此外，這裡設有戶外陽台，讓你在陽光下享受悠閒的時光。 隱身於工業大廈裡，刺點畫廊擁有7,000平方呎的寬敞空間，是本地最大的藝廊空間之一。 畫廊主要展出香港以至亞洲各地的藝術作品，有新銳創作，也有藝壇翹楚。 畫廊成立初期以當代攝影及影像藝術為主，現在則擴展至不同的當代藝術媒介。
- SMBC AC 是一家總部位於愛爾蘭都柏林的飛機經營租賃公司，於2012年獲三井住友金融集團及住友商事組成的日本財團收購。
- 則有28伙，分佈於各座5樓、2A座39樓、2B座39樓，實用面積介乎289至1,302平方呎。
- 整個項目由兩座住宅大樓組成，分別設有24層及29層住宅樓層，合共提供600個住宅單位。
- 另一方面，當局在南港島綫通車時將新巴78線總站遷來黃竹坑站之舉，亦被指置舊總站一帶居民交通需求於不顧，故該路線在2018年4月8日還原以黃竹坑邨為總站，使此站變為專營巴士純中途站，僅餘專綫小巴以此為總站。
項目鄰近海洋公園同時，發展商同時表明，相信呎價可以打破第一期紀錄。 如斯有信心，因為項目的位置座向比第一期較開揚，估計不少中高層單位都可望深灣海景景觀，項目賣點明顯是海景，相信景觀優勢能吸納第一期向隅客回流。 另一方面，當局在南港島綫通車時將新巴78線總站遷來黃竹坑站之舉，亦被指置舊總站一帶居民交通需求於不顧，故該路線在2018年4月8日還原以黃竹坑邨為總站，使此站變為專營巴士純中途站，僅餘專綫小巴以此為總站。 會更為方便，因此南港島綫運作半年後，營辦商發現接駁此站至南區各地路線未能發揮效用。 其中華富邨至黃竹坑紅色小巴客量嚴重不足，於2017年5月停辦；小巴69A線亦在延長至黃竹坑站剛滿一年時打回原形，回復鐵路通車前只往香港仔的服務形式。 將會建設於香葉道南面的明渠之上，為三層高架結構。
黃竹坑站: 車站興建及啟用
港島南岸第一期熱賣，相信黃竹坑站新盤後續開賣的相關項目亦會繼續成為市場焦點。 專頁透露，何文田站採用側式月台設計，即乘客如要乘搭相反方向的列車，要先經大堂，之後再轉到另一邊月台。 不過月台就未見書法字設計，料沿用觀塘線大部分車站的風格，以紙皮石為主、焗漆板為副。 至於站內的設備，如月台幕門、地板及乘客資訊顯示屏等，則與西港島線一樣。 整個上蓋住宅項目「港島南岸」，合共提供5,200伙，但僅提供約800個車位，車位數目未能滿足需求，故斥資買入珍寶閣的一籃子車位。 現時每個車位的月租僅約2,000多元，較市場有明顯折讓。 好似海怡半島同利東站，呢個站無客務中心，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，需要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 而由黃竹坑車廠開出嘅列車，就可以直接進入去金鐘方向嘅正線或進入黃竹坑側線，折返並開去海怡半島站；相反需要進入車廠嘅列車，就一定要經嗰條側線入車廠。 港鐵於2021年正式公佈黃竹坑站物業發展項目名稱，中文名稱為⌈港島南岸⌋，英文名稱為⌈THE SOUTHSIDE⌋。 縱然如此，該公司經營狀況仍未見起色，最終該公司決定連餘下仍在經營的36S、36X、37和37A線亦申請停辦。
