配合城巴新專營權實施，由2016年6月1日起，本路線與另外7條城巴港島路線增設「Next Bus」實時抵站時間查詢，乘客只需使用新巴／城巴手機應用程式，便可查詢本路線巴士的預計抵達時間，方便計劃行程，是新創建繼「城巴機場快線」後，首批提供該項服務的城巴非機場路線之一。 文件指出，預計屯門公路(小欖段和深井段)在2036年早上繁忙時間的擠塞情況轉趨嚴重，行車量/容車量比率，將會達到1.2，故11號幹線可提供一條替代路線連接新界西北至市區，可以將相關比率下跌回0.7至1.1，令道路較為暢通。 消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。 2015年2月25日：服務詳情表未有載列的優惠分段收費（壁屋往彩虹站（紅萼樓））改為只適用於現金繳費，不再提供予八達通，以配合政府行將把長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃擴展至專綫小巴。 深圳地鐵11號綫，曾稱機場綫，是深圳地鐵的第一條通勤鐵路，路綫起於福田站，經深圳寶安國際機場，終至碧頭站，路綫全長51.936公里，共設18座車站，代表色是暗紫色。 11號綫連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、福海、沙井、松崗等片區，是深圳城市核心區與西部濱海地區的組團快綫。
- 該車曾經一段時間為收車字軌，踏入2012年，改以退休兼職車長字軌（R字軌）行走此路線。
- 1933年6月10日：配合地區專營權即將生效，中華汽車所有行走九龍及新界之路線及車隊由九龍汽車接管。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
- 6時45分，（4102次）抵達崇德站，（和仁站至崇德站間）恢復雙線通車。
- 1998年2月23日：配合重整11及511渣甸山區行車路線，本線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回畢拉山道；511改為只於平日早上行走，路線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回大坑道。
- 然而，當局仍然批出此路線的經營權予喜龍有限公司，最終順利開辦，與91M線並存。
7月18日，交通部公布「408次太魯閣號事故行政調查報告」，指出台鐵有5項未落實管理的疏失，調查報告中懲處部分，與台鐵考成會5月通過並公布的名單相同，最高層級是台鐵副局長。 2022年3月28日（第361日）：因應罹難者家屬要求，台鐵局向運安會申請核准，保留事故列車第7、8節車廂，委託民間公司使用拖板車，於28日夜間沿著蘇花路廊北上運到富岡基地安置，未來將保存在員工訓練中心。 此次事故編組TEMU1013+1014為2016年增購之2列TEMU1000型首列。 第8車至第3車半截共6截半車廂困在隧道，其中第8車至第5車嚴重變形受損。 列車尾部第1、2節車廂及第3節車一半車身還在隧道外，其餘全擠在清水隧道內，TEMU1014全毀、TEMU1013嚴重損毀。 臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、挖掘机2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。 11 號 另外，政府在進行諮詢後，決定在青衣至大嶼山連接路，新增一條支線，駁通青衣巿區，以進一步加大十一號幹線的覆蓋網絡，爭取更多地區支持。 十一號幹線研究多年，其建議走線方案早前曝光，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏等地，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 【本報訊】立法會財務委員會昨通過撥款3.19億港元，委託顧問公司進行11號幹線（元朗至北大嶼山段）勘查研究，預計需時約54個月，涉及預留30個月作初步設計和24個月進行環境評估與刊憲等法定程序。 會上多名議員質疑需時過長，批評現行程序及法律要求冗長，促請當局研究加快相關程序。
其後外界發現運安會在4月6日公布的行車記錄影片中有一部分路況的畫面經過裁切，運安會和花蓮地檢署先後證實並強調「為不妨礙檢調偵辦所做的必要處理」。 過去台鐵考量新自強號（普悠瑪、太魯閣）由於傾斜式列車車體設計（運用物理機件，遇過彎時配合離心力自動傾斜以平衡重心，可不必大幅度降速而達到快速過彎）可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票。 直到2019年5月2日起，台鐵推出發售部分站票以紓解運量；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客。 11 號 11號綫站點設置具有「南快北密」的特點，機場以南站點稀疏，追求速度；機場以北站點相對密集，以方便附近居民旅行。 應寶安區政府之要求，在寶安中心區增設寶安站；應碧海片區居民要求，增設碧海灣站；與12號綫交叉處增設南山站；沙井站和福永站之間增設橋頭站；北端由沙井站延長至碧頭站；因深茂鐵路和深圳機場T4航站樓的建設，福永站和機場站之間增設機場北站。 11號綫工程是中國大陸首條採用頭等車+普通車編組（2+6）、時速120km、並兼顧機場功能的快綫（形式與港鐵東涌綫、機場快綫、東鐵綫近似），當時國內尚無相關規範及標準，亦無先例可循。
