九龍城區的九龍城@中原樓市片區，區內共6,229個私人住宅單位，涉及人口共15,027人。 主要街道包括福佬村道, 獅子石道, 城南道, 打鼓嶺道, 啟德道, 南角道, 侯王道, 衙前圍道 (九龍城段), 龍崗道。 另外，區內主要屋苑包括 瓏碧、成龍居、寶城大樓、太子匯、銅璵等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,000，年齡中位數為 39.9歲。 獅子石道17號位於九龍城獅子石道17號（中原樓市片區：九龍城）。 收費調整生效日期全程非空調收費（成人）1984年1月1日$1.31981年4月12日$1.01980年2月3日80￠1976年3月15日50￠收費備註此路線設有12歲以下小童及學童乘車証持有人半價優惠。 17 號 若你對相關部門的回應或處理方法感到不滿，或希望就各項政策或程序正式向本局提出意見，可電郵至 或書面郵寄至香港灣仔皇后大道東248號大新金融中心7樓，香港考試及評核局(意見/投訴)收。 為解決黃金海岸缺乏腹地之問題，台南市議員呂維胤2017年5月19日在市議會上提出，台17線應東移、截彎取直。 2004年，湖內路段改行新線，里程調整為30.402公里。 2008年，因國道八號起點設在安南區新吉工業區，因而將國聖橋至海佃路與安吉路交會處的路段解編成一般市區道路，起點移至國道八號起點與安吉路三段交會處，成為今日的台17甲線。
新台17線將穿越海軍軍區嘅部分，可能視為快速道路，同橫向道路嘅連結唔多，新台17線完工通車後，唔使經過左楠舊部落，能有效分散車流，對翠華路及同高雄港區附近嘅交通會有一定幫助。 為解決黃金海岸缺乏腹地嘅問題，台南市議員呂維胤2017年5月19號喺市議會上提出，台17線應東移、截彎取直。 時任台南市長賴清德說，台南市政府將爭取列入前瞻計畫，若計畫可行，台十七線東移後可以增加黃金海岸周邊三十幾公頃土地。 17 號 國・省・縣＆市・鄉＆區・專台17線，又叫西部濱海公路，係台灣一條聯絡西南部沿海城鎮嘅省道，起自臺中市清水區甲南（台1線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台1線），全長273.474km，另有兩條支線。
北段2.1公里分兩期，第一期於2017年10月23日動工、已於2021年5月25日完工，第二期因同步進行黑橋排水改道工程而遲至2020年8月動工、預計2021年12月底完工；南段5.5公里正與海軍商議中。 路線與橫向道路連結不多，完工通車後可不必經過左楠市區，能有效分散車流，對翠華路及高雄港區附近的交通會有一定幫助。 進入北區後，路名變為文賢路，往南行進後，在成功路與文賢路口處接成功路，在金華路與成功路口處接金華路，並進入中西區。 此公路行進至府前路口時與市道182號交會，而這裡同時也是市道182號的起點，之後通過永華路口後進入南區。 至中華南路路口時接明興路，之後在灣裡附近與台86線橋下道路交會，在南萣橋跨越二仁溪後進入高雄市茄萣區。 主要连接道路起點端臺南市安南區土城子終點端臺南市安南區溪心寮公路系統臺灣省道台17乙線（土城子－溪心寮）為台17線至國道八號之聯絡道，全線位於臺南市安南區境內，西起土城東至溪心寮，全長5.917公里，路名為台江大道。 主要连接道路起點端臺南市安南區臺南端終點端高雄市湖內區湖內橋公路系統臺灣省道台17甲線（安南－湖內橋）為台17線的一條支線，北起臺南市安定安南區界之國道八號台南端，南至高雄市湖內區海埔，全長26.418公里。 協助公司確認在IFRS 17下控制環境相關的影響評估及調整計畫，並提供審計服務以確保IFRS 17實施後內部控制之適當性及有效性。 提供IFRS 17保險合約之完整的教育訓練課程規劃，協助公司解讀準則規範。 透過積極參與各討論意見平台針對實務議題之討論，協助公司掌握最新議題及可行解決方案，並提供實務經驗分享，使公司在有限的預算、資源和時程範圍內享有最佳學習體驗。
巴士方面，在褔利巴士時代曾使用大巴行走新橋地區(4號巴士線)，直至1980年代，當時澳門政府推行「大巴行大道、小巴走小路」政策，巴士公司改用小型巴士於舊區中行走。 隨著澳門國際機場開通、澳門回歸，以及賭權開放後，搭乘巴士的人次不斷上升，小巴的載客量未能滿足需求。 行政會議批准的士落旗加價3元，每次「跳錶」亦會相應加價，7月17日生效。 汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠說，今次加價已經滯後了4年，而且加幅溫和，希望市民諒解和接受。 杜燊棠在本台節目《千禧年代》說，疫情對的士司機的收入影響很大，過去兩年雖然的士車主有減車租，但的士司機整體收入減少很多，最主要是由於政府打擊非法營運車輛不力，令的士客源減少了很多。 他亦預計，的士車主會增加車租，希望車主不要太快加車租。