他希望黃竹坑的藝術社群可以繼續齊心協力，吸引更多藝廊加入，一起邁向成功。 作者簡介：劉兆昌為資深地產傳媒人，自1988年起投身地產傳媒採訪工作，見證香港樓市大時代三十年變化，曾任多間傳媒機構地產版主管，為香港傳媒界第一代地產版從業員，並曾於2010年出版首本買樓入門書。 首兩期熱賣，也引起投資者的胃口，收購鄰近的車位物業。 宏安地產早前便「食指大動」，斥資逾4.1億元買入黃竹坑珍寶閣停車場500多個車位，正正便位於黃竹坑站附近。 【黃竹坑站新盤】某天飯局老友甩底，故立即更改行程，改去黃竹坑南朗山走走，在囝囝母校附近泊低部車，去南朗山要半個小時，而且一定要途經黃竹坑站，在嚴重的職業病下，決定在站外圍繞一圈走走，適逢上蓋有兩期住宅先後推出熱賣，可以感受下環境。 藥明康德宣布，建議發行不超過7843.43萬股新 H 股，定價參考發行新 H 股時的資本市場狀況及可比公司的估值，通過訂單需求和簿記建檔釐定發行新 H 股的發行價。 集資金額約70%將用於拓展集團的海外業務，其中：約35%將用於拓展集團在北美地區的海外業務；約35%將用於拓展集團在亞洲及其他地區的海外業務；約15%將用於償還銀行貸款及其他借款；及剩餘金額將用於補充集團運營資金。 龍湖集團公布，內地間接附屬公司重慶龍湖企業拓展公司計劃本周三及周四在境內發行公司債券，規模不超過5億元人民幣，年期6年，第3年底發行人有權調整票面利率及投資者有權回售債券，票面利率詢價範圍3厘至4厘。 在上海交易所另一份公告提到，債券集資金額扣除發行費用後將用於補充流動資金。
黃竹坑站: 香港物業交易小知識
項目是由香港鐵路及長江實業合作發展的分層住宅新盤，位於港島南區黃竹坑，屬內地段第467號C地段，於2020年11月獲批建築圖則。 今次登南朗山路線的起點為黃竹坑站B出口，沿住南朗山道熟食市場旁邊斜路向上行，沿馬路往上走，到新加坡國際學校右轉，再行一會就會見到加拿大國際學校。 港鐵黃竹坑站發展項目「港島南岸」分6期發展，涉及14座住宅大樓、提供約5,200伙一手住宅單位，如今全部期數都已經名花有主，除了快將開價的1期晉環發展商是路勁及平安不動產以外，其餘均為熟口熟面的本地發展商。 據發展商公開資料顯示，地址所在香葉道11號，全盤共提供600伙，戶型包括一房至四房，實用面積300至1,400平方呎。 其中，兩房單位佔最多，共271伙；三房戶則有198伙，即兩房及三房戶合共涉469伙，佔全盤總數約78%。 至於特色單位有29伙，其中11伙為天台特色戶，18伙為平台特色戶。
黃竹坑小巴服務為求改善經營環境，於2017年8月7日起大幅削減37與37A線的班次，又在8月13日起永久停辦旗下的36線和所有深宵路線（36A及38）。 該公司需一舉變賣旗下多輛小巴，並向銀行借貸，方能苟延殘喘。 該公司各條路線在九十年代皆有過風光日子，全盛時期其車隊共有18輛小巴，員工多達五、六十人。 黃竹坑站 其中36線客量曾長期不勝負荷，因而獲運輸署特准領取非專營巴士牌照，開辦36R號居民巴士（即後來的HR36線），以增加總體載客量。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 深灣9號位於深灣惠福道9號，深灣9號共有6座及花園洋房11戶，提供411個單位，户户向南全海景。 深灣9號亦鄰近港鐵黃竹坑站，步行至港鐵黃竹坑站只需10分鐘，交通便利。 港島南岸基坐商場—The Southside 黃竹坑站 ，佔地51萬呎，樓高5層，預計有約150間商舖及引入娛樂及大型綜合超市等商戶，提供約235個停車場車位。 港島南岸新商場除了是黃竹坑區內首個商場外，更會成為南區最大型休閒生活地標商場，為居民提供消閒娛樂集於一身的消費體驗。 港鐵曾表示商場預計今年年底招租及2023年落成。 港島南岸作為30年來港島首個全新鐵路上蓋新盤，被受全城關注。
其中這一條，在香港仔、黃竹坑或鴨脷洲，均可出發；大部份的路段均沿著海岸線行走，沿途平坦，山光水色一望收；在深水灣及淺水灣一帶，均有巴士來往，故除了全段行走以外，亦可選擇分段行走，以配合自己的能力或時間安排。 車站鄰近黃竹坑工貿區，附近亦有幾間酒店，加上唔少南區西部（主要係香港仔至華富邨一帶）嘅市民會搭巴士或小巴到呢個站轉車去其他地方，對呢個站嘅人流有一定支持。 封海倫同時表示，將在2022年繼續推售晉環餘貨單位，當中包括16間實用面積約1,292平方呎的複式戶，會留待現樓推售。 首張價單共涉及160伙單位，實用面積介乎383至937平方呎，間隔涵蓋一至三房。
