根據天文台的紀錄，由1946年至今，此信號共發出過121次。 （不包括轉方向，又或者改發九號或十號信號，視發出至取消八號烈風或暴風信號為一整體的數目）。 隨後新巴更安排（5583／TC9833）固定行走此路線，以便與混合電能及柴油版Enviro500 MMC 12米（5600）測試及比較兩者性能，向政府提交試驗報告。 1985年，隨著地鐵（今港鐵）港島綫通車，各條柴灣巴士線的客量開始下降，中巴開始削減班次及停辦部份路線。 8 號 但因8號線沿線途經的地方皆是人口密集的地區，流水客量高，故客量不致下跌太多。 因小西灣沒有地鐵，居民出入都要依靠巴士，加上8號線能直達港島心臟地帶，客量進一步上升，1995年2月27日更加入空調巴士行走。 70年代，隨著柴灣區的道路網開始發展，8號線的柴灣總站遷往新廈街，同時繞經康民街。 輔助線8A和8B也改稱82及83，中巴於同時期增設80、81、82A、83A及84等線，分別前往中環、銅鑼灣、鰂魚涌及筲箕灣。
- 管理人可就有關服務之服務條款及細則作出修訂、更改或增減，而不作另行通知，從而有機會令發展項目不時缺減部分或全部酒店式或禮賓服務。
- 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
- （不包括轉方向，又或者改發九號或十號信號，視發出至取消八號烈風或暴風信號為一整體的數目）。
- 新巴8號線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島特快巴士路線，來往杏花邨及灣仔北，主要客源為柴灣工業區、康翠臺、柴灣斜來往天后、灣仔。
- 紅色信號代表颱風距離香港超過300哩，黑色信號則代表颱風距離香港少於300哩。
菲爾吹襲期間，香港普遍吹烈風，而天文台因預計香港不會受烈風影響而只懸掛三號強風信號。 但自此之後，當熱帶風暴橫過香港或非常接近香港，天文台通常會發出八號信號，因此出現了颱風蓮花、熱帶風暴洛克等風力頗弱的八號烈風或暴風信號。 該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，由於該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。 由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東涌綫及機場快綫路軌，參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道才可使用。 西九龍公路、連翔道和港鐵東涌綫及機場快綫正是繁忙要道，加上週邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連接。 8 號 由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。 工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。 而這條幹線經過的地區亦是高度發展地區，因此工程為遷就地下設施如電話線、水管等，需要更改橋墩位置，或改變地下設施的線路。 強烈熱帶風暴「圓規」進入香港範圍，天文台在今日(12日)下午5時20分發出8號東北烈風或暴風信號，並表示至少在明早(13日)日出前維持，市民明早請留意最新天氣報告。
8 號: 巴士轉乘優惠
管理人可就有關服務之服務條款及細則作出修訂、更改或增減，而不作另行通知，從而有機會令發展項目不時缺減部分或全部酒店式或禮賓服務。 賣方對管理人或英皇酒店集團相關公司或服務提供者所提供之任何服務並不作出任何承諾或保證。 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴，當中包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 當參考網絡中半數或以上的測風站錄得或預料錄得的持續風速達到有關的風速限值，且風勢可能持續時，則會發出3號或8號信號。 8 號 3號信號風速範圍為每小時41至62公里，而8號信號則為每小時63至117公里。 新巴8號線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島特快巴士路線，來往杏花邨及灣仔北，主要客源為柴灣工業區、康翠臺、柴灣斜來往天后、灣仔。 2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約24個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達10億元，雙方調解不成功後展開仲裁。
