tuen mun pier詳細介紹

這宗事件揭露了巴士車長如廁困難之問題,除了事發的屯門碼頭公共運輸交匯處只有港鐵巴士及九巴設有員工專用洗手間,導致城巴車長須特意步行數百米到海趣坊商場如廁外,港九各區亦有多個巴士總站周圍沒有恰當的洗手間可供車長使用。 更甚的是,大欖隧道與汀九橋1998年5月通車,城巴於6月1日開辦行經西區海底隧道的962線,並迅即提升為每天全日服務,令屯門至中環航線每日乘客量大幅下降超過七成五,由同年6月每日4500人次銳減至2000年6月僅餘每日1100人次。 最終屯門至中環渡輪航線於2000年7月17日起停航,城巴於7月10日起增設繁忙時間特別路線962A,由悅湖山莊單向前往金鐘(力寶中心),以疏導乘客。

由於男乘客同時於網上發放片段,網民了解事件真相後,為車長抱不平,批評男乘客及城巴做法有欠公允。 已確認之八達通或單程車票只適用於從確認入站或購票車站起,作單一方向乘車前往另一車站,期間不可重複車站。 tuen mun pier 乘客在回程或再乘車時(包括所有循環路綫),必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站,必須重新購買合適車票,方可乘車。

tuen mun pier

愉景灣航運曾經在此開辦來往赤鱲角碼頭及東涌發展碼頭的航線,後於2003年停航,由新渡輪接辦,於2004年,因為赤鱲角碼頭停用而改為東涌來往屯門。 早在1920年代,油麻地小輪曾經開辦一條由中環往大澳的渡輪航線,途中經青衣、荃灣、汀九、青山灣等地。 tuen mun pier 此站因應九廣鐵路英段(即今東鐵綫)電氣化,於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後,西鐵綫終點站延長至此站,使用原屬東鐵綫之舊2/3號月台至2021年6月19日為止。

1984年:電影公司拍攝《省港旗兵》其中一幕在此總站取景,在一架利蘭勝利二型(G332/CM6276)上安裝追蹤器。 7號月台原本是沒有圍板圍封,從月台上可看見湖翠路,其後因應海趣坊的翻新工程而被圍板圍封,直至現時也沒拆去。

tuen mun pier: 屯門渡輪碼頭

1997年西區海底隧道通車後,巴士公司開辦了多條直達港島的西隧快線,屯門至中環航線在同年5月平均每日載客量進一步降至8,200人次,當時在早上和傍晚繁忙時間的剩餘載客量分別為33%和50%。 輕鐵與九巴在屯門碼頭公共運輸交匯處各自設有員工專用洗手間,獨欠城巴。 城巴車長雖知道九巴洗手間的密碼,但為免不便,也只會在情況緊急時才借用,導致城巴車長須特意步行數百米到海翠花園海趣坊商場如廁。 輕鐵與港鐵之轉乘必須在輕鐵或港鐵出站/閘收費器確認後30分鐘內轉車,此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1(小童及合資格學生則為$2.4)或以下的輕鐵車程。 tuen mun pier 根據當時租賃協議,營辦商不單負責斥資興建必要改造工程,而且需要每月向政府繳付租金,以及負責其他開支,包括公用設施費用和一般維修保養等;政府則提供營辦碼頭所需的支援服務,例如入境、海關、警務、海事管制及港口衞生服務。 其後,政府按照《船舶及港口管制 (渡輪終點碼頭)規例》,將租約內屯門渡輪碼頭部分地方,指定為跨境渡輪碼頭。 ,又稱屯門客運碼頭、屯門渡輪碼頭)是香港新界屯門新市鎮蝴蝶灣的渡輪碼頭,亦為香港第三個連接港澳碼頭,位於蝴蝶灣、海翠花園對出,於1986年11月啟用。

A lack of imagination could sink Hong Kong’s decrepit Star Ferry – here’s how to fix it – Hong Kong Free Press

A lack of imagination could sink Hong Kong’s decrepit Star Ferry – here’s how to fix it.