有部分網民指出受阻原因：巴士車型太大、路面太窄中巴難以通過、泊車位太細、違例泊車問題嚴重、交通事務局的規劃不足等。 更有駕駛17號中巴的司機表示，17號已成為全澳最難揸的巴士路線。 在過去數月，因消防事件、違例泊車等問題導致17號巴士被困在舊區道路上，使該路線幾乎停運，並導致舊區嚴重擠塞。 17 號 為方便乘客辨別17線和途經粉錦公路往返元朗與上水的小巴路線18，營辦者援用行車路線相近的九巴76K線前身「17線」作路線編號。 過去數十年，無論私家車、客貨車、的士及巴士的車身尺寸越來越大。
17 號: 香港車牌轉換英國車牌、英國考車牌流程、價錢一文公開
因此澳門政府應重新對尖峰人次公式進行檢討，並非要求巴士公司使用不合適的車型。 尖峰人次的計算方式，是通過繁忙時間開出的班次及巴士的載客量來計算：實際乘客人次÷[實際班次x(巴士的總載客量÷89)]。 就以載客量達34人的三菱Rosa小巴及119人的宇通18米特長掛接巴士去比較，在相同的實際乘客人次及班次下，載客量更大的18米特長掛接巴士，其數值將會被大幅拉低。 根據澳門交通資訊網於2020年12月20日在其Facebook專頁公佈的統計資料顯示，澳巴的6A及新褔利的17路線在繁忙時段每班車實際的平均人數約為 92 及 91 人。
乙線台17乙線係以臺南市安南區土城子之台17線（安明路）為公路起點，沿著台江大道朝東行進，在台江大道與海佃路口與台17甲線舊線交會，之後於溪心寮與台17甲線（安吉路）交會，即是此公路之終點。 甲線台17甲線的起點位於台南市安南區與安定區區界之國道八號台南端，其中起點至台江大道之間的車道屬於雙向二快車道二側車道一慢車道，路名為安吉路。 自起點開始往南方行進，至公學路口時與市道178號交會，在台江大道路口時與台17乙線交會，而這裡同時也是台17乙線的終點。 至海佃路口時與台17甲線舊線交會，而後接海佃路並續往南方行進，通過鹽水溪的鹽水溪橋後進入北區。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
17 號: 服務時間及收費
小巴升級中巴後可接載更多乘客，寬敞的低地台車廂能夠讓乘客輕鬆上落。 但由於現時的中巴車身寬度約為2.5米，司機在行車時需要小心翼翼，以免與停泊在路旁的車輛發生碰撞。 由於舊區部分路段只能讓小巴行走，在升級車型後就需要繞經其他塞車路段（例如新口岸財神酒店），拉長行車時間，降低效率。 在以往的小巴行走舊區時代，雖然小巴能夠輕鬆快速通過，但由於車廂較為狹窄，在人多上落客時會讓乘客造成不便。 隨著每間公司的運作模式和制度不同，有時常能看見一個人身兼多職的情況，不過近日卻有網友在逛求職網站時，發現一個「工程師兼送貨司機」的職缺，令他感到困惑，發文分享後，不少網友都大讚新奇，話題引發熱議。 1990年8月31日：運輸署公開招標14組共27條專綫小巴新路線的經營權，此路線與15、16線編為同一組承投。
經公式計算後，尖峰人次數值分別高達 247 及 239，成為了數值最高的兩條路線。 由於受得勝斜路的道路環境所影響，澳巴未能對6A的巴士車型進行升級，但正在考慮對18A及19兩條路線進行合併，並轉換為中巴。 澳門的新巴士合同於2021年1月1日正式生效，政府表示將貫徹「政府主導．市場運作」模式營運，同時對巴士公司的財政援助設封頂機制，金額可減不可加，兩巴需自負盈虧。 17 號 為加強巴士服務，政府承諾提供更多的彈性予巴士公司，巴士公司可自行增加班次，以及可營運更多的特班車班次，使用車型也不再受到限制。
- 另外，區內主要屋苑包括 瓏碧、成龍居、寶城大樓、太子匯、銅璵等。
- 協助公司確認在IFRS 17下控制環境相關的影響評估及調整計畫，並提供審計服務以確保IFRS 17實施後內部控制之適當性及有效性。
- 報告指此路線當日之實際班次間隔和數目皆與服務詳情表百分百相符，又特別提及當時設置之44個中途站當中，有30個缺乏候車亭。
- 在過去，日本三菱及日野更曾為澳門度身訂製合適澳門道路行駛的雙門小巴。
