根據部分網民的意見指出，在九巴70號線於上水開出尾班車之前，曾經一度發生混亂。 2000年1月31日：下午二時許，一輛往上水方向的巴士沿窩打老道中線行駛，至廣華醫院對開時，慢線泥頭車突然切入中線，車長立即剎車，車上乘客東歪西倒，所有乘客沒有報稱受傷，車長繼續車程。 當駛過獅子山隧道後，坐在下層車尾的老婦欲按鐘下車時，感到腳部劇痛不能站立，同行友人隨即要求車長直接駛往醫院，經過乘客同意下，車長將巴士駛往威爾斯醫院，然後繼續行程。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。 70 號 1992年11月28日：早上約七時，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G344／CN4704）在獅子山隧道沙田出口與一輛行走80線的利蘭奧林比安（3BL156／DJ3134）及一輛爬頭的私家車相撞，私家車上3人死亡，另有5人受傷。 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。
- 石湖公立學校已在1986年遷往天平邨新校舍，並正名為「石湖墟公立學校」56近新豐路埃索油站後，舊上水總站斜對面57上水總站位於馬會道及新豐路交界上表所載資料以1975年9月11日調查當日為準。
- 1992年11月28日：早上約七時，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G344／CN4704）在獅子山隧道沙田出口與一輛行走80線的利蘭奧林比安（3BL156／DJ3134）及一輛爬頭的私家車相撞，私家車上3人死亡，另有5人受傷。
- 九巴取消70號線事件源於2008年11月24日九龍巴士有限公司（九巴）發表新聞稿，宣佈在2008年12月7日起取消70號巴士線（上水↔佐敦（匯翔道）），以加強八達通轉乘優惠取代70號線的服務。
- 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。
- 當駛過獅子山隧道後，坐在下層車尾的老婦欲按鐘下車時，感到腳部劇痛不能站立，同行友人隨即要求車長直接駛往醫院，經過乘客同意下，車長將巴士駛往威爾斯醫院，然後繼續行程。
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 此路線途經告士打道，比其他來往中環、灣仔及黃竹坑、香港仔的路線較為快捷和直接，故客量不俗，繁忙時間經常頂閘。 此情況於延長至華貴邨後更甚，故巴士公司在傍晚時間會視乎需求，安排巴士直接前往入境事務大樓外起載，甚至於2017年開辦只往香港仔的70A線，以疏導候車乘客。 70 號 此路線直接取道告士打道及堅拿道天橋往返中環及香港仔隧道，毋須如其他南區路線般途經灣仔內街，其特快定線深受香港仔乘客歡迎；有別於其他特快線，不論在網站、手機應用程式還是巴士上電子路線牌，均沒有註明「特快」字樣。 2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 服務由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。
70 號: 香港網絡大典
此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。 該段窩打老道重開後，此路線並無立刻恢復原線，一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。 70P線單向由石排灣開往中環（交易廣場），只於平日上午繁忙時間提供服務。 70 號 70A線則於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，單向由中環（交易廣場）開往香港仔。 路程／登車站空調收費全程收費$5.8往中環方向之分段收費舊灣仔警署起$4.2往華貴方向之分段收費香港仔隧道收費廣場起$3.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
石湖公立學校已在1986年遷往天平邨新校舍，並正名為「石湖墟公立學校」56近新豐路埃索油站後，舊上水總站斜對面57上水總站位於馬會道及新豐路交界上表所載資料以1975年9月11日調查當日為準。 此路線之前身19線改稱70線之後，全面改用各款二手前置引擎雙層巴士，包括AEC Regent五型（2A）及丹拿CVG5（2D）。 在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），雖然在數年後改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M），但在九十年代改回使用雞車，直至雞車退役為止。 70 號 1995年：聯和墟總站重建，此路線多次更改聯和墟區內之走線：1月16日：配合聯和墟露天總站封閉，駛至聯安街後順時針繞經和泰街及和滿街。 1983年6月29日：往佐敦道碼頭方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。
