mtr trends詳細懶人包

無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。 車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔，座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少。 我們在2016年進行了一項前瞻性研究，希望確定目前至2030年間影響全球交通及物業的策略性發展趨勢，以期可在一個瞬息萬變的環境中可持續地營運。 mtr trends 我們確定以下三大趨勢將在營運、服務、安全及環境方面帶來機遇和挑戰，並就它們的影響和優次制定行動計劃，為公司作好充分準備。 有關我們應對這些趨勢所作出的努力、計劃及進展，請參閲《可持續發展報告》。 氣候變化是一個全球面對的挑戰，帶來極端氣候等不利影響，威脅我們的營運和服務。

我們透過建設可持續城市基礎設施，包括集體運輸系統和物業發展及管理，運用我們的知識及資源，致力為聯合國倡導的全球可持續發展議程作出貢獻。 2016年，我們開始思考港鐵作為一名地球公民，如何為達致此目標發揮重要角色，並確定我們可於三個可持續發展目標領域作出貢獻。 我們已通知可持續發展目標秘書處，傳達我們將全力支持這些目標。 關於在市區綫及南港島綫上行走的同廠列車，詳見「港鐵市區綫‧南港島綫中國長春製列車」。 與大部分發達國家和主要城市一樣，我們正面對人口結構的變化，預計2030年及以後老年人口的比重將大幅增加。 鑑於人口老化的趨勢，我們會考慮對鐵路網絡的營運、物業業務及工作場所的影響，並採取相關的應對措施，在我們的營運中建構長者友善環境。 雖然我們已將可持續發展目標第 8、9和11項，列為我們優先的貢獻領域，但我們亦會透過多元化的業務支持其他的可持續發展目標，包括第3、4、5、6、7、10、12、13和15項。 列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的上、下行端及／或設有的設備向下細分為8小類： 列車每4卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵近畿川崎列車8卡組合略有分別。 車門之間則不設扶手柱，減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況。 全新列車於2020年3月7日調派到西鐵綫首航；受荃灣西站發生信號系統故障影響，列車投入運作約2小時後需暫停服務，在美孚站清客回廠。

mtr trends: 香港鐵路迷俱樂部

第一列新列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日凌晨調往馬鞍山綫，最後於2017年3月12日投入服務。 借助先進科技，我們將有更多機會提升鐵路服務，加強與客戶溝通，開發新商業模式，以及進一步提高營運效率。 2020年5月2日：第三列西鐵綫列車（D427/D428）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。 2019年8月21日：第14列馬鞍山綫列車（D431/D432）投入服務。 mtr trends 餘下兩列未投入服務的列車則連同D415/D416分配予西鐵綫。 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。 中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。 吊環：列車的吊環初期採用軟物料製造，並採用人體工學設計。

沙田至中環線工程的最新進展 (截至2016年12月31日)(第57段)，立法會，2017年2月10日。 2020年2月14日：屯馬綫一期通車，港鐵安排D397/D398列車為首班由啟德站開出的列車，而D413/D414則為首班由烏溪沙開往啟德的列車。 mtr trends

mtr trends: 系統對氣候變化的抗逆能力

我們的鐵路系統及物業設計需更具抗逆能力，以適應氣候變化所帶來的影響，並把握當中的機遇。 我們必須因應不斷轉變的環境提升靈活性，迎接氣候變化的挑戰。 在重要性評估程序中，我們亦將可持續發展目標納入考量，讓公司的業務策略與全球可持續發展的優次接軌。 有關我們的可持續發展目標披露，請參閱《可持續發展報告》。 2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供屯馬綫使用，將與港鐵近畿川崎列車一起，成為屯馬綫的主力列車車型。 mtr trends 車頂飾有紅色條帶，車身配上「鐵路願景」標準塗裝，以啞光米白色為主，利用視覺效果將車門及車窗連成一體，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。 為配合日後沙 中綫落成，港鐵於2014年向中車長客列車購買14列8卡編組的交流電新列車（合約編號1141A），供屯馬綫使用，以應付乘客量增長。 列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，總值約港幣11億4000萬元。

• 2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供屯馬綫使用，將與港鐵近畿川崎列車一起，成為屯馬綫的主力列車車型。
• 我們在2016年進行了一項前瞻性研究，希望確定目前至2030年間影響全球交通及物業的策略性發展趨勢，以期可在一個瞬息萬變的環境中可持續地營運。
• 列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的上、下行端及／或設有的設備向下細分為8小類： 列車每4卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵近畿川崎列車8卡組合略有分別。
• 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。
• 我們亦與物業發展商合作，參與發展及銷售住宅和商業物業，並在香港和中國內地提供物業管理服務。
• 2020年5月2日：第三列西鐵綫列車（D427/D428）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。

我們的總部位於香港，公司的主要業務是在香港及國際地區（中國內地、澳門、澳洲、瑞典及英國）建造及營運集體運輸鐵路系統。 我們亦與物業發展商合作，參與發展及銷售住宅和商業物業，並在香港和中國內地提供物業管理服務。 我們匯報所有業務的數據（如適用），包括公司實施管理監控的全資擁有或持有多數股權的附屬公司，以提高披露可持續發展資料的準確性和透明度。 港鐵是一間上市公司（聯交所：0066），遵守香港交易及結算所有限公司（香港交易所）的《上市規則》，包括附錄二十七《環境、社會及管治報告指引》（ESG指引）。 而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似。 車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）製造。 車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。