93a7大優點

本線最初以丹尼士喝采巴士作主力，後於89、90年間起改以「都城嘉慕」11 米非空調巴士效力17年之久，而該型號曾經是不少巴士迷追捕的目標。 都城嘉慕 93a 11 米非空調巴士在 2007 年 5 月全部退役。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

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本路線提供鴨脷洲（利東邨、漁安苑）及香港仔開往薄扶林道及半山區（般咸道、柏道及羅便臣道）的早晨特別巴士服務，於1991年9月2日起投入服務，1995年9月1日起增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，配合新巴普通巴士全面淘汰，於2003年9月1日起改為全空調服務。 隨著半山區學校變動，引致星期六的客量稀少，由2006年12月9日起取消星期六服務。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 93a 乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。 本路線提供將軍澳寶林、翠林、康盛花園、馬游塘往來寶達、秀茂坪、協和街及觀塘商貿區的巴士服務，於1987年9月7日起投入服務。 Moovit為您提供九巴 KMB的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士93A的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士93A的服務時間表。

93a: 香港大廈搜尋

2002年10月30日：下午二時許，一輛往寶林方向的都城嘉慕威曼都城（S3M247／EL7295）在寶琳路近馬游塘村與一輛失控越綫的私家車相撞，私家車司機死亡，車上男乘客重傷。 2019年7月，此路線加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 2020年10月至翌年3月更加入Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2021年9月以前屬龍運巴士的半豪華版（E5T）重新加入，兩個月後再次撤離）行走。 此路線在2016年再次加入Enviro500行走，至6月全線直梯化，至2021年9月撤離，同年11月以前屬龍運巴士的歐盟五型（ATEE）重新加入該車款。 93a 截至2011年，此路線仍有三輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍 S3N341／FZ6737、S3N353／GA2116及富豪奧林比安 S3V26／GL258）。 New Digital 會盡力確保所有產品的描述及價格之準確性。 可是，如我們相信圖像的使用方式為合法，我們將不會把其從網站中刪除。 於購買後 2- 3個工作天後可到店取，去前請致電指定分店預約安排時間取貨。 付款成功後，顧客將會收到由系統所發出的購物確認信，所有交易資料以此確認信為準，請務求在確定購買前確認填妥正確的聯絡資料。

當時將軍澳尚未完全發展，因此本路線取道寶琳路及曉光街往來觀塘市中心，及至二十世紀九十年代，由於秀茂坪邨重建，多條原有服務秀茂坪至觀塘的巴士線13B、13C、13E線相繼停止服務，本路線便肩負部份原有秀茂坪至觀塘區巴士路線的角色，再加上曉光街一帶學校林立，繁忙時間仍有不少學生乘搭往來秀茂坪區。 時任九巴董事總經理雷覺坤在開學日當日表示在當日才得悉迦密主恩中學開學，因此九巴在學校強烈要求下，比原定時間提早兩個月於同年9月7日開辦本路線，只在平日上下課時間服務，1998年2月22日起擴展至每天早上至黃昏服務，寶林邨落成後，為配合居民入伙，同年4月1日起提升至每天早上至午夜服務。 港島市區巴士路線93A，由新巴營辦，由利東邨單向前往羅便臣道，途經香港仔、薄扶林及半山區（般咸道及柏道），只在星期一至五上課日的早上繁忙時間提供服務。

93a: 寶林消防局 Po Lam Fire Station

乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 93a 將軍澳新市鎮首條落成的公共屋邨為寶林邨，於1988年入伙，而校舍設於邨內的迦密主恩中學早於1987年9月1日新學年伊始已告創校。

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• 可惜好景不常，將軍澳地鐵（現稱港鐵將軍澳線）通車後，由於將軍澳居民不需再乘搭特別班次轉乘地鐵，結果特別班次客量受到沉重打擊，於2002年9月16日起取消特別班次。
• 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
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• 乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。

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在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴七條學校路線停止星期六班次服務〉［新聞稿］，2006年12月5日。 2017年4月前，此路線與93線一樣，不受半山區的用車限制影響，故主要獲派12米車輛行走。 但當月此路線大幅減班，餘下的唯一班次用車抽調自38線，而該路線受置富花園總站設計影響只能使用短身巴士，故12米巴士曾經由此路線絕跡。 直至2022年起，派車改由其他路線抽調，故重新派出12米巴士。 路程／登車站收費全程收費$8.2分段收費瑪麗醫院起$7.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。