Posted: Mon, 18 Apr 2022 07:00:00 GMT [source]

2015年10月28日,海事處經公開招標後,決定將屯門碼頭租予信德中旅船務管理有限公司旗下的港澳飛翼船有限公司。 根據協議,港澳飛翼每周要提供至少14班來回屯門至澳門的航班,預計2016年首季先提供往來澳門的渡輪服務,然後再提供連接其他珠三角區內主要口岸的服務。 2010年12月16日起,因屯門碼頭內部裝修關係,西北航運暫停屯門至蛇口之渡輪服務。 tuen mun pier 在當年,使用屯門客運碼頭往返中國大陸的旅客,只有約1,000人次。 2007年6月15日,西北航運再增添一条由屯門往來蛇口客運碼頭的航線。 但在同年10月10日,西北航運宣佈於同月11日起暫停營運往返屯門至珠海的航線,直至另行通知為止。

tuen mun pier: 屯門南延綫

根據刊登在港鐵網站,2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張,此站的中文及英文站名改為「屯門碼頭」及「Tuen Mun Ferry Pier」,取消「總站」字眼。 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 香港鐵路有限公司,〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 tuen mun pier 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉[新聞稿],2021年6月27日。 通車初期出現了不少刻意「遊車河」乘搭全程的乘客,甚至有的更會選擇中途不出閘乘搭屯馬綫一個來回(單程約75分鐘,來回近150分鐘);而港鐵規定乘客必須在入閘後起計150分鐘內出閘,令港鐵需要罕有提醒乘客注意入閘時間,以免被徵收附加費。

輕便鐵路通車後,九巴59B及61A線先後取消服務;與此同時,九巴開辦特快路線59X,為蝴蝶灣區居民提供較59A更快捷往返九龍西的巴士服務。 其後在1991年開辦晨早空調特快線259B前往尖沙咀碼頭,巴士站設於輕鐵屯門碼頭站對開的湖翠路站接載乘客。 2015年,政府重新招標屯門至澳門航線;經過公開招標後,政府與港澳飛翼船有限公司於10月28日簽訂為期7年的屯門客運碼頭租賃協議,並由11月16日起生效,租金為每月468萬元。 根據協議,港澳飛翼船使用屯門客運碼頭提供跨境客運渡輪服務,每周營辦最少14次來回屯門客運碼頭和澳門航班,並可提供服務往來香港與珠三角範圍的內地城市。 2011年1月13日,澳門港務局宣佈向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。 可是因乘客量低,西北航運在2012年7月1日宣佈往來澳門的航線停航,其後更於同年9月12日正式結業。 tuen mun pier 幾經波折,西北航運屯門至澳門航線於2011年4月15日啟航,起初每日提供八個來回班次;翌年5月,屯門客運碼頭只提供港澳之間跨境渡輪服務,日均乘客人次僅1,000人。 長者如使用單程票乘搭輕鐵,需支付特惠車費;3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵,可享有特惠車費;60-64歲香港居民,以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵,需支付成人車費。 早在2003年,一些私人機構表示有興趣斥資改建屯門渡輪碼頭以營辦跨境客運渡輪服務。 考慮屯門地區訴求和立法會意見,以及有關建議可以為新界居民提供多一個選擇和便利的過境交通服務,政府決定將屯門渡輪碼頭部分地方通過公開招標出租,由私人營辦商競投使用以營辦跨境客運渡輪服務。

  • 運輸及房屋局指出,由於現有的港澳碼頭及中港客運碼頭仍然有足夠的處理能力,故此無計劃開設第三個由政府管理的跨境渡輪碼頭。
  • 珠海高速客輪計劃再斥資4,000萬元購入兩艘高速客輪,以應付未來屯門至澳門航線的需求。
  • 關於2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段,詳見「屯馬綫一期」。
  • (Tuen Ma Line),是港鐵行車綫之一,來往屯門及烏溪沙,橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區,全長約56公里,沿途共有27個車站。

港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日(2021年6月27日)起,港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權,為期兩年。 共使用57列8卡列車,包括40列日本製列車及17列中國製列車。

