ho man tin plaza全攻略

3月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 車站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅200米之遙，因此本站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生和香港理工大學宿舍學生。 ）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底。

2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。 1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 值得一提，本站觀塘綫月台並未與同一項目的黃埔站一樣設月台牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字，惟屯馬綫月台有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。 在繁忙時間及部份非繁忙時間，因應黃埔站只容納單月台設計關係，觀塘綫列車會輪流以黃埔站或此站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後，下一班列車就會在此站2號月台由車站助理及站務主任執行清客程序，完成後再進入調頭隧道折返1號月台載客。 ho man tin plaza 2016年10月31日，2號月台連接轉車大堂上行的扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。

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另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。 雖然車站個別出口有標示可前往何文田邨、愛民邨，也設升降機往來山上出口，但事實上本站跟這兩個大型屋邨的距離甚遠。 例如從車站B2出口前往愛民廣場需要步行10分鐘，由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。 另外，港鐵官方（站內指示牌）建議使用由A3出口前往愛民邨，但由於愛民邨住宅大樓分佈在忠孝街的「兩側」，取道A3出口實際只能抵達其中四座；如要前往沿公主道興建的五座樓宇，其實應該利用B2出口。 然而，因為兩邨離本站委實太遠，因此港鐵於站內張貼告示，建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。 何文田站設於忠孝街及漆咸道北之間，在沙中綫合併方案建議下，該站將會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供屯馬綫和觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 觀塘綫月台為兩個側式月台，亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月台的車站；而屯馬綫月台為一組島式月台。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過連接往觀塘綫月台的升降機會和屯馬綫月台連接，因此可以使用升降機直達屯馬綫月台而無需經過轉車大堂。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。

《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 ho man tin plaza 另外，紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。

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車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，該站則較為接近紅磡區。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 另外，由本站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等於25層樓高，故其後亦更吸引不少人挑戰。 ho man tin plaza 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。

• 另外，紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。
• 何文田站設於忠孝街及漆咸道北之間，在沙中綫合併方案建議下，該站將會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供屯馬綫和觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。
• 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。
• 例如從車站B2出口前往愛民廣場需要步行10分鐘，由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。

從車站大堂到轉車層，每層只有一條下行扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂和觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處最底層的L7，上下樓層太花時間，因此開通初期本站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 ho man tin plaza 然而，因為屯馬綫全綫開通，同時巴士班次被削減，在此消彼長下使得區內人士轉乘鐵路，令本站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫和屯馬綫也在本站交匯，分流了部分利用鑽石山站轉乘的人流。 何文田站設有5個主要出入口，其中A出口大堂設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。

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10月23日，華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。

地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 ho man tin plaza 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。