殊學校宿舍的學童，首先須符合入讀特殊學校的要求，並且屬於教育局訂定符合住宿資格的情況或特別原因，在教育局轉介下，方會安排入住本校宿舍。 時光荏苒，今天的黃竹坑已經轉型發展為備受注目的藝術集中地。 由本路線往華富方向於上車後一小時半內轉乘以上路線往田灣方向，或由上述路線往石塘咀方向轉乘本路線往中環方向，第二程免費。 坑自1960年代開始開發，南朗山北面山腰興建了政府廉租屋黃竹坑邨，其內灣也被填平發展工業大廈，使黃竹坑曾一度成為香港的其中一個主要輕工業區。 但隨着1990年代大部份紛紛遷移至中國大陸，製造業「日落西山」，加上現時香港政府銳意將香港仔及其週邊地區發展成為一個旅遊區，黃竹坑將會轉型成三四星級酒店為主的酒店區，部份工廠大廈會改建成酒店。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由上述路線往銅鑼灣／筲箕灣方向轉乘本路線往黃竹坑方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由上述路線往中環方向轉乘本路線往黃竹坑方向，第二程可獲免費轉乘。
黃竹: 香港仔工業學校
至於南港島綫（西段）落成後的設計，則另見未來發展一節。 ）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾和深灣，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，2016年12月28日啟用。 坑體育館位於黃竹坑道168號，毗鄰香港仔運動場，於1979年1月25日啟用。
不過2008年黃竹坑邨重建，居民全部遷出，人口減少令到該線在黃竹坑區的客源下跌，惟黃竹坑本身為工業區，同時亦有多間學校，繁忙時間亦有不少往來該處上班及上學的區內居民，仍然支持本路線的客量。 華貴邨於1991年入伙，本路線於1月3日起分拆為兩條循環線78A及78B，總站設於黃竹坑，但路線略有不同：78A線先經田灣然後經華貴，78B線則先經華貴然後經田灣，兩條並提供10分鐘一班的聯合班次。 黃竹 隨著田灣邨重建，1992年5月10日起78A及78B線合併，編號改回78，路線改為往來黃竹坑至華貴，並取消循環運作。 田灣邨重建竣工後，1998年5月4日起再度改為循環運作，回程由華貴開出後，繞經田灣街及田灣山道。
黃竹: 黃竹坑站
它為船灣郊野公園一部分，並與鄰近的赤洲列為地質公園的「赤洲 — 角咀景區」。 隱藏於一棟毫不起眼的商業大廈15樓，這家神秘咖啡店把非洲文化引入香港，售賣自家牌子非洲咖啡豆、手沖咖啡和茶飲。 甫進門，店內滿佈植物及富非洲風情的特色擺設和餐具，舒適自然。 飲品以外，這裏提供多款正餐，推介埃塞俄比亞燉牛肉配傳統東非薄餅、Berbere 香料豆腐燉菜等等。 不得不試 Rolex，一種以印度麥餅捲入炒蛋和蔬菜的烏干達蛋餅。 香港醫學專科學院位於黃竹坑道99號，乃是一所獨立的法定機構，有權組織、監察及評核所有醫學專科訓練，並頒授有關資格，同時亦負責提供延續醫學教育。 聖神修院是香港訓練天主教神職人員及供教友進修的重要地方，它也為教友提供圖書館、靜舍租用等服務以及開放教區文物館予已預約人士。 路上踫見一行山隊正要出咀，神情從容，心想你們也真厲害，此刻還要出咀。
由2008年3月17日起，配合重組華富及數碼港往返中環的服務，本路線分拆一條特快路線4X，於平日早上至黃昏提供服務，替代M49X線於華富的服務，與本路線提供10分鐘一班的聯合班次。 由於後者於假日停開，華富邨於假日便失去了直達中環碼頭的服務，需要於瑪麗醫院轉乘往中環碼頭的巴士路線，導致居民不滿，因此在區議員爭取下，由2009年10月18日起，假日早上至黃昏之班次改經民光街、民耀街及交易廣場，方便華富邨居民於假日無需轉車直達中環碼頭。 黃竹 日軍投降後，於1946年4月16日重投服務，改為往來中環（統一碼頭）至瑪麗醫院，以兩部巴士行走，每一小時一班，後來才不斷增加班次，1968年10月3日配合華富邨首期落成入伙而延長至該處（總站位於華富道華富商場對面，現稱華富（南）巴士總站）。 由於當時華富邨交通不便，本路線成為該帶居民主要對外路線，進入黃金時期。
黃竹: 黃竹病蟲防治
