a435大分析

市民及地區人士擔心，新走線途經塞車路段，而且部分中途站將取消，反而令居民乘車時間大大增加。 至於A43的通宵路線NA43，亦會改經屯赤隧道，但其在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處的總站，將遷移至國泰城，而其在北區的路線亦會改經清河邨、天平邨及翠麗花園。 NA43在粉嶺開出班次將改為上午3時55分、4時15分及4時35分共3班，而其收費亦維持45港元不變。 乘客亦可在其他能接駁第二程路線的巴士站轉車；惟涉及城巴E21A線之轉乘則只限於在青馬收費廣場之後轉車的乘客方有優惠（由E42C轉乘E21A則為青嶼幹線轉車站）。 （往荃葵青／元朗／新界東）免費注意事項乘客需於2.5小時內使用同一張八達通卡繳付車資及轉乘（往市區方向則為1.5小時），才可享有轉乘優惠。 北段先由屯門望后石附近、經約五公里長的海底隧道接駁至中間以港珠澳大橋香港口岸。 通車後，除可更直接到機場，亦可沿青嶼幹線出市區，成為屯門公路以外的替代路線。 連接屯門第40區至大橋香港口岸人工島的海底隧道(屯赤隧道)預料年底通車，繼屯門區議會後，運輸署日前向北區區議會提交文件，雖未透露何時通車，但指北區會有3條專營巴士路線改經屯赤隧道來往香港國際機場，料車程可減10%，其中有2條巴士線改路線後因節省車程，車程收費由30.9港元暫定下調至27.7港元，即減價約10%。 2015年9月30日：A43P線投入服務，經落馬洲（新田）公共運輸交匯處往返粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心），只於每日日間非繁忙時段服務。 a43P線屬A43線全日運作的特別班次，兩者是北區僅有往返大嶼山的日間巴士路線。

配合亞洲國際博覽館啟用，由2005年12月20日起，每日早上至傍晚往機場方向班次會繞經亞洲國際博覽館，但由於該處下車的乘客稀少，因此由2006年8月1日起改為袛在該處舉行節目的日子的指定時間才繞經該處。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月22日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 路程／登車站升級體驗價全程收費$8.3往機場方向之分段收費大欖隧道$7.5青嶼幹線轉車站起$5.1往粉嶺方向之分段收費大欖隧道$4.1新田運輸交匯處$3.0上水站起$2.1使用此優惠的九巴月票乘客需在乘車時，先以有效九巴月票咭按八達通收費器顯示的票價繳付原有車資。 a43 乘客需在乘搭後十個工作天後至三十日內經由八達通App或於八達通服務站領取升級體驗價與已繳付車費之差額，逾期作廢。

路政署表示，有別於紅隧、西隧及東隧所採用沉管方式興建，屯門赤鱲角隧道是本港首條行車海底隧道，採用隧道鑽挖機方式興建。 工程中使用全球最大的隧道鑽挖機「秦良玉」建造，能大幅減低對海洋環境及海上交通的影響。 曾續指，現時日間及通宵北區來往機場巴士線，特別是A43P線對粉嶺北居民來說，在北區兜路用上20分鐘十分迂迴，故此希望署方從詳計議。 另外，他亦表示，過去北區區議會曾與運輸署商討大擠塞的改路應變安排，望新路開通後可將安排延伸到機場巴士。 北區前區議員曾興隆向《我家》直言，明白北區居民對機場巴士重組及更改路線憂慮，因為北區來往機場路程遠，一旦新線影響車程穩定性，將連帶影響往機場上班或遠行的市民。 他表示，希望運輸署在新路通車後，密切監察擬定新線的道路情況，才落實更改路線。 閣下在此提供的個人資料將由三星電子香港有限公司使用，並向其第三方服務供應商披露相關資料，以處理閣下的查詢及提供業務方案。 三星將根據香港法例第486 章《個人資料（隱私）條例》及三星的隱私政策收集和使用相關資料。

a43: 路線資訊

運輸署發言人回覆《我家》表示，明白A43P線擴闊覆蓋範圍的建議，會增加該線的行車時間，與及取消祥華邨祥頌樓中途站會對居民有所影響，故此署方會研究及考慮A43P線的建議行車路線時，盡可能減少對現有乘客的影響，令更多的北區乘客享用直達機場的巴士服務。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 同日起，A43及A43P線來回程均加停大欖隧道轉車站，並增設大欖隧道轉車站往機場（地面運輸中心）及聯和墟之分段收費。 a43 本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線，由於沒有「E」線競爭，此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條，龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。 2016年12月25日：下午二時許，一輛往聯和墟方向的客車版Enviro500 MMC（1520／UE9165）在新田公路近米埔與前方一輛壞車的貨櫃車相撞。 巴士再被尾隨的一輛新界專綫小巴44線豐田Coaster（LV2161）小巴撞上，42人傷。 為龍運客車版Enviro500 MMC繼同年8月行走A37線失控自炒後第二宗交通意外。