另外，區內主要屋苑包括 東海大廈、恆通大廈、別樹華軒、僑明大廈、寶興大樓等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,750，年齡中位數為 43.8歲。 在九巴70號取消當天，即2008年12月7日，有關路線資料仍未被刪除，有網民誤以為九巴70號會「重生」。 70 號 香港討論區會員studid於2008年12月7日開出的《我懷疑70是暫時不派車服務是想下市場反應,有機會翻生(因為仲有營運權！)》主題截圖。
本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
香港巴士論壇在2008年12月7日至12月14日期間開設「九巴 70 綫專區」，而香港討論區巴士迷專區及香港巴士討論中心，更分別特意安排舉行「懷念九巴70號巴士貼圖區攝影比賽」及「紀念九巴70線每週大相投稿」。 在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。 2007年1月12日：亞洲電視節目《第一手真相》提及此路線往上水的尾班車經常在大埔公路超速，該節目訪問一名前車長時，將丹尼士型打錯為「丹尼四型」，曾引起巴士迷討論。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。 城巴有限公司，〈70、70P香港仔總站早上繁忙時間特別班次安排〉［乘客通告］，2015年5月14日。 70 號 2017年5月：一名外籍人士腳踩滾軸溜冰鞋，在中環（交易廣場）巴士總站用手扶住一輛富豪奧比安（6XX）的車尾，尾隨巴士出馬路。 中巴在1975年1月1日開辦郊區特快路線70，來往香港仔及中環總站，行車路線與7號線相同，不設小童半價優惠。 網民busplaza在YouTube上載一段在上水巴士總站拍攝的短片，短片中一名巴士迷向著一輛九巴70號非空調巴士進行三鞠躬行禮，隨即被其他網友恥笑。 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。 在2008年12月7日凌晨，有很多巴士迷在上水巴士總站，乘坐九巴70號線的尾班車，由於等候人數太多，九巴要加開兩輛巴士共三輛巴士，疏導乘客及巴士迷。
70 號: 大廈資料：大南街70號
九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。 已停辦的新界市區巴士路線70，由九巴營辦，來往上水及佐敦（匯翔道），途經聯和墟、大窩西支路、太和、大埔墟、運頭塘、大埔滘、馬料水、源禾路、乙明邨、新田圍邨、獅子山隧道、九龍塘及油麻地。 2007年9月24日：增設特別班次70P，由石排灣開出，途經香港仔巴士總站，然後依70線往中環（交易廣場），只於平日07：50及08：10提供服務。 港島市區巴士路線70，由城巴營辦，來往華貴 及中環（交易廣場），途經田灣、香港仔市中心、黃竹坑工廠區、香港仔隧道、灣仔（告士打道）及金鐘（←）。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 上述種種均令70號的客量大受打擊，每年虧蝕達800萬港元，最終於2008年12月7日功成身退。 1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。
而在酒吧工作的林小姐，本身是女車迷一名，她以一身「Lolita」裝，與友人在巴士內外瘋狂拍照，留下美好回憶。 林小姐說她特地由馬鞍山乘車往沙田，與朋友會合，在每個站都拍攝留念；她並謂乘到尾班車真是很開心。 70線所途經的一段粉嶺體育道（Fanling Playground Road）今併入沙頭角公路 – 龍躍頭段。 2005年6月20日：下午一時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的利蘭奧林比安（S3BL280／DY9071）在汀角路近大埔政府合署燈位因衝紅燈，將一名正在橫過馬路的老翁撞倒。 老翁送院後證實不治，而車長則涉嫌危險駕駛導致他人死亡被警方拘捕。 70 號 粉嶺裁判法院在2006年3月開庭審訊，涉事的鍾姓車長否認一項危險駕駛導致他人死亡罪名，而控方傳召乘客作供，目睹車長當時衝紅燈並撞倒老翁，證供獲裁判官接納。 經審訊後，裁判官在3月21日裁定車長罪名成立，判處即時入獄兩個月及停牌兩年。 1980年12月1日：晚上十時半，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G217／CH2048）在彌敦道右轉窩打老道時因閃避上落客之的士，失事翻側，1人被鐵欄夾死，另37男17女傷。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。
