the entrance ma on shan6大好處

馬鞍山綫以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，並以烏溪沙為終點。 該綫全長11.4公里，全程行車時間約為19分鐘，沿綫共設有9個車站。 本綫大部分路段均以架空的方式興建（大老山公路一段以及大圍車廠內的軌道除外），並曾是港鐵系統中除輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道的鐵路綫。 據一手銷售資訊網資料，中信泰富旗下馬鞍山峻源剛售出第3座7樓B單位，實用面積922方呎，成交價1,668萬港元，呎價18,091元，屬項目本月首宗交投。 the entrance ma on shan 2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。 合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。 除了政府倡議，私人發展商亦曾有意自行興建馬鞍山鐵路。

乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。 馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。 南端終點站大圍站與東鐵綫匯合，為馬鞍山綫唯一的轉綫站。 2021年4月18日：屯馬綫當日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙與屯門站。 the entrance ma on shan 2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「屯馬綫一期」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。

the entrance ma on shan: 峻源 項目相關文件

成交紀錄冊的目的是向公眾人士提供列於紀錄冊的關於該發展項目的交易資料，以使公眾人士了解香港的住宅物業市場狀況。 據一手銷售資訊網資料，中信泰富位於區內的峻源，剛售出2座地下A單位，實用面積1,355方呎，花園面積821方呎，售價2,412萬元，呎價1.78萬元。 據一手銷售資訊網資料，中信泰富旗下馬鞍山峻源，剛錄得2021年首宗交投，售出第1座地下及1樓複式A單位，實用面積2,529方呎，花園面積666方呎，成交價5,030萬元，呎價19,… 位於大圍站西南面，東南面與車公廟路連接，西南為田心街，東北為美田路。 地盤面積7.06公頃，可建12幢住宅樓宇，提供4,328個單位，共313,955平方米，另24,490平方米的社區設施。 the entrance ma on shan 馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍站與顯徑站之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即港鐵現時馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。 此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。 若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 ，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。

賣方保留一切權利不時改動建築圖則及其他圖則及發展項目或其任何部分的設計。 在本廣告／宣傳資料內所載列的描述、參考、相片、繪圖、圖像或其他資料，無論是否明訂或隱含，並不構成或不應被視為提供任何合約條款、要約、承諾、陳述或保證（不論是否有關景觀）。 the entrance ma on shan 賣方建議準買方參閱有關售樓說明書，以了解發展項目的資料。 然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。 而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。

• 港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。
• 報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支綫（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支綫（輕鐵方案）。
• 若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。
• 兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。

有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及／或可能經過電腦修飾處理。 準買家如欲了解發展項目的詳情，請參閱售樓說明書。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。

the entrance ma on shan: 列車編組

其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路綫提供基礎。 ，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵過往一條連接新界沙田區大圍站和烏溪沙站的通勤鐵路，主要服務沙田城門河東和馬鞍山，其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站，亦是馬鞍山綫中唯一的轉車站。 此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。 the entrance ma on shan ，英文為Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支綫，稱為馬鞍山支綫。 兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。

本綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。 發展商於2018年10月18日公佈項目中英文名稱，表示中文名稱取其⌈翠巒環抱、同享海景⌋之意；而英文名稱則象徵步入都市及自然之間的大門。 the entrance ma on shan

改裝為8卡車前的馬鞍山綫4卡列車車卡內的路綫圖。 由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車卡內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。 在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。 大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。 the entrance ma on shan 方面，項目鄰近港鐵烏溪沙站，於耀沙路有多條巴士及小巴路線，來往泥涌至沙田東鐵站、九龍塘、旺角及尖沙咀等地方。 方面，項目設有約18,467平方呎住客會所，提供包括戶外泳池、園景區等設施。 共有128伙，實用面積由922至1,656平方呎，戶戶配置34至59平方呎露台及16至18平方呎工作平台。

the entrance ma on shan: 項目圖片

早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的架空鐵路。 長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的架空輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜 。 本綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」，因為本綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。 本綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。 星期一至六每3至8分鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。 由中信泰富發展的峻源(前稱⌈馬鞍山落禾沙里項目⌋)的地段為沙田市地段第605 號，地盤面積約為5,830平方米，總樓面面積約為20,988平方米，由發展商於2015年5月以14.68億元投得，每呎地價約為6,502元。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。

然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全綫由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定綫與實行方案近乎一致。 但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 媒體於2021年12月8日報導，項目當日招標售出1座3樓A室單位，實用面積1,615平方呎，成交價2,818萬元，呎價17,449元，為項目最後一伙一手單位，至此全盤148伙單位悉數沽清。 the entrance ma on shan 並不保證上述資料或廣告與上述網站同步更新內容，客戶需自行向發展商/一手銷售監管局查証以取得最新資料。 港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。 港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。

the entrance ma on shan: 馬鞍山 落禾沙里1號

1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。 報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路綫，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支綫。 the entrance ma on shan 報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支綫（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支綫（輕鐵方案）。

為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。 因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將本綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將本綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 the entrance ma on shan 此條目的主題是2004年九鐵馬鞍山鐵路至2020年港鐵馬鞍山綫之營運狀況。 當您按下 “接受”鍵，代表閣下明白和同意計劃將由中原按揭經紀有限公司提供，當中之風險一概由閣下負責。 本廣告／宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。

所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。 為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。 沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。 2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，屯馬綫一期與宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站新月台及西鐵綫合併成屯馬綫。 為配合沙中綫大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫已於2020年2月14日起延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」。 the entrance ma on shan 其後，再於2021年6月27日和原西鐵綫合併全綫通車，正名為「屯馬綫」。 此訊息已張貼在 新界住宅, 香港住宅項目目錄, 馬鞍山 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入伙, 現樓 by Richitt. 首張價單共涉及50伙單位，實用面積由922至1,428平方呎，全屬三房戶。 單位定價介乎1,682萬元至2,272萬元，呎價為15,374元至19,284元，買家最高可享7%折扣優惠。

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單位間隔涵蓋三及四房，包括： 3房2廳(連套房)及儲物室連廁、3房2廳(連雙套房)及書房加儲物室連廁、4房2廳(連雙套房)及儲物室連廁、4房2廳(連3套房)及儲物室連廁、4房2廳(連4套房)及儲物室連廁，當中以四房為主打。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 the entrance ma on shan 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 本广告／宣传数据内一切数据，须以政府相关部门最后批准之图则及法律文件为准。 卖方保留一切权利不时改动建筑图则及其他图则及发展项目或其任何部分的设计。

由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。 馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支綫，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該綫可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。 新方案與93年版本不盡相同，新的走綫參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運。 直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計劃在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。 當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。 本廣告／宣傳資料內一切資料，須以政府相關部門最後批准之圖則及法律文件為準。