在圓規與東北季候風的共同影響下，廣東沿岸普遍吹強風，離岸及高地間中吹烈風。 天文台表示，按預測路徑，圓規會在明天凌晨最接近本港，在香港以南400公里掠過，預計8號風球至少會明早日出前維持，提醒市民明早留意最新的天氣報告。 翻查資料，天文台於2020年10月13日清晨5時40分發出「8號東北烈風或暴風信號」，當時熱帶氣旋「浪卡」集結在香港西南偏南約450公里，成為自1961年以來，懸掛8號風球時距離本港最遠的熱帶氣旋。 惟記錄被上周遠距離襲港的颱風「獅子山」以500公里打破。 根據天文台的熱帶氣旋最新訊息，上午4時，強烈熱帶風暴圓規集結在香港以南約360公里，即在北緯19.1度，東經114.2度附近，預料向西移動，時速約25公里，橫過南海北部，移向海南島一帶。 按照現時預測路徑，圓規會在未來數小時最接近香港，在本港以南400公里內掠過。
由於預料在雨帶掠過後風勢不會持續，天文台一般不會發出有關信號。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2022年5月14日：本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往杏花邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。 踏入21世紀，城巴和新巴新增了不少東區走廊特快線，如2X、8P等，而且客量十分高，顯示長途流水線沒有太大地位。 現時8號線的客量十分固定，雖然沒有2X及8P線般多，但也比以往好。 是次改動，令本線成為自2005年1月9日新巴84線停止服務後，再次有新巴全日路線服務杏花邨，亦成為首條杏花邨對外的特快點對點全日巴士路線。 初時祇於往杏花邨方向繞經漁灣邨及樂軒臺，後在柴灣西部居民要求下，2006年3月19日起往灣仔方向亦改經漁灣邨及樂軒臺。
加上此路線所途經的路段與多條路線重疊，使其客量一蹶不振，處境甚為尷尬。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。 延至2017年3月中，一輛12.8米Enviro500 MMC（6117／UP3964）行走此路線，象徵12.8米巴士正式獲派於此路線服役。 此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 8 號 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 ，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。 1955年6月1日，此路線與該無編號路線合併，由筲箕灣延長至柴灣總站，其後總站位置不敷應用，而再度遷往現時筲箕灣官立中學外。
在晚上11時，熱帶風暴「獅子山」集結在香港之西南偏西約540公里，預料向西北偏西移動，時速約15公里，橫過北部灣。 由於獅子山的外圍廣闊雨帶持續影響廣東沿岸，預計在未來一段時間本港仍然普遍吹強風至烈風，西南部高地達暴風程度。 在過去1小時，昂坪、長洲及塔門分別錄得的最高持續風速為每小時90、65及65公里，最高陣風分別為每小時116、93及87公里。 另外，天文台在今午1時發出黃色暴雨警告信號，並在晚上9時05分取消，歷時8小時5分鐘。 8號線曾經是柴灣地區往來銅鑼灣及灣仔的主要路線，在1990年代初期，政府發展小西灣新社區後，本線更是由朝到晚皆人頭湧湧，並需要以11米及12米的丹尼士禿鷹取代原先的利蘭勝利二型及丹尼士喝采巴士。 可是中巴的服務不穩定及脫班問題嚴重，城巴因而獲准開辦8X與中巴競爭，由於城巴8X取道東區走廊避開筲箕灣至鰂魚涌的多個交通燈位，車程明顯較快，而且城巴當時派出全新的丹尼士巨龍空調巴士行走8X線，搶走中巴8號線的大量乘客。 8 號 1998年9月新巴接辦中巴的88條巴士路線後，新巴為了與城巴8X及780競爭，又開辦連北角也不經的8P特快路線，更於10月改為每天服務，自此車程經常達到90分鐘的8號線客量就一蹶不振，行經區域與多條巴士線重疊，路線缺乏競爭力，但又不能取消，處境甚為尷尬。 2006年起，該線從小西灣改為自杏花邨出發，以填補新巴84線取消後杏花邨巴士服務的空白，而筲箕灣至炮台山一段則取道東區走廊，成為新一條來往柴灣及銅鑼灣的特快巴士路線。 現在8號線的班次密度遠不如8P，但能夠填補8P的服務空隙，雖然客量較少，但能夠為柴灣道長命斜及杏花邨的居民提供特快來往銅鑼灣及灣仔的巴士服務。 特點：由於吹西北風時受到地形屏障阻擋，香港較不當風，此類熱帶氣旋一般需非常接近，甚至正面吹襲香港，才會令天文台發出此配搭的八號信號。
