shau kei wan mtr詳細資料

地點：香港石澳鶴咀太古海洋科學研究所[本校設有兩班專車于筲箕灣地鐵站（望隆街地鐵站出口大快活）等候，並於八時三十分或下午二時正準時開出。 shau kei wan mtr ）係港鐵港島綫嘅一個地底鐵路車站，站體同月台都係彎嘅，有1個島式月台，裝咗月台幕門。 響1985年5月31日隨住港島綫第一期啟用。

同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗岩，並在岸邊建簡陋房屋。 據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。 其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋辟路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。 東至香港海防博物館、筲箕灣官立中學，西至筲箕灣道與愛秩序灣道交界的地區。 東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公岩道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公岩，而該處亦為東區走廊噪音重災區。 shau kei wan mtr 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 此站的月台幕門於2005年11月完成安裝，成為前地鐵最後一個在營運時期安裝月台幕門的車站。 筲箕灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 兩者中建議車站興建之位置與現時筲箕灣站的相同，唯當時建議採用架空車站形式興建。

如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 shau kei wan mtr 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。

乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 筲箕灣站（Shau Kei Wan Station）是港鐵港島綫上其中一站，位於港島東區筲箕灣，建於東喜道與望隆街交界處以南，即峻峰花園E座及望隆街休憩處之地底，為一座深12米、長190米的地底車站。 筲箕灣站設有1組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。 shau kei wan mtr 另外，月台牆身的焗漆板印有由前地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法字。 筲箕灣站的車站商店數目不多，祇有4間商店，包括便利店、麵包糕餅店等。 此外，該站並設有自動櫃員機讓乘客提款。 根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。 早期香港原居民中的漁民主要集中於柴灣一帶。 18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。

shau kei wan mtr: 車站外升降機加建工程

不過坊間亦有兩個筲箕灣地名起源的傳說。 第一個傳說指於南宋末年，有一個叫張進的人隨海軍船艦到九龍半島一帶，經過現時的筲箕灣時，他不小心將他祖先給他的家傳之寶筲箕跌到海中，所以這個海灣就稱為筲箕灣。 本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 shau kei wan mtr A3出口於2022年4月7日起暫時封閉直至2024年中，以便改建後可容納兩條全新的扶手電梯及出口頂蓋，封閉期間乘客需改為使用A2出口出入。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。

由於車站建於愛秩序灣填海區的港島東區走廊下，七十年代末期因應東區走廊的施工而填海，因此採用明挖回填（鑽孔樁以及板樁圍堰）的方式來興建，而非鑽挖隧道建造方法（同樣情況於堅尼地城出現）。 車站與東區走廊屬同期設計與施工，因此車站與鄰接隧道的結構，亦同時為附近一段東區走廊以及上蓋物業峻峰花園提供支承。 從地下鐵路筲箕灣站b1出口步出后左轉，沿筲箕灣東大街往北走大約10分鐘便會看到東區走廊。 利用行人隧道橫過路口，便可到達坐落於東區走廊北面的譚公廟。 從地下鐵路筲箕灣站b1出口步出后左轉，沿筲箕灣東大街往北走，大約10分鐘后便會看見東區走廊。 shau kei wan mtr 利用行人隧道橫過路口，再沿東喜道步行5分鐘便可到達。 筲箕灣站（英文：Shau Kei Wan Station）是港鐵港島綫的一個鐵路車站，位於香港東區筲箕灣。 升降機雖然A3、B及D出口皆分別以輪椅升降台和斜道進出車站，但使用上並不方便。 港鐵便決定於B1出入口前，瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂，為有需要的乘客提供一個便捷和舒適的無障礙通道進出車站。

shau kei wan mtr: 商店數目

所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。

如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 shau kei wan mtr 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。

工程於2014年4月展開，新升降機已於2016年12月21日啟用。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商舖及車站控制室；下層為2個月台、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峰花園；而大堂和月台也有結構為東區走廊及峻峰花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。

• ）係港鐵港島綫嘅一個地底鐵路車站，站體同月台都係彎嘅，有1個島式月台，裝咗月台幕門。
• 筲箕灣站設有9個出入口，其中B、D出口以24小時行人隧道形式橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂和24小時行人隧道的通道會落下捲閘分隔；另外位於B1出口旁亦設有升降機連接車站大堂。
• 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。
• A3出口於2022年4月7日起暫時封閉直至2024年中，以便改建後可容納兩條全新的扶手電梯及出口頂蓋，封閉期間乘客需改為使用A2出口出入。
• 傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。
• 東至香港海防博物館、筲箕灣官立中學，西至筲箕灣道與愛秩序灣道交界的地區。

直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。 隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。 於1982年首季興建地鐵港島綫時尤為惡劣。 當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。 這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。 愛蝶灣行人隧道港府於九十年代於愛秩序灣填海興建房屋，並在1998年向立法會申請撥款施行一系列基礎建設工程，其中一環是斥資七千六百萬元興建行人隧道，連接新發展區與筲箕灣地鐵站的大堂和B出口。 有關行人隧道後來歸入地鐵公司管理，是為筲箕灣站的D1、D2出口，於2002年4月30日啟用。 筲箕灣站由金門建築承建，於1982年5月動工。

但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。 當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。 shau kei wan mtr 筲箕灣本來是一個海灣，因為水域很圓，像一個大筲箕而名。

早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。 區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。 直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。 因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。 shau kei wan mtr 車站於1985年5月31日隨同港島綫第一期（柴灣至金鐘）通車而啟用。 當時車站只有三個出口，即現時所稱的A3、B1和C出口；峻峰花園在1987年落成入伙後，逐步增設A1、A2及B2、B3出口。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。

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有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 筲箕灣站共有A-D四個出口（細分為九個出口）。 當中此站B及D出口24小時開放，兼作公共行人隧道，供行人穿過東喜道往返愛秩序灣填海區與筲箕灣舊區；當車站於服務時間以外，連接大堂及出口的通道與B1出口的升降機將會封閉。 筲箕灣站的B及D出口是連接行人隧道的出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並不方便，故港鐵公司於2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。 直至2000年，愛秩序灣新填海區的新屋苑陸續入伙，加上東區區議會致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使該站的人流不斷增加。 港島綫通車初期，因為當時筲箕灣站唔近筲箕灣嘅主要地區，因此客量偏低；直至該站側邊嘅新屋苑入伙，加上中巴服務質素欠佳，因此筲箕灣居民逐漸改用地鐵（家下港鐵）出入市區，而且暑假有唔少市民利用該站轉巴士去石澳泳灘，客量一直保持平穩。 直至2000年，愛秩序灣新填海區嘅新屋苑陸續入伙，加上東區區議會致力推廣東區旅遊徑同埋香港海防博物館等旅遊景點，令該站人流不斷增加。 直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區並陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。 筲箕灣站設有9個出入口，其中B、D出口以24小時行人隧道形式橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂和24小時行人隧道的通道會落下捲閘分隔；另外位於B1出口旁亦設有升降機連接車站大堂。 ）是一個位於香港香港島東區筲箕灣愛秩序灣填海區近東區走廊地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，由金門建築負責興建，於1985年5月31日啟用。

小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 石澳若說淺水灣是富有人家的樂園，那麼另一個大眾化的海灘-石澳就成了不少城市人周末逍遙的好地方。 往石澳的交通頗方便，筲箕灣地鐵站便有巴士直達。 shau kei wan mtr 傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。 當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。 結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。

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乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 shau kei wan mtr 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。