香港設計師及藝術家冼倩文熱衷於將藝術融入日常生活，並受到印尼文化啟發，在2003年開設了藝廊Sin Sin Fine Art。 藝廊為香港藝術迷帶來印尼以至世界各地的當代藝術品，透過藝術療癒現代人的身心靈。 此外，Willem亦推薦大家去看散佈區內各處的繽紛壁畫。 於2017年舉辦的HKwalls街頭藝術節，特別為黃竹坑多棟工業大廈的外牆大改造，帶來風格多元的街頭藝術，十分適合打卡。 Willem同時指出，黃竹坑的藝術社群，關係比其他地區的更為緊密，大小藝廊經常攜手合作，舉辦不同活動、展覽並互相推廣。 黃竹 他希望黃竹坑的藝術社群可以繼續齊心協力，吸引更多藝廊加入，一起邁向成功。 身兼香港德薩畫廊總監及香港畫廊協會（HKAGA）董事局副主席的Willem Molesworth，正好見證了黃竹坑多年來的種種變遷。 德薩畫廊早於2010年已進駐香港，Willem Molesworth 2017年初將畫廊遷到黃竹坑，令這裡成為區內最大型的國際當代藝廊之一。 「其實黃竹坑的藝術圈子，很久以前已經存在，只不過規模比較小而已。」他說。
黃竹: 單位274個
隱身於工業大廈裡，刺點畫廊擁有7,000平方呎的寬敞空間，是本地最大的藝廊空間之一。 畫廊主要展出香港以至亞洲各地的藝術作品，有新銳創作，也有藝壇翹楚。 畫廊成立初期以當代攝影及影像藝術為主，現在則擴展至不同的當代藝術媒介。 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。 由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往赤柱方向，或由上述路線往數碼港方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 旨在為中西區、南區及離島區的私營安老院舍提供免費的社交、物理治療、職業治療，以及言語治療服務。 當中，言語治療服務更會於合約院舍（包括其附設的長者日間護理單位）和自負盈虧安老院舍／護養院推行。
本路線提供黃竹坑、港鐵黃竹坑站循環往來香港仔、田灣及華貴的巴士服務，原名18線，於1974年8月26日起投入服務，當時由中巴經營，往來黃竹坑至田灣，是首條服務香港仔區內的巴士路線，1975年1月1日起配合南區路線重組更改編號為78。 當年一開辦便設有特別班次，只在工廠開工日服務，以疏導乘客，但其獨立班次卻只是15分鐘一班而已，直至1986年本路線特別班次併入正常班次，班次才有10分鐘一班。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。 「深灣軒」以兩房位為主，三房單位僅得五柱有提供，分別為「1座C室」、「2座C室及H室」、以及「3座G室及H室」，其餘則為兩房戶型。 截至2020年11月止，「深灣軒」平均呎價約為20,000元呎，一個480多呎的兩房戶售價也高見1,000萬元起步；而580多呎的三房則1,200萬起。 配合43X及46X線因受相關重組計劃影響，於2015年5月17日起停辦，本路線當日起增設三班由田灣開出，經華貴及華富（南）開往中環的特別班次，由原有華富（南）開出班次延長至田灣開出，特別班次全程收費比常規班次為高，但抵達華富（南）總站後便回復原有常規班次全程收費。 踏入廿一世紀本路線逐漸與多條路線提供轉乘優惠，俾使居民更方便往來黃竹坑、華貴、田灣至西九龍、赤柱（由2004年6月20日起實施，以取代假日旅遊路線374的服務）、灣仔、中環及鴨脷洲。 目前，本路線是新巴目前唯一以7字頭作雙位編號的巴士路線。
在本路線遷往黃竹坑站期間，一度成為全港目前僅有四條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的路線之一（另三條為九巴47X線、新巴2X及796X線）。 運輸署於2014年2月首度發表的《配合南港島線（東段）通車的公共交通重組計劃》，建議本路線縮短至港鐵黃竹坑站，以提供港鐵南港島線（東段）的接駁服務。 不過於2016年5月的第二次修訂版，運輸署卻以本路線客量偏低為理由，建議停辦本路線，由進智公交新增的專線小巴51B（黃竹坑站至田灣）及51M（黃竹坑站至華貴）兩條新線替代。 網主更認為，由於本路線是環境保護署指定的單層電動巴士試驗路線之一，而整個試驗計劃長達兩年，若本路線停辦，環保署將難以繼續收集巴士效能數據及測試行車表現，影響長遠大量引入電動巴士的計劃。 TS Tower是一個綜合式發展項目，位於舒適而優美的港島南。