城巴在90年代進軍港島後，不斷以積極進取的策略攻佔中巴市場，柴灣區也不例外。 城巴於1996年4月22日開辦一條全新路線8X，取道東區走廊由柴灣開出經銅鑼灣和灣仔，前往金鐘站。 由於8X能快捷地來往柴灣至灣仔，加上用車較中巴的新，故開辦後搶走了中巴大量乘客，8號線的客量再度下跌，中巴為了搶回失去的客源，便把往返中環的80線改經東區走廊往北角，但收效不大，更令8號線的客量進一步減退。 不過，由於8號線沿線途經的地方皆是人口密集的地區，流水客量高，故仍可以大量流水客去維持8號線的地位。 8 號 這款巴士載客量達90人，又具有優越的爬山能力，能同時運載大量乘客及應付柴灣道的大斜路，是柴灣區路線於六七十年代時的主力車款。 50年代，柴灣區開始發展，中巴先在1954年開辦了一條無編號路線，往返筲箕灣及柴灣，讓柴灣居民到筲箕灣接駁其他路線。 但隨著更多居民遷入，設置一條直達市區的路線是必須的，很快中巴把8號線跟無編號路線合併，讓柴灣居民可享有直達市區的交通服務。
有關最新天氣消息，請留意電台或電視台在每小時的十五分、三十分、四十五分及五十八分的廣播，或瀏覽香港天文台網頁。 指定自動氣象站更改由於流浮山自動氣象站在2013年被納入天文台測風網絡，取代被剔出的濕地公園自動氣象站，因此「濕地公園／流浮山」一欄中，2007年至2012年的數據為濕地公園自動氣象站數據，並以斜體顯示；而由2013年起的數據為流浮山自動氣象站數據。 8 號 當時的五至八號風球等於現在的四個八號烈風或暴風信號，唯信號球形狀則承傳1917年系統中的二至五號風球。
8 號: 香港仔姐弟戀爆煲 男出拳女出刀俱傷齊被捕
雖然這些路線互相重疊，但因通勤柴灣區的人流十分多，故各線都有一定客量。 這時「長龍」巴士也陸續退下火線，由載客量更高的雙層巴士取代。 香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。 2016年底：運輸署在柴灣道「阿公岩道」西行巴士站觀察所得，此路線繁忙時間及非繁忙時段的最高載客率分別約為70%及40%；新巴提供的平均載客率則為50-70%。 8 號 香港現時並無與風假相關的勞工法例，參照現有《僱傭條例》，僱員缺勤，但只能扣除實際缺勤時間的工資。 原因：原路徑為由東向西橫過香港，香港將由西北風轉吹西南風，但受副高形成的空氣牆及與南海北部之低壓區所產生的藤原效應影響，改為轉向西南偏南方向橫過香港，導致境內先後轉吹旋風及東北風。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線2A, 2X, 8, 8P, N8總站遷移〉［乘客通告］，2015年5月11日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴8號線往灣仔方向改經樂軒臺及環翠街市 82號線巴士總站永久遷往小西灣（藍灣半島）〉［新聞稿］，2006年3月17日。 2000年7月30日：下午二時許，一輛丹尼士飛鏢（2084／HY9275）單層巴士在灣仔碼頭總站失控衝前30米，撞向海港中心商場外的柱躉，車長受輕傷。 1979年7月10日：早上十時十八分左右，一輛往灣仔碼頭方向的丹拿珍寶（LF5／BE9031）駛出新廈街時遭一輛貨車撞及，車身損毀嚴重，巴士上6名乘客受傷、一名老婦捲入車底及一名小童被撞傷。 1967年7月9日：一輛往柴灣方向的中巴佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（715／AD4572）在北角華豐國貨公司門外遭一群左派暴徒襲擊，暴徒先把馬路中心之交通標誌及修路牌等攔於路中心，把巴士截停，然後在巴士上淋火水，企圖縱火焚燒，幸司機及售票員均及時逃生。
其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。 〈8號雙層巴士英皇道失事 撞毀棚架竹枝直插車廂 上層兩名乘客無辜受傷〉，《工商日報》，1981年8月2日。 〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。 1971年11月30日：中午十二時五十分左右，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道與健康街交界時，一輛私家車突然掉頭，使尾隨的貨車急速煞車，其後方的貨車收掣不及撞向前方貨車，最後尾隨的巴士亦收掣不及撞向前方貨車，巴士上無人受傷。 1998年9月新巴接辦後，新巴為與城巴8X及780線競爭，又開辦不經北角及柴灣西的特快路線8P，更於10月改為每天服務。