NAC車站於2003年12月16日啟用,但當時稱為九廣西鐵/西鐵綫的部分則於12月20日才正式啟用。 在2009年8月16日九龍南綫通車前,曾是當時稱為九廣西鐵/西鐵綫的南面總站。 港鐵最終決定分段啟用屯馬綫,顯徑、鑽石山及啟德三個新車站將率先啟用,連同原有的馬鞍山綫組成「屯馬綫一期」,並於2019年10月28日開始試車,2020年2月14日通車,至於餘下路段則於2021年6月27日啟用,意味建造工程歷時超過9年的屯馬綫正式全綫通車。 tuen mun pier 第4168號公告:《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章) – 暫時撤銷屯門碼頭巴士總站禁區》,《香港特別行政區政府憲報》第10卷第27期,2006年7月7日。 運輸署於2000年4月曾為「中環—屯門」航線進行招標工作,以挑選合適渡輪營辦商營辦持牌渡輪服務,但沒有接獲標書。

為代表顏色,以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名,而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡車後唯一保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。 你可能會問屯門碼頭到底在哪裡,完全無人識,之所以不選擇中環碼頭、觀塘碼頭,尖沙咀碼頭等作為靈感(雖則我覺得每個碼頭的味道都大同小異),因為屯門碼頭是店主兒時經常打躉同生活的地方,所以想以自己最熟悉的地方的氣味作為這個地方系列的第一款產品。 除兆山苑西北一角及湖山遊樂場一帶(古稱白角)並非填海而成外,屯門碼頭區其餘各部份的陸地皆由填海產生。 tuen mun pier 區內主要建築物為公共屋邨及居屋,包括蝴蝶邨、湖景邨、兆山苑、兆禧苑及悅湖山莊,而全港唯一一個「中等入息家庭房屋計劃」屋苑美樂花園亦位於該處;蝴蝶灣海濱則是私人屋苑集中地,計有啟豐園、海翠花園、邁亞美海灣、慧豐園等。 男乘客事後向城巴投訴該名車長,城巴優質服務經理在4月20日召見涉事車長以作調查。 區被指離開駕駛室與乘客爭吵,說出不當言詞及作出挑釁性舉動,構成嚴重行為失當,遭公司即時解僱,且不獲發代通知金和長期服務金。

2013年下半年,海事處表示正在着手籌備再次就屯門客運碼頭公開招標,出租予有意營運跨境渡輪服務的商營機構,並且會以租賃協議形式出租,收取租金旨在抵銷政府的淨成本,故此需要按此原則計算租金。 運輸及房屋局指出,由於現有的港澳碼頭及中港客運碼頭仍然有足夠的處理能力,故此無計劃開設第三個由政府管理的跨境渡輪碼頭。 一直爭取復辦跨境渡輪服務的屯門區議會多名議員批評海事處若然以市值招租,租金達逾兩百萬港元,恐怕將會嚇退船公司而引致流標。 有區議員收集逾兩千名屯門區居民的簽名,要求海事處以公營或者以優惠價招租碼頭,吸引新經營者。 tuen mun pier 上市公司九洲發展(珠海控股投資前身)與母公司九州港務分別持有49%及51%的珠海高速客輪,與另一上市公司奧瑪仕(奧瑪仕國際前身)控股姊妹公司西北航運結成聯盟,於11月4日開辦來往屯門至珠海九洲港航線。 九洲發展斥資4000萬元為該航線添置兩艘高速客輪「海弛」、「海琨」及提供船員,而西北航運則負責投資碼頭配套。 珠海高速客輪計劃再斥資4,000萬元購入兩艘高速客輪,以應付未來屯門至澳門航線的需求。

2021年6月27日:屯馬綫通車日,港鐵在宋皇臺站加開特別頭班車。 有一名年輕鐵路迷接受記者訪問時唱出「屯馬開通真的很興奮」表達對屯馬綫通車的心情。 該鐵路迷隨即在網絡上爆紅並引起網上熱烈討論,詳看香港網絡大典相關條目。 此外,繁忙時間初段有列車由錦上路、尖東起載往屯門,及由荃灣西、大圍起載往烏溪沙。 而清晨有列車從荃灣西、尖東、大圍起載往烏溪沙,及從紅磡、錦上路起載往屯門;深夜尾班車時段則有列車從屯門開出往紅磡,及從烏溪沙開出往紅磡及大圍。 tuen mun pier TAW臨時車站於1983年8月15日啟用,現有車站於1986年4月23日啟用,當時稱為馬鞍山鐵路/馬鞍山綫/屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用,當時稱為九廣西鐵/西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。

