route twisk7大優勢

呢條路嘅荃灣終點原本係喺青山公路荃灣段，但由於香港地鐵（家下港鐵）起荃灣綫，因此荃錦公路縮短到荃錦交匯處。 受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10米。 據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飛鏢巴士上山行走51線。 自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的Enviro 200 Dart單層巴士行走，該等巴士須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境。 由於51線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於2021年11月派出一輛Enviro 500 MMC 11.3米試行荃錦公路。 而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山的客車未能前往，該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿。 route twisk 案情透露，警方新界北總區交通部的人員于本年四月十二日凌晨時分沿荃錦公路進行一項反非法賽車行動，發現一輛私家車多次以高速沿荃錦公路上落山線行駛。 案情透露，警方新界北總區交通部的人員于本年四月十二日上午三時十三分至四時五十五分期間，發現該名男子駕駛私家車多次以高速沿荃錦公路上落山線行駛。 九巴51線（及其前身26、51M）由開線至今，一直是唯一途經全段荃錦公路的巴士路線，甚至專綫小巴營辦商也不願意承辦相似路線，因此即使連年嚴重虧損亦不能停辦。

）位於香港新界荃灣區荃灣和元朗區石崗之間，為一南北走向道路。 公路全長11.5公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交匯處與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。 荃錦公路以狹窄多彎聞名，車流量一直偏低，但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路。 現時總長度超過10米的車輛都不可以進入荃錦公路；新界的士可行走全段荃錦公路，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上落客，以南路段不准停車。 公路始於荃灣石圍角的荃錦交匯處，沿朗逸峰、寶雲匯、曹公潭和川龍拾級而上，然後到達海拔為490米之大帽山郊野公園林務站；公路然後沿著甲龍、石崗軍營和雷公田村拾級而下，並以林錦公路和錦田公路交界處為終點。 route twisk 該公路是當年少數採用機械建築的道路，由於當年香港建築道路主要是以人手鋪築，因此使用新型鑽石車開闢成為荃錦公路一大特色。 ）係喺香港新界，荃灣區同埋元朗區錦田之間一條南北走向馬路。 北面同錦田公路同埋林錦公路連接，南面喺荃錦交匯處同象鼻山路、大河路北同埋德士古道北連接。

route twisk: 巴士分站

荃錦公路（Route Twisk），南接荃灣區荃錦交匯處，北訖元朗區上村林錦公路及錦田公路，跨越大帽山、石崗軍營等地，全長約11.5公里。 〈荃錦公路宣佈開放 一切車輛准通行 彎角斜坡司機必須小心 對元朗綫交通帮助至大〉，《工商日報》，1961年5月26日。 荃錦公路的英文名字，異於香港其他道路慣用的音譯（Tsuen Kam Road），得名Route route twisk Twisk。 因為公路原為軍用道路，英文名稱是「TW / SK」，其中TW代表荃灣（Tsuen Wan），SK則代表石崗（Shek Kong）。 後來有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I，變成Route Twisk並沿用至今，亦有指英文字母I 為Interconnect 或 Interlink的縮寫。

• 起點在荃錦公路最高處的郊野公園管理站，終點則在甲的引水道。
• 呢條路嘅荃灣終點原本係喺青山公路荃灣段，但由於香港地鐵（家下港鐵）起荃灣綫，因此荃錦公路縮短到荃錦交匯處。
• 有芙蓉山居民在2016年8月收集意見，合共收集了300多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處。

荃錦公路的英文名稱是「route twisk」，異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。 此路的英語名稱於《香港年報》中的官方解釋指出，當局為了令連接荃灣（TW）及石崗（SK）的荃錦公路能以英文讀出，故在兩簡稱中間加入「i」。 亦有指當年有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I，變成Route Twisk，自此亦無修正，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思。 荃錦公路是當年少數採用機械建築的混凝土道路，由於當年香港建築道路主要是以人工進行，因此成為荃錦公路一大特色。 起點是位於城門及大帽山郊野公園的分界線，即山友們熟悉的鉛鑛坳。

route twisk: 英文名稱

昨晚約十時三十分，據報一輛私家車沿荃錦公路往荃灣方向行駛時，與另一輛向相反方向行駛的私家車迎頭相撞。 警方發現該部私家車共八次經過兩個警方設置的雷射測速儀監察站，而每次車速均超出每小時五十公里荃錦公路的合法車速。 route twisk 曹公潭戶外康樂中心位於大帽山山麓，離荃灣市中心僅數分鐘車程。 度假營環境優美，景致宜人，置身其中，令人忘卻都市的煩囂，是理想的度假營地。