- 乙線台17乙線係以臺南市安南區土城子之台17線（安明路）為公路起點，沿著台江大道朝東行進，在台江大道與海佃路口與台17甲線舊線交會，之後於溪心寮與台17甲線（安吉路）交會，即是此公路之終點。
協助公司瞭解IFRS 17下會計及報表系統之需求，就參與人員、工作項目、時間等面向，協助公司評估流程、系統及資料之影響，使公司能夠掌握完整IFRS 17導入架構，以規劃會計及報表系統。 在接軌導入期間，除須維持現行IFRS 4的日常作業，並需同步顧及IFRS 17導入工作，需要公司各單位的配合及資源投入。 此外，公司的作業流程亦需因應IFRS 17而需重新調整，尤其是IFRS 17下之結帳流程在新的資料流、新的系統導入下，維持現行時程將是公司的重要目標，需要完整、妥適的規劃，將可無縫接軌。 公司於日常營運外需額外執行IFRS 17導入工作，且導入過程需要公司各單位人員的共同合作，因此公司需調整現有組織架構以滿足人力需求。 17 號 此外，公司也需妥善規劃教育訓練，確保員工具備足夠的專業知識。 市場上已有許多成熟的IFRS 17套裝軟體（計算引擎或子帳系統）可供選擇。 無論新的資料庫或子帳系統均需與公司既有系統做資料流的串接及系統整合。 保險公司可趁勢進行數位轉型升級，讓不同部門或是各個區域的團隊能在線上即時運用資料庫之資訊進行工作，打破組織及區域限制；也可以運用科技將客戶服務納入服務範疇，讓服務與資料收集零時差，進而提升客戶體驗及滿意度。 在財務方面則可以加強作業流程自動化，降低員工的重複性工作，讓他們更專注於產業及市場趨勢分析，為公司創造更多價值。
香港的士小巴商總會理事長周國強說，對上一次的士加價已經是5年前，現時的士車租只是疫情前的8折，預計日後會減少對司機的補貼，相信車租日後會調整至疫情前的水平，但不會在加價後馬上調整，會先觀察半個月至一個月。 紅色小巴元朗至上水線（17），又稱「17線」，由新界新田公共小型巴士（17）車主商會營辦，來往元朗（水車館街）至上水（新發街），途經青山公路（潭尾、米埔、新田、洲頭及古洞段）。 新界專綫小巴路線17，由順亞投資有限公司（客運營業證編號6707C）營辦，來往翠林及藍田站，途經康盛花園、馬游塘、秀茂坪（寶達邨）及興田邨。 舊區巴士路線重整更為實際，理應按照本澳整個交通網絡發展重新規劃。 17 號 假設19號路線改經三盞燈，即可解決新橋區沒巴士前往澳門中區新馬路的問題，同時可升級車型，使用載客量更大的巴士行走。 政府定下的尖峰人次公式未能反應實際情況，數值越高並不是代表巴士車廂越擠擁，公式未能真正反應各條路線的擠擁情況，而且存在着一些漏洞。 尖峰人次是按季度結算，假設巴士公司在首兩個月內未能達標，可以在第三個月不斷增加班次來拉低尖峰人次數值。 現時兩巴已陸續在巴士上安裝「客流系統」，有關當局可利用先進科技去統計車廂內的滿載率，應以實際的擠擁度來對巴士公司進行評鑑。
在過往，兩巴都曾在歐洲及日本引進過載客量較大且能在舊區輕鬆行駛的小巴（平治 O814D）及中巴（日野 HR1J中巴）。 17號行經的新勝街、東望洋新街、連勝馬路、賈伯樂提督街等路段較為狹窄，有街坊表示，中型旅遊巴在過去行經上述街道時通行無阻。 另一方面，就以舊區的路邊泊車位為例，二十年前的四門房車能夠輕鬆停泊。 但由於全球各車廠都對其生產的車型不斷擴大（參看圖表1），特別是近年新興的SUV、七人車及電動車等，使現時舊區的停車位顯得較為狹窄。
兩巴士公司的合同列明六年內的尖峰人次指標均按 2019 年對應季度數值作參觀。 受疫情影響，兩巴自2020年開始，多條巴士線因應人流縮減班次。 巴士公司為避免因尖峰人次數值的變更而扣減財政援助，因此兩巴決定把部分路線巴士車型放大（除17外，還有8A、21A、26等路線）、增設輔助路線及特班車路線（如16S、17S、73S等），務求降低尖峰人次的數值。 在交通事務局成立之前，澳巴曾臨時調派日野HR1J 中巴在19號路線上行走，由於其車身相對較窄，只有2.3米寬，在行經連勝馬路時不受道路兩旁停泊的車輛影響（當時行車路面比現時更窄），能夠輕鬆通行。 因此，有關當局需要尋找合適的尺寸的巴士行走舊區，並非是強迫對車型進行升級。 新褔利的17號路線巴士自2021年1月18日開始，由原來的小巴升級為中巴後，成為了澳門網上的熱滿話題之一，每隔數天就會在網絡上看到行駛17號路線的中巴在舊區街道上行駛受阻。