tuen mun pier: 月台職務

營辦商負責的碼頭必要改造工程完工後,屯門客運碼頭於11月3日正式啟用,提供每日來回蛇口一次的跨境客運渡輪服務。 由於西北航運一直未能獲得澳門有關當局審批,所以遲遲未能開辦來往香港及澳門航線。 2003年,香港特區政府終於決定將屯門碼頭發展成為繼港澳碼頭和中國客運碼頭之後第三個跨境碼頭,於年底公開招標,最後由西北航運公司投得,原計劃開辦往澳門航線,但澳門特區政府港務局基於外港客運碼頭泊位不足及中國客運碼頭可應付需求等技術和安全考慮,否決申請。 tuen mun pier 由於申請不獲批准,承辦商西北航運改辦至珠海九洲港的海上客運航線服務。 該碼頭長遠計劃是把航線則擴展至珠江三角洲,亦堅持要成功開辦澳門航線。 以往屯門碼頭設有來往中環以及灣仔的飛翔船航線;九鐵巴士在1994年1月30日開辦兩條特快巴士路線-K1X來往朗屏及K2X線來往天瑞,以吸引更多元朗及天水圍居民前往屯門碼頭使用渡輪服務,使乘客免受當時屯門公路擠塞影響。

現時屯門碼頭共有四個渡輪泊位,其中一個泊位用作本地持牌渡輪服務,該航線為富裕小輪營運的屯門至大澳航線。 另外三個渡輪泊位現由海事處管理,用作屯門客運碼頭,供跨境渡輪服務使用。 自從屯門公路1995年擴建工程完工,以及大欖隧道與汀九橋1998年通車,導致屯門至中環航線客量逐年遞減。 城巴於1998年6月開辦行經西區海底隧道的過海隧巴962線,並迅即提升為每天全日服務,令屯門至中環航線每日乘客量大幅下降超過七成五,由同年6月每日4500人次銳減至2000年6月僅餘每日1100人次。 tuen mun pier 以往,油蔴地小輪在屯門碼頭提供來往中環以及灣仔的飛翔船航線,平日早上繁忙時間大批居民排隊等候乘搭飛翔船前往港島核心商業區上班,以避開屯門公路嚴重擠塞情況。 由於區內永久渡輪碼頭尚未建造,當局在友愛邨以南的屯門避風塘設置臨時浮躉碼頭,碼頭對開的「屯門碼頭巴士總站」,1984年2月正式啟用。 2020年3月3日,富裕小輪的屯門至機場第三條跑道西工地航線投入服務,由屯門渡輪碼頭來往第三條跑道西工地。 此航線主要方便工人到機場第三條跑道西工地上班,一般乘客不能乘搭。

「Pier Head」指碼頭一帶之地區(而非單指渡輪碼頭本身),原是英國利物浦市市中心河畔船塢地帶的統稱,後被襲用於屯門渡輪碼頭附近之地帶。 2003年12月通車後,九鐵巴士兩條特快路線客量進一步流失,K2X線於2004年取消服務,而K1X線亦於2005年停辦。 年齡介乎12-64歲的乘客(其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」)必須繳付成人車費。

乘客可以於各市區綫之間轉乘,而無須經過閘機,唯於尖東/尖沙咀車站之間轉乘除外。 如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東/尖沙咀車站轉乘,會獲得轉乘優惠,合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。 ,是由既有的西鐵綫(2003年通車)與馬鞍山綫(2004通車,2020年改稱屯馬綫一期),連同居中新建的沙田至 tuen mun pier 中環綫「大圍至紅磡段」併合而成,形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車,「屯馬綫」亦吿全面啟用,正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。

署方曾在2010年8月因應地區人士要求,重新為「中環—屯門」航線再次招標,惟即使在該次招標中放寬了要求,仍沒有接獲任何標書。 有網民指九巴錯誤把「碼頭」英譯成Pier Head,事實上這亦是運輸署的官方名稱。 城巴與港鐵巴士則將屯門碼頭的英文名稱譯為一般通用的「Tuen Mun Ferry Pier」。 tuen mun pier 不過,城巴報站系統播報此站時,會列出「 屯門碼頭、海翠花園」(Tuen Mun Pier Head, Pierhead Garden)。 此站在1988年9月18日啟用,早期命名為屯門碼頭站(Ferry Pier Stop),九十年代改名為屯門碼頭總站(Ferry Pier Terminus)。