當時柴灣總站設在今日柴灣道和大潭道交界，大潭道以東的柴灣道十分狹窄，不適宜車輛行走，該路也隨著柴灣區的發展而逐步擴闊，1959年12月24日，中巴先行開辦8A線，以九人小巴營運，往返大潭道的柴灣總站和柴灣徙置區。 直至柴灣道擴闊工程完成，1961年2月8日把8號線延長至柴灣徙置區。 初時只往返筲箕灣及灣仔碼頭，以配合油麻地小輪開辦灣仔至佐敦道的航線。 當時8號線的行車路線跟2號線相似，因此8號線的基本作用只是輔助2號線。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 8 號 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
二戰後發出最多的年份是1964、1999年及2017年，各有5次（不包括轉方向，又或者改發九號或十號信號，視發出至取消八號或以上信號為一整體的數目）；其次為1948年、1993年及2008年，各有4次。 如特別報告於早上6時至晚上10時之間發出，會加上「政府提醒返家路程偏遠、轉折或居住離島的市民，現應啟程回家。政府已通知屬下此類員工下班。」字句。 8 號 上述之「全新酒店式住宅項目」及本廣告內泛指的「酒店式」、「禮賓」服務為管理人按其對酒店式、禮賓服務之合理主觀概念而營造或提供之服務，並須受公契、公契相關因素，或其他相關法律文件所訂立的條款規限。 使用有關服務，可能需要支付費用，並以服務提供者所定為準。
8 號: 巴士
原因：熱帶氣旋起初在香港東面接近及東面登陸，但在香港南面時轉向西行，在香港南面掠過，期間轉吹東北風，風力達颶風程度，令天文台發出更高信號，而改發八號信號時已轉吹東南風，導致香港出現西北風、東北風、東南風的風向改變。 原因：熱帶氣旋在香港南面或東南面接近，在西面近距離（澳門、珠海或境內西部地區，如大嶼山、屯門）掠過，移至香港西北面，導致香港出現東北風、東南風、西南風的風向改變。 8 號 與「東北→西北→西南」風向類似，都是需要偏北移動路徑才能做到，但分別是風暴中心要在香港西面掠過，而非東面。
8 號: 熱帶風暴正面襲港爭議
路程／登車站收費全程收費$6.6往尖沙咀方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.0往何文田方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.0收費備註大小同價。 1984年7月7日：往尖沙咀方向不再途經麼地道半島中心，改經漆咸道南、加連威老道、希爾頓大廈外的新小巴站、加連威老道、漆咸道南及梳士巴利道。 這條幹線當中包括一條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）。 8 號 當中北大嶼山公路是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。
六號風球：信號球形狀為朝下錐體（▼），夜間信號燈顏色為「綠白白」（由上至下），代表烈風從西南方吹襲。 五號風球：信號球形狀為朝上錐體（▲），夜間信號燈顏色為「白綠綠」（由上至下），代表烈風從西北方吹襲。 本宣傳資料內所載之相片、圖像除非另有列明外均為庫存相片、圖像，拍攝地點並非於發展項目所在地或其周邊地區，並經過電腦修飾處理。 有關相片、圖像並不反映發展項目或其周邊地區環境、實際景觀及附近的設施，並不構成亦不得詮譯成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述或保證。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 8 號 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8P／8S線）。
另外，渠務署確認3宗水浸個案，土木工程拓展署收到的山泥傾瀉報告數字則維持在3宗。 醫院管理局表示，截至晚上10時，13名市民(3男10女)在風暴期間受傷，前往公立醫院急症室求診。 而在傍晚6時45分，天文台又指，8號風球會在午夜前維持。 此處的配搭在1999年至今出現不足4次，甚或此段期間沒再出現（不論1999年前是否恆常出現）。 8號信號取代3號信號後，通常在12小時之內香港普遍風力會達烈風程度。 即使熱帶氣旋正逐步遠離香港，也不應放鬆戒備，因為烈風可能仍然肆虐一段時間，故應留在室內安全的地方，直至風勢緩和為止。 歷來全年發出最多次數為1894年，達8次，當中5次需改鳴風槍（相等於現今發出十號颶風信號）；其次為1896、1911及1923年，各有7次：1896年的7次內有4次要改鳴風槍；1911及1923年則各有2次需改懸十字風球。