11 號: 九龍站 Kowloon Station 巴士 的票價是多少？
1998年2月23日：配合重整11及511渣甸山區行車路線，本線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回畢拉山道；511改為只於平日早上行走，路線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回大坑道。 最終隨當局發展港珠澳大橋，決定興建屯門西繞道、屯門至赤鱲角連接路將屯門、元朗與北大嶼山連接，並納入10號幹線，11號幹線興建無期。 政府在本月初亦已發諮詢文件，擬規管虛擬資產服務，並設立發牌制度，為新一類牌照「受規管虛擬資產活動」，料或成為第11號牌。 政府指出，財務行動特別組織去年2月修訂建議，規定成員地區須規管虛擬資產服務，以降低洗錢及恐怖分子募集資金的風險，香港為特別組織成員，因此須跟隨，而諮詢期約為3個月，至明年1月31日止。 虛擬資產由於屬沒有實物或發行人支持的虛擬商品，一直以來備受爭議，而香港亦曾討論過虛擬資產屬於「貨幣」、「資產」、「證券」抑或是「商品」，並需釐清監管機構是屬金管局、證監或其他監管機構責任。 11 號 而是次政府考慮建立強制發牌制度，規管虛擬資產服務提供者，並不限於證券型代幣資產，意味比特幣等功能型代幣也會納入受規管範圍。 牌照及審批總區亦借調人員予民政事務總署，並成立了「牌照事務課」，以巡查酒店、賓館、私人會所及床位寓所，並為這些地方制定消防安全規定；並執行調查及檢控無牌或違反發牌條件的酒店、賓館、會社、床位寓所和卡拉OK場所等工作。 牌照及審批總區亦借調人員予社會福利署，向安老院提供有關防火措施的意見。 消防設備專責隊伍負責檢查現有樓宇的消防裝置、處理有關樓宇消防裝置的投訴、監察註冊消防承辦商的專業水準及在有需要情況下採取執法行動。 此外，專責小組亦解答公眾、認可人士、機電工程顧問、消防裝置承辦商和其他政府部門有關消防裝置之查詢。
789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2009年10月18日：中環總站遷回中環碼頭，以配合人力車觀光巴士投入服務後之中環碼頭巴士路線重組。 自東涌新市鎮發展後，此路線取代1號線成為大澳以至大嶼山西南部接駁對外交通主要路線。 縱使大澳有小輪提供服務，但班次疏落兼載客量有限，加上大澳為著名旅遊景點，因此有不少人士乘搭此路線，縱使嶼巴會因應需求自行加密班次，中途站乘客仍經常難以登車，嶼巴需要提供沙咀懲教所起載往東涌的班次（週末則以11A線名義服務）疏導嶼南道沿途候車乘客。 11 號 1997年5月22日：11線配合青嶼幹線通車而開辦，往返東涌市中心及大澳，走線與1979年至1980年代服務的6號線相近。 嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮路，另行安排道路擴闊工程，但預計相關工程，要到2031年或以前完成。
11 號: 事故車輛
消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 11 號 Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 交通受損情形包括太魯閣號出軌、北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落。 中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行。 4月6日，國家運輸安全調查委員會（運安會）公布相關事證，「工程車滑落至軌道，與列車相撞僅相隔一分鐘的距離」。
1954年10月1日：中巴開辦11線，來往灣仔碼頭及大坑道，試辦四個月，期間不接受月票；翌年8月16日起提升為永久路線。 當時灣仔碼頭總站設於史釗域道路旁，大坑道總站則設於大坑道與布律活道（今稱樂活道）交界處，並於大坑道白建時道口、宏豐台、真光學校及大坑道八號及十號門前（下行）／大坑道二十八號對面（上行）設有中途站。 由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈3M 及11號線部份班次更改〉［新聞稿］，2015年8月31日。 11 號 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈11號線 – 東涌至大澳時間表更改〉［新聞稿］，2015年7月2日。 乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖涌隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。 至於本來屬於另一項目的青衣至大嶼山連接路，文件指路政署會同時啟動開展青衣至大嶼山連接路的工程技術研究，期望能同樣在2036年前關通整組主要幹道。