• 居民反對改路，建議保留原有走線，或在兩線中保留一線經大欖隧道往機場。
• 本路線的客源除北區居民外，於港鐵上水站轉乘港鐵東鐵線，取道羅湖或落馬洲站往返中國大陸，或乘坐過境穿椶巴士往返深圳各口岸至上水或聯和墟的過境旅客亦是本路線一大客源。
• 由本路線往粉嶺方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往落馬洲站方向，或由上述路線往天水圍方向轉乘本路線往機場方向，上述路線之車程為免費。

若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 2019年3月17日：A43P線的「新田運輸交匯處」站來回改停青山公路 – 新田段，不停新田公共運輸交匯處；往機場方向取消「機場博覽館」站。 1999年7月23日：中午十二時許，一輛往華明方向的普通版丹尼士三叉戟（197／HT7970）通過大欖隧道收費亭後，駛至接近轉車站約200米前，下層乘客發現尾門地台冒煙，車長隨即停車協助乘客疏散，門掣卻在危急關頭失效，乘客要強行拉開車門逃生，最後所有乘客與行李及時在火勢蔓延前逃離火場。 龍運檢驗涉事巴士後，初步認為起火原因為樓梯底接駁暖風機電線短路；專家報告進一步指出，事件涉及巴士「起動防滑裝置」失效，導致車軸過熱，產生的熱力通過暖風槽到達車頭位置，繼而引發火警。

a43: What Time Does The A43 Bus Arrive?

於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東涌／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 專營巴士行車路線調整安排（北區）〉，北區區議會交通及運輸委員會（資料文件第52/2020號），2020年6月。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士「A」線及S64 / S64X線新增八達通轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2017年6月28日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴推出龍運機場巴士/九巴轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2016年11月17日。 因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵到上水站轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 2009年3月1日，九巴沙田車廠（上水分廠）（S）開始派車行走此路線。 2010年改派原A41P線唯一一輛客車版富豪B9TL（401／MX9771）取代丹尼士三叉戟（301／JV7629）。 翌年3月6日至8月11日期間，301／JV7629一度回歸此路線。

早於2012年，元朗區便已有區議員向當局提出A43線繞經落馬洲（新田）公共運輸交匯處，而龍運巴士當時亦表示樂意以A43線特別班次之形式增設有關服務，接載區內居民及旅客。 近年港中兩地經濟活動日趨頻繁，來往兩地的人次增加，加上香港國際機場連繫航點眾多，不少中國居民出國外遊時皆選擇香港作為陸空交通中轉站，使往返兩地邊境與機場之間交通需求日益顯著。 早於2012年，有元朗區區議員向當局提出A43線繞經落馬洲（新田）公共運輸交匯處，而龍運巴士當時亦表示樂意以A43特別班次之形式增設有關服務，接載區內居民及旅客。 a43 本線乘客可於青馬收費廣場免費或以優惠票價轉乘其他途經青馬收費廣場的龍運巴士路線（迪士尼樂園路線除外），詳情請按此處。 1999年1月30日：主線投入服務，成為北區首條機場專利巴士路線，以及新界東首條取道大欖隧道的專利巴士路線，當時來往華明及機場（地面運輸中心），每45-60分鐘一班，並採用普通版三叉戟巴士行走。 屯赤公路在12月27日已通車，除屯門來往機場巴士受惠開通而減價外，北區機場巴士A43線、A43P線，亦因改經屯赤公路而里程縮短，車費相應調整，由現時30.9元減至27.7元。