黃竹坑站: 車站位置
『LA MARINA 揚海』傲踞「港島南岸」海景地段，坐擁南區深灣淳美海景，海天一色，盡收眼底。 項目更盡享完善鐵路網絡優勢，兩站直達金鐘，兩站四綫貫通全港，發展潛力非凡。 項目並連接區內最大型、逾50萬平方呎的休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」，商場預計將於2023年落成，購物娛樂各適其適，不假外求。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 為方便巿民乘搭南港島綫，政府亦委託港鐵公司由黃竹坑站B出口對面、南朗山道熟食市場附近建造一條行人通道，方便市民和遊客直達逸港居和香港仔海濱公園。 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，引起區議員批評。 於黃竹坑港鐵站B出口，沿左方的南朗山道上行至新加坡國際學校的路口，轉右續走南朗山道。 如乘巴士，於黃竹坑巴士總站旁的新加坡國際學校沿南朗山道而上。
整個項目由兩座住宅大樓組成，分別設有24層及29層住宅樓層，合共提供600個住宅單位。 單位間隔多元化，主打兩房及三房單位，亦設有少量一房及四房設計， 另設29個特色單位。 港鐵黃竹坑站「港島南岸」第二期「LA 黃竹坑站 MARINA 揚海」，自公布項目命名以來，市場反應熱烈；「LA MARINA 揚海」最新已獲批預售樓花同意書，展銷廳及示範單位亦已接近完成，項目將計劃8月登場。
海怡半島位處南區島嶼，空氣清新及環境優美，所以南港綫通車後大受中產垂青。 香港旅遊發展局對本文所述資料，包括商店、餐館、貨品及服務等概不負責，並對此等資料，不作任何保證或陳述，包括其商業適用性、準確性、足夠性及可靠性等。 時光荏苒，今天的黃竹坑已經轉型發展為備受注目的藝術集中地。 海洋公園我們可能經已去過好幾次，但在它所屬的南朗山行山，相信很多人一次也未有試過。 黃竹坑站 本文所介紹的南朗山行出路線，雖然要登上高山，但長度較短，需時不多，在山上跑覽淺水灣對開海景，美不勝收，為居住在黃的坑、鴨利洲及香港仔一帶的居民提供一條不錯的行山路線選擇。 至於「揚海」合作發展商嘉里建設和信和置業 ，聯同太古地產投得第四期發展項目，預計2025年落成，可建2座不多於800伙的樓宇，景觀主要望海洋公園一帶及山景。
2005年2月，地鐵考慮立法會議員及公眾意見後，遞交分段興建方案予特區政府審議，將港島北岸段西港島綫改為港島綫延綫，南區段改為南港島綫（西段），原先之南港島綫則屬東段，東西兩段維持於黃竹坑站相交。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 黃竹坑站 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。
2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為港島南岸。 是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 另外，車站旁邊設有供南港島綫使用的港鐵黃竹坑車廠，車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站本身原址為第十座，未來亦會發展上蓋物業。 與第一期比較，港島南岸即將推出的新盤，當中更多單位可享有海景。 深灣海景與完善鐵路網完美結合，相信黃竹坑站上蓋新盤更具吸引力。