〈屯馬線｜通車後九巴日均跌5萬客量 286M最嚴峻料取消服務〉，《香港01》，2021年7月19日。 地理資訊地圖顯示之為「沙田㘭（土幻）道」，並印在路牌上；不過「㘭」字於部分電腦未能正確顯示或打出來，一般市民、運輸署以致巴士公司均多使用「坳」字。 1971年11月4日：下午七時許，一輛往竹園方向的丹拿F型（D／AR754X）駛至佐敦道與志和街交界附近時，因巴士突然停車，導致一名乘客的頭部受傷。
其中，在下午5時至晚上7時半的繁忙時段，嶼巴在較服務詳情表所規定加開33個班次，乘客的平均輪候時間約為2分鐘，顯示現時服務大致可滿足乘客的需求。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與11B及11S線共需使用23輛小巴提供服務，其中3輛為19座位小巴。 運輸署當年開辦11線，原意乃為取代擬於1980年代末停辦的九巴91M線，故兩者行車路線非常相近。 91M線最終並無取消，此路線亦順利投入服務，專營巴士與專綫小巴服務並存至今。 兩線分別之處在於91M線亦服務新蒲崗、鑽石山及寶林，而11線則亦服務坑口村，以及雙向均途經清水灣道。 運輸及房屋局局長陳帆上周五（18日）在立法會表示，為應付新界西北洪水橋及元朗南新發展區的交通需求，當局將推展連接元朗至北大嶼山段的11號幹線，以及青衣至大嶼山的連接路，以紓緩屯門公路、青山公路和青嶼幹線等主要幹道的交通壓力。 1961年11月16日起延長至大坑道近司徒拔道交匯處，1973年9月3日起延長至中環總站（統一碼頭對出），1974年10月14日起配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，改為循環運作，繞經白建時道及畢拉山道，不再經畢拉山道至司徒拔道交匯處一段的大坑道。
交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。 江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局助理司機員，於2020年報到。 關於新大嶼山巴士 NLB的服務提醒，請查閱Moovit 11 號 應用程式。 另外，獲取有關狀態、公交車延誤、路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 2002年3月3日上午10時起：彩虹總站由牛池灣街市（彩虹地鐵站B出口）遷往龍翔道近牛池灣村，以配合坪石巴士總站興建「清水灣道8號」物業。
〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴學校路線暫停服務〉［新聞稿］，2022年1月21日。 2015年6月29日：中午十二時許，一輛往中環碼頭方向的青年JNP6120GR（1833／TJ3037）沿畢拉山道落斜，至大坑道路口時，疑因腳掣失靈，失控直衝向對面石壆，車頭損毀，車長及七名乘客受傷。 11 號 1983年11月16日：因應大坑道天橋啟用及鄰近道路更改行車方向，往中環方向改經銅鑼灣道東行及摩頓臺前往高士威道，不經銅鑼灣道西行。
由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。 而政府於2004年作出「二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討」後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。 维基新闻中的相关報導：台鐵太魯閣號於清明連假首日出軌，多人死亡傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），47人於現場罹難（包含司機員1人、助理司機員1人、乘客45人）、2人送醫後宣告無呼吸心跳，經過2次搜索後確定無乘客受困。 全部傷者共162人分別送4縣市10家醫院收治，最終確認統計，死亡人數49名，受傷者213人〈全車原載客數為乘客488人及台鐵人員4人〉）。 部分救出的民眾由台鐵DR2800型柴聯車（DR2805+2806）載運至崇德車站或新城車站。 這起事故導致北迴線東正線運作中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次將延誤約20至30分鐘，408次剩餘行程由花蓮站特別加開TEMU2000型繼續行駛至台東站；另加派408B次（DMU）至事故現場運送傷者與遺體至崇德站。 11 號 政府認為，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路，將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。 文件顯示，當局認為新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況得以改善，加上十一號幹線及相關主要幹道，能為新界西北市民提供更直接的聯繫，並縮短部分行程的行車距離，預計在二○三六年，由新界西北到市區的行車時間，將會減少約十分鐘。