現時，更有不少歐洲車廠專為中國內地環境度身訂製加長版房車。 因此，筆者認為，內地巴士生產商也有條件為澳門度身訂製合適澳門舊區行走載客量大的中型巴士。 在過去，日本三菱及日野更曾為澳門度身訂製合適澳門道路行駛的雙門小巴。 【奪命車禍】上水巴士撼小巴 釀1死14人傷 小巴女司機當場死亡，《香港01》，2019年10月3日。 2015年6月8日：下午四時許，一名替更女司機駕駛一輛往上水方向的豐田Coaster（KZ1959）在青山公路 17 號 – 洲頭段近洲頭村對開因準備停車上客而減速，卻遭尾隨一輛空載旅遊巴士撞向車尾，小巴上13人受傷。 2020年，17號綫西延綫納入長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃蘇州曾有規劃上海17號綫延伸至蘇州南站，而嘉善和南湖亦有規劃對接。
其中部分電動車的寬度更超越一輛新褔利小巴，如在舊區街道停泊，大型巴士難以通過。 就算最受本地歡迎的日本客貨VAN，在近年改款後，車身也大幅擴闊。 因此，交通事務局理應重新檢視現有的車型及泊車位的尺寸，特別是舊區的泊車位及上落客貨區，以便巴士在舊區行駛暢通無阻。 在過去，澳門的巴士主要從歐洲及日本引進，由於這些國家也有不少的舊城區，為方便巴士能夠在大街小巷中行駛，歐、日車廠也會設計一些窄車身的中巴及大巴（2.3米至2.4米之間）。 17 號 由於內地的道路較為寬闊，對窄車身的需求不大，從外型上看，一般的市民會直接把這些中巴當作為大巴。
路綫起自滬青平公路東方綠舟，向東走行至朱家角，設朱家角停車場，北行至澱山湖大道，繼續向北走行至盈港路，沿盈港路向東至匯金路繼續沿建設中盈港路走行，至嘉松中路，北行至崧澤大道，沿崧澤大道向東走行至虹橋火車站。 總體呈東西走向，沿綫串聯了朱家角、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區。 現時舊區巴士路線的「左兜右轉」、「有去無回」及「過度重疊」等的情況較為嚴重。 舊區巴士發展應要按照本澳整個交通網絡發展，而不是單單升級車型，繞經更遠的塞車路段便可解決。 17 號 除尋找合適尺寸的巴士車型外，還需要對新橋、風順堂及東望洋等舊區的巴士線進行大重整。 利用重整路線網絡、提升巴士質量、縮減行車時間，以及改善轉乘及步行等的設備，來吸引更多市民放棄使用私人車輛，搭乘舊區巴士線，或以步行方式前往主要區域及轉乘站。 讓舊區居民能夠利用各種公共交通設備，快速往來關閘、亞馬喇、南灣及媽閣等主要區域。 現時兩巴的車型，一是車身太寬，舊區行走較為困難；一是車身太窄，載客量不能滿足需求。 有關當局及巴士公司可要求巴士生產廠訂造合適車身尺寸的巴士。
同時亦鼓勵巴士公司使用載客量更大的車型，希望解決上車難等的問題。 17號綫全長約35.341公里，其中架空綫18.382公里，地下綫16.161公里，敞開段0.798公里；共設站13座，其中架空站6座、地下站7座（1座地下站虹橋火車站站已建成），平均站間距2.898公里。 設徐涇車廠1座，朱家角停車場1座，主變電站2座，工程總投資173.62億元。
同年，蘇州自然資源與規劃局和上海市交通委對接了17號綫延伸的規劃方案，計劃設置「水鄉客廳站」為轉乘樞紐。 其中，西延伸一站至西岑的規劃已經公示，並於2021年6月28日開工建設。 所載資料截至1992年8月的《香港公共交通服務指南1992》（香港：運輸署，1992年）已記載此路線往返翠琳及藍田地鐵站，見該指南第D6065-D6066頁。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用4輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於128人。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 17 號 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 報告指此路線當日之實際班次間隔和數目皆與服務詳情表百分百相符，又特別提及當時設置之44個中途站當中，有30個缺乏候車亭。 已停辦的港島市區斜路巴士路線17，由中巴營辦，循環來往天星碼頭及掃桿埔，途經堅尼地道及銅鑼灣（軒尼詩道），只在平日清晨至傍晚提供服務。 楠海路（濱海聯外道路）北起橋頭區典昌路，南至左營區南門圓環，南北段工程以楠梓區德民路為界。