另一邊廂，不少巴士迷也在佐敦（匯翔道）巴士總站等候尾班車，民主黨區議員在那裡抗議取消九巴70號線，然後乘搭尾班車FY2726，跟隨其他乘客離開。 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1968年1月27日：配合獅子山隧道通車，19線投入服務，來往上水及佐敦道碼頭，上水總站位於馬會道與新豐路交界，即現今新豐路中石化油站附近。 70 號 1997年5月1日，來往香港仔至西九龍的西隧過海線970線（現在改為只服務數碼港及華富邨，由970X線接替）開辦。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1975年1月1日：配合中巴南區路線重組而投入服務，路線與7號線相同，但不設小童半價優惠，該線在中巴巴士站牌上以黃牌紅字表示。
1973年年底：往佐敦道碼頭方向改經沙田繞道，以配合沙田墟單向迴旋交通系統實施，近沙田火車站之大埔公路改為單程北行。 本線與70A線合共採用24輛豐田Coaster及2輛三菱Rosa行走。 青衣西南體育館位於青衣涌美路70號（毗鄰職業安全健康局職安健學院），於2017年7月26日啓用。 但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。 70 號 2010年8月12日：有一輛七人車懷疑切線駛向入境事務大樓巴士站停泊，卻被一輛利蘭奧林比安（357／FR3501）撞倒，七人車內的母子向城巴車長以粗口理論，更向路人及巴士乘客作出挑釁，引起許多網民不滿和恥笑。
九巴70號線，前身是19號線，來往佐敦及上水，途經沙田及大埔，自1968年獅子山隧道通車後開始投入服務，在二十世紀七、八十年代是新界東居民前往九龍市區的其中一條主要巴士路線。 可是，自東鐵電氣化，加上70號線路線迂迴，以及九巴在1997年1月13日開辦270A號線，令九巴70號線客量嚴重流失，因而令九巴70號線成為虧蝕最多的路線，成為取消70號線的理由。 雖然曾經有部分巴士迷網民建議九巴70號線更改路線，可是卻遭到拒絕；有大埔區議員曾屢次要求九巴不要停辦70號線。 而九巴曾經在2008年10月1日宣佈永久停駛該線，可是卻因為某些原因，而延至2008年12月7日實行。 70 號 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。 1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。 新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。
70 號: 收費
此路線開線初期，中巴以丹拿珍寶33呎雙層巴士（LF）為主要用車，後來在1991年加入空調巴士行走，主力空調車款為丹尼士禿鷹11米（DA）。 2012年7月30日：所有班次均由軒尼詩道直接左轉軍器廠街，不再繞經分域街及駱克道，且不再停靠「熙信大廈」站。 1993年9月1日：由城巴接辦，是由中巴手上接辦的第一批共28條路線（26新里程）之一，並提升為全線空調服務。 1985年11月20日：往香港仔方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道，以配合區內道路工程。 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 70 號 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 油尖旺區的太子@中原樓市片區，區內共14,554個私人住宅單位，涉及人口共39,055人。 主要街道包括太子道西(太子段),荔枝角道(太子段),花園街(太子段),砵蘭街(太子段),通菜街(太子段),彌敦道(太子段), 弼街。
在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。 這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有28個雙向及一個單向分段，首班車5時50分由佐敦道開出。 九巴取消70號線事件源於2008年11月24日九龍巴士有限公司（九巴）發表新聞稿，宣佈在2008年12月7日起取消70號巴士線（上水↔佐敦（匯翔道）），以加強八達通轉乘優惠取代70號線的服務。 70 號 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70A號線投入服務 鑽石山站公共運輸交匯處 -奧運站公共運輸交匯處 (專線小巴第70號附助服務路線) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2011年10月3日。
70 號: 大廈資料：電氣道68
乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1984年12月21日：配合貫通香港仔道路計劃施工，香港仔總站暫遷至香港仔巴士總站。 70 號 1983年4月4日：香港仔總站遷往東勝道，以配合市政局香港仔街市大廈落成後，在區內實施的一系列交通管理措施。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。