在實時地圖上實時跟踪線路 11 (九龍站 Kowloon Station) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 使用 Moovit 作為線路 11 巴士 跟踪器或實時 九巴 KMB 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 另外，獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 11 號 〈大坑道昨晚嚴重車禍 車毀兩重傷 私家車撞向單層巴士車廂内二人浴血 巴士略損無大碍滿車乘客僅一場虛驚〉，《華僑日報》，1969年2月24日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴首批單層電池電動巴士投入服務〉［新聞稿］，2015年12月27日。
1988年6月30日：11線投入服務，循環來往坑口（即坑口道近坑口鄉事委員會）及坪石（即牛池灣街市外）。 然而，當局仍然批出此路線的經營權予喜龍有限公司，最終順利開辦，與91M線並存。 11號綫部分車站為架空車站，這些架空車站採用自然通風，但仍安裝類似地下站的全高安全門，而非4號綫的半高安全門（情況與1、3、5、6號綫的架空站相似）。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 1997年3月2日：511改為每天全日服務，平日早上1000後及假日所有班次往中環方向，取道11號線的行車路線，並11線提供聯合班次。 香港證監會行政總裁歐達禮本月初出席活動時承認，將推出有關虛擬資產牌照，料將應用於將所有虛擬資產，包括證券型與其他類型的加密貨幣，而提供交易服務者需要達到財務、營運經驗等要求，以監管所有虛擬資產交易服務，並管理及控制投資風險，同時平台只可向專業投資者提供服務。 請臺灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測會勘，預計2週(4月20日)完成（隨附檢測報告並提報具體建議），在確保隧道結構安全，再行通車時間之發布。 11 號 袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2016年報到。 事故發生時，袁淳修奮力剎車，但受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，剎車不及，在高速衝擊下肢體分離，遺體最後完整尋回，享年32歲。 車行線、站點簡述：車行方向→【和仁車站】→《和仁隧道》→清水隧道北口前事故點→《清水隧道南口》→《崇德隧道》→【崇德車站】→【新城車站】→往《花蓮、臺東》方向。
2019年5月25日起，原行走路線12及25A的K9R及沂星電動巴士（1582、1583、1585、1586）亦被調往此路線行走。 2014年4月14日（2014年4月10日發出通告）起，乘車兌換券及代用券的換領時段改為只限平日（假日除外）上午八時三十分至下午六時三十分，以及只限於東涌巴士總站。 2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。 11 號 2009年2月6日：經改善的東涌道於當日上午十時起全線開放通車，來回程改經伯公坳至䃟石灣之間的東涌道新路段，並途經長沙一帶，同時增設「八送一優惠」，以彌補此路線車費與原行走長沙一段的3M線之差異。
11 號: 方向: 九龍站 Kowloon Station 17 站
亞洲國際博覽館協助我們引進獨特的「一展兩館」意念，令香港珠寶首飾展覽會瞬即成為全球最大的同類珠寶展。 亞博館是一個優秀的場館，與我們珠寶展的嶄新概念配合得天衣無縫。 參展商及訪客對博覽館的場地設計讚不絕口，而展覽期間的人流亦非常暢旺。 亞洲國際博覽館為我們多樣化的活動內容提供了極具靈活性的空間，讓我們可以將會議、一對一面談、展覽、餐飲服務全配置於一個展館內，方便與會者進出﹐確實是個全面的方案。 根據1961年11月16日此路線延長之報章報道，11號線當日是由白建時道口延長至大坑道尾，與路線開辦時的報道不符。 2015年1月19日：中午十二時許，一輛往渣甸山方向的猛獅NL262（1519／HU265）在大坑道及白建時道交界遭一個保齡球擊中擋風玻璃，事件中無人受傷。 2015年4月23日：晚上八時許，一輛往渣甸山方向的猛獅NL262（1521／HU4821）在睦誠道行駛期間，至慧景園時，車尾突然冒煙起火並嚴重燒毀，事件中無人受傷。
11 號: 班次
1958年6月18日：下午二時四十分，一輛往九龍城方向的丹拿CVG（4996）在馬頭涌道準備駛入九龍城迴旋處時，因兩車車身太貼使一輛貨車撞向巴士的左前輪，無人受傷。 1958年4月24日：下午四時四十五分，一輛往佐敦道碼頭方向的巴士在漆咸道因收掣不及，撞向載有突出的木板貨車，無人受傷。 2012年4月10日，此路線正式改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N349）被原26線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV118／JW4379）取代。 此路線在1986年至2001年間主要使用高載客量的丹尼士巨龍12米（3N）行走，亦曾派出利蘭奧林比安11米（S3BL）。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 路程／登車站空調收費全程收費$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。