2004年3月2日：早上六時許，一輛往觀塘碼頭方向的都城嘉慕威曼都城（S3M226／EH3349）在寶琳路近茅湖仔與一輛失控越線的客貨車相撞後撞向山坡，客貨車司機死亡，巴士上四人受傷。 1989年12月31日：下午二時許，一輛往寶林方向的利蘭奧林比安（S3BL190／DY9582）與一輛五噸半搬屋貨車在寶琳路近安達臣道遭對面往九龍方向行車綫的一輛突因天雨路滑而失控越綫的垃圾車分別撞向貨車車頭及巴士車尾。 因當時將軍澳隧道尚未通車，意外亦令將軍澳對外交通癱瘓近兩小時。 此路線班次較疏落，與多條路線重疊，將軍澳往返觀塘之定線亦不及98A線直接，整體客量只屬一般。 路程／登車站空調收費全程收費$5.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 新界巴士路線93A，由九巴營辦，來往寶林及觀塘碼頭，途經翠林、馬游塘、秀茂坪（寶達邨、曉光街）及和樂邨。 恆域市巴士路線93A，由路博斯都市巴士營運，循環來往中環碼頭及科創城二期，途經德明苑外後直達恆域科創城，於北嶺呈逆時針方向行走。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本路線主要服務居於利東邨及香港仔，並於半山區中學（聖保羅書院、英皇書院、聖士提反女子中學、英華女學校及高主教書院）就讀之學生，客量相當不俗，不時出現滿座甚至頂閘之情況。 巴士寶林 Po Lam – 觀塘碼頭 Kwun Tong Ferry什麼時候來？

乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 93a 本路線是將軍澳區的開荒路線，而且票價便宜，即使行車時間比起其他來往將軍澳及觀塘的路線為長，仍然有一定的客量，不過在沿線交通大為改善的情況下，客量不斷出現流失，班次因而大幅削減。 值得一提，本路線是眾新市鎮區開荒路線中，長時間以全普通巴士行走，直至2005年7月28日起增派空調巴士行走，成為將軍澳最後一批（另一條是93M），也是所有新市鎮開荒路線中最後一條提供空調服務的巴士路線，亦象徵將軍澳區再沒有全普通巴士行走之路線。 可惜好景不常，將軍澳地鐵（現稱港鐵將軍澳線）通車後，由於將軍澳居民不需再乘搭特別班次轉乘地鐵，結果特別班次客量受到沉重打擊，於2002年9月16日起取消特別班次。 將軍澳新市鎮首條落成的公共屋邨—寶林邨於1988年3月入伙，而校舍設於邨內的迦密主恩中學早於1987年9月1日新學年伊始已告創校。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。

93a: 九巴 Kmb

如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 九巴 KMB 93a (寶林 Po Lam) 乘車費用約為 $5.20。 有關 九巴 KMB 票費的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或該機構的官方網站。 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。 〈運輸署就SKDC文件第361/20號 「查詢將軍澳來往觀塘巴士線的載客率」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件會上呈閱(三)，2020年11月。 在此路線開辦以前，已有91M、90、290（第一代）等路線服務將軍澳一帶，但該等路線所服務的坑口、調景嶺在此路線開辦之時仍未開始發展為新市鎮。 2013年12月23日：早上七時許，一輛往寶林方向的丹尼士三叉戟（ATR278／JT4785）在協和街近同仁街撞倒一名女子，受傷送院。

此確認信只可使用一次，確認信有效日期為十四天，敬請客戶十四天內取貨，過後作廢。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考都巴Discord伺服器中的詳細資料。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 93a 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。

持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。 本路線一度是將軍澳區僅剩三條仍有普通巴士行走的路線之一（另兩條為93K、98A），但隨著巴士路線空調化大勢所趨，由2011年6月3日起，本路線將餘下三部普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務，成為所有新市鎮開荒路線中，最後一條提供全空調服務的巴士路線。 改為全空調服務後，2013年起加入其他同廠路線的丹尼士三叉戟（12米配置都普車身及電子路線牌）取代原有非低地台用車。 2015年7月加入Enviro500 12米（ATE），後重新加入富豪超級奧林比安（3ASV）。 2016年再次加入Enviro500行走，至6月全線直梯化。 2019年7月加入富豪B9TL 12米（AVBWU），翌年10月加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 本路線在二十世紀九十年代初，派出十一米「都城嘉慕」（S3M）作為主力，踏入2007年，「都城嘉慕」巴士大量退役，在2007年5月全面退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標。 部分「都城嘉慕」巴士退役後，本路線於2006年9月27日便再加入三輛空調巴士，在本路線未改為全空調服務前，雖然官方資料有普通巴士服務，但在行走本路線的八部巴士當中，只剩下三部普通巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。

本線一度是將軍澳僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另外兩條為93K及98A），但隨著巴士路線空調化大勢所趨，由2011年6月3日起，本路線將餘下3輛普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。 1991年2月1日：為分流寶林邨、翠林邨及康盛花園的接駁地鐵乘客，平日早上增設經將軍澳隧道的特別車，以觀塘地鐵站為總站，假日停開。 雖然由坑口開出，經將軍澳隧道往觀塘的 98A線 特別班次同樣在寶琳區設有分站，但因93A的特別班次比較便宜，不少乘客特意等候。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 93a 1987年9月7日：93A線投入服務，來往寶林（總站設於現時迦密主恩中學北面之加油站及停車場）及觀塘碼頭，只提供平日早上往寶林及下午往觀塘之服務。 運輸署於2014年初的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應港鐵南港島線通車後，乘客可改乘港鐵直接往返半山區，導致客量明顯流失，建議停辦本路線並併入93線。 隨著港鐵南港島線於2016年12月28日通車後，運輸署擬落實停辦本路線，但遭到南區區議員以影響學生上學為理由反對，最終方案為改為袛於減至開出一班，於2017年4月24日起實施。