路程／登車站收費全程收費$30.9往機場方向之分段收費大欖隧道$27.7青嶼幹線轉車站$18.9往粉嶺方向之分段收費大欖隧道$15.0新田運輸交匯處$11.0上水站起$7.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 及至2015年中，運輸署與龍運巴士向各區議會呈交加強A43線服務之建議，當中包括於同年10月起試辦繞經新田的特別班次路線A43P，為期三個月，以期在增強非繁忙時間往返機場及北區載客量的同時，將服務對象擴展至落馬洲管制站（皇崗口岸）的出入境乘客。 1998年7月6日新機場啟用後，運輸署原本並無計劃開辦服務北區的機場巴士路線（在新機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」 小冊子中，當局建議該區居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士路線），但當區居民不滿需要攜帶大量行李轉車，造成不便。 龍運巴士察覺到此一需求，於同年9月正式向運輸署申辦往來北區的機場巴士路線，但署方以客量不足為由拒絕，並提出反建議，開辦一條由北區經大欖隧道往來青衣機鐵站的M78線接駁機場快線，替代龍運之計劃。 a43 但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的M78巴士路線（即今日279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。 值得一提，本路線與A43線是北區日間巴士路線中，兩條擁有屯門車廠（Ｕ）派車的路線（因2009年3月1日上水分廠由屯門車廠（Ｕ）調至沙田車廠（Ｓ）管理時，由屯門車廠（元朗分廠）派車的龍運更份不受屬廠轉換影響）。 現時，本路線為眾多機場A線當中，唯一一條所有往機場方向班次均繞經機場博覽館巴士總站的路線，其餘路線只會在機場博覽館有大型節目舉行的日子，於節目開始前才安排部份班次繞經。 近年香港與中國內地之間的經濟活動轉趨頻繁，來往兩地的人次增加，同時因香港國際機場連繫之航點眾多，不少中國內地居民出國外遊時會以香港作為陸空交通中轉站，因此催生往返中港邊境與機場間之交通需求。

a43: A43資源保存

雖然此線為A線機場巴士，但因其高客量，此線曾一度以普通版巴士作為主力，而非一般A線主力採用的豪華版巴士，以提升載客量。 由2013年7月31日起，龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。 龍運巴士有限公司，〈A43 聯和墟↔機場 服務調整 大欖隧道增設分站〉［乘客通告］，2016年6月13日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 2019年11月29日：因應機場二號客運大樓進行擴建工程，往機場方向駛至暢航路後，改經機場路往機場南交匯處；原翔天路「二號客運大樓」站予以取消。 a43 1999年1月30日：A43線投入服務，來往粉嶺（華明）及機場（地面運輸中心），試辦六個月，期間客量理想；試辦期滿後，獲准長期營辦。 然而，北區區議員未有停止爭取開設直達機場巴士路線，並就此事與立法會議員舉行會議。 經運輸署檢討包括北區在內數個地區的機場巴士服務，最終批准龍運開辦機場巴士路線往來北區，編號為A43。 該署預計，新安排除可節省三到四成時間，車費亦會縮減13%至45%，當中減幅最大的為屯門來往機場的A33線，車費有望由現時27.7元元下調至15元，減幅達45%。

：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 隨連接路通車，運輸署先後向屯門及北區區議會提交文件，交代機場巴士路線重組安排。 除在北面連接路增設巴士轉車站外，由屯門、元朗及以至北區往機場的巴士路線包括A33、A44及E33線等，將改經連接路直接前往機場。 現時龍運巴士A43線，由粉嶺聯和墟來往機場，路線原本全長近56公里，繞經粉嶺及上水市區後，經大欖隧道經汀九橋入機場。 根據運輸署今年七月，向北區區議會提交文件的重組計劃建議，A43線擬不經上水站，而改經清河邨、祥龍圍邨。 a43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。 自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期能疏導主線A43龐大客源，又能為中國旅客提供多一個接駁往香港機場的途徑，客量有所改善。 巴士A43的起始站是聯和墟總站 Luen Wo Hui B/T，終點站是機場(地面運輸中心) Airport 。 巴士A43(機場 Airport)於聯和墟總站 Luen Wo Hui B/T開出，途經20個站點，到達機場(地面運輸中心) Airport 。

2019年3月17日起，往機場方向不再繞經機場博覽館巴士總站，同時來回程於落馬洲一段在粉嶺公路後改經白石凹交匯處、青山公路（洲頭段、落馬洲段）返回新田公路原有路線，不再駛入落馬洲（新田公共運輸交匯處）巴士總站，原有巴士站改停青山公路新田公共運輸交匯處對出，方便由福田口岸過境後乘搭B1線的乘客，可於該站原站轉乘本路線往返機場。 本路線是A43線的特別班次，提供聯和墟、祥華、上水市中心、港鐵上水站及落馬洲（新田）公共運輸交匯處往來香港國際機場的通天豪華巴士服務，於2015年9月30日起投入服務，初時袛於每日日間非繁忙時間提供服務，由A43線抽車行走本路線。 路程／登車站升級體驗價全程收費$8.3往機場方向之分段收費大欖隧道$7.5青嶼幹線轉車站起$5.1往粉嶺方向之分段收費大欖隧道$4.1上水站起$2.1使用此優惠的九巴月票乘客需在乘車時，先以有效九巴月票咭按八達通收費器顯示的票價繳付原有車資。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。 龍運巴士A43線及A43P線是香港兩條機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心）。 兩線之服務範圍大致相若，惟A43線途經粉嶺南百和路一帶，而A43P線則不經粉嶺南，但繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處），兩線均是龍運巴士目前全程收費最高的全日專利巴士路線。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 根據運輸署文件，屯赤隧道通車後，龍運3條機場巴士路線將會改經屯赤隧道來往粉嶺聯和墟及機場，其中A43將改經清河邨、御皇庭及祥龍圍邨一帶；而A44則會取代原有的A43P路線，並改經皇府山、天平邨及港珠澳大橋香港口岸。 a43及A44收費將由原本30.9港元減價約10%至27.7港元，屆時2路線上午繁忙時間班次會由原本的12至20分鐘一班改為15至20分鐘一班。