呢個情況一直維持到1998年10月19號，51線改為全冷氣服務為止，之後九巴一直派配手動減速器嘅丹尼士飛鏢行，2011年改派配手動減速器嘅亞歷山大丹尼士Enviro 200。 在 荃 灣 地 鐵 站 上 蓋 （即 大 河 道 北 行 車 天 橋 ） 乘 搭 往 錦 田 的 51 號 巴 士 或 在 川 龍 街 乘 搭 80 號 專 線 小 巴 ， 即 可 直 達 本 度 假 營 。 大帽山郊野公園的范圍包括荃錦公路以東，城門郊野公園以西及以北的山嶺，東起大埔? ，南沿林村谷，包括大帽山的主要山嶺，占地1 , 640公頃。 案情顯示，在二四年五月九日凌晨，兩名分別為十九歲及二十一歲的男子，在荃錦公路及禾域路交界，因涉嫌非法賽車被隸屬新界北交通特遣隊的警員截停。 route twisk 初步調查發現，上午約八時三十分，一輛中型貨車沿荃錦公路往荃灣方向行駛至香港槍會附近時，據報失控越過對面行車線，與兩架迎面而來的私家車相撞。 大帽山路由其與荃錦公路交界處起，至大帽山山頂雷達站的路段將由2007年11月9日上午9時至2007年11月11日上午9時暫時封閉，不準通車。 起點在荃錦公路最高處的郊野公園管理站，終點則在甲的引水道。 除51線外，小巴72及72M線途經雷公田村至上村一段的荃錦公路，而荃灣段亦有小巴80、85線，以及居民巴士NR333、NR335線覆蓋，最高可抵川龍村。 公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之间以大帽山道和麥理浩徑为界。

route twisk: Route Twisk中文

慢慢沿山徑走會先經過四方山，越過石群，沿大帽山林道向上爬升，沿途觀賞山郡美景，便到達香港最高峰之大帽山。 大帽山雷達站是全港最受歡迎的打卡點，一直沿石屎馬路下山，途經大帽山郊野公園遊客中心，沿馬路走便到達終點荃錦公路。 荃錦公路共有10個巴士必停站，為全港設有最多必停站的道路。 其中大帽山郊野公園分站更兩邊皆為必停站，亦是全港海拔最高的巴士站（約490米），南行與前一站石崗村是全港普通巴士路線高度落差最高的站間（約260米）。 route twisk 1953年6月29日，荃錦公路正式通車，只准軍車及緊急車輛通行全段，其他車輛必須向警方申領通行證始准行走；而川龍至荃灣一段則有民用車輛使用。 1961年，英軍將荃錦公路使用權交還殖民地政府，於同年5月25日起全段均開放給公眾使用，但直至1977年11月25日才正式命名。

呢條路有啲路段喺郊野公園入面，全長大概11.3公里（大概7英里），闊大概7.2米（大概24英尺）。 荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線，是芙蓉山村及附近居民前往荃灣市區必經之路，但有關路段急彎較多，加上車輛高速行駛，增加交通意外風險。 有芙蓉山居民在2016年8月收集意見，合共收集了300多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處。 運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。 route twisk 香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生。 1951年至1952年，駐港英軍為改善石崗軍營嘅對外交通，請咗英國皇家工程隊來港進行軍事工程，起荃錦公路。 呢條路起初只係畀軍車同埋緊急車輛用，但喺1960年代，港英政府同埋駐港英軍磋商開放荃錦公路嘅可能性，經過多次磋商，軍方同意將荃錦公路移交畀港英政府，條路喺1961年5月25號開放畀公眾用。