a43: A43 Faq

2006年加入一輛客車版Enviro500（601／ML3941）行走，至2007年改派同為客車版、配置都普車身的丹尼士三叉戟（301／JV7629）行走。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 a43 2001年6月17日：粉嶺總站遷往聯和墟，並加經沙頭角公路 – 龍躍頭段、新運路和百和路，不經華明總站。

與主路線比較，此路線來回程繞經落馬洲，而不經主路線服務的粉嶺南；以及去程所有班次均途經機場博覽館，於芸芸A線中絕無僅有。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 值得一提，本路線曾是龍運各條巴士路線中，全程收費最高的一條（現時全程收費$30.90），但此項紀錄於2015年7月23日凌晨起，被當日投入服務的深宵機場快線NA33及NA34線以全程收費$40.00打破。 另外，雖然上水分廠已於2009年3月1日起由屯門車廠（Ｕ）調至沙田車廠（Ｓ）管理，各條北區路線亦改由沙田車廠派車，但本路線由屯門車廠（元朗分廠）派車的更份不受屬廠轉換影響，故此本路線與支線A43P是北區日間巴士路線中，兩條擁有屯門車廠（Ｕ）派車的路線。 本路線的客源除北區居民外，於港鐵上水站轉乘港鐵東鐵線，取道羅湖或落馬洲站往返中國大陸，或乘坐過境穿椶巴士往返深圳各口岸至上水或聯和墟的過境旅客亦是本路線一大客源。 因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國人民出國時會選擇經香港機場出發，由深圳取道陸路入境香港，再乘搭鐵路或過境穿梭巴士轉乘本路線往返機場，反之亦然，使本路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部份城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 本路線提供聯和墟、祥華、粉嶺南、上水市中心及港鐵上水站往來機場的豪華巴士服務，於1999年1月30日起投入服務，是新香港國際機場於1998年7月6日啟用及首批機場巴士線投入服務後，第一條全新開辦的機場巴士路線。

a43: 巴士a43的首班車是什麼時間？

為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。 同日起，往機場方向恢復繞經機場博覽館巴士總站，來回程亦恢復繞經落馬洲（新田）公共運輸交匯處。 本路線以試辦形式的班次為45/60分鐘，而且只派出普通版十二米丹尼士三叉戟（1XX）行走，但發覺深受北區居民歡迎，便加密班次，並增加豪華版十二米丹尼士三叉戟（5XX）機場巴士行走。 a43 初時總站位於華明，2001年6月17日起遷往聯和墟帝庭軒巴士總站，並途經百和路（嘉福邨），擴大了服務範圍。

12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2016年11月19日：增設與九巴常規獨營路線（不論方向）可享有最多$6.0折扣的八達通轉乘優惠計劃。 由本路線往粉嶺方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往落馬洲站方向，或由上述路線往天水圍方向轉乘本路線往機場方向，上述路線之車程為免費。 a43 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 專營巴士行車路線調整安排（北區）〉，附件二，北區區議會交通及運輸委員會（資料文件第52/2020號），2020年6月。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士A43P線與九巴B1線增加八達通轉乘優惠折扣〉［新聞稿］，2017年7月17日。

據了解，新一代 A 仔將會使用全新的 MFA 前驅底盤，並增加軸距長度，令車廂有更舒適和實用的空間，同時更會增加車廂質感和豪華感，如放大的中控螢幕，希望能夠與 C-Class 看齊；此外，造型方面則會加入全新的 LED 頭尾燈。 龍運巴士有限公司，〈A32, A33, A34, A37, A41P, P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城新安排〉［乘客通告］，2021年7月29日。 龍運巴士有限公司，〈A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城新安排〉［乘客通告］，2021年5月4日。 龍運巴士有限公司，〈A32, A34, A43P 繁忙時段繞經博覽館新安排〉［乘客通告］，2021年1月20日。

△GPS/AGPS連接須配合網絡及數據服務, 網絡供應商可能會就相關服務另作收費。 〈元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組討論文件：龍運第A43號線服務提升建議〉，2015年7月30日。 另外，獲取有關狀態、公交車延誤、路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, a43 K14, K17, K18線。 直至2015年3月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。