【全港】2房戶型 60-70平 高實用率 有何好選擇？ 有人買房，覺得景觀最重要；有人考慮交通和基建；有人會將離公司、學校近不近作為評判標準，但如果你覺得戶型、實用率、性價比很重要，那就一定要看今… 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 黃竹坑地鐵站 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
會更為方便，因此南港島綫運作半年後，營辦商發現接駁此站至南區各地路線未能發揮效用。 其中華富邨至黃竹坑紅色小巴客量嚴重不足，於2017年5月停辦；小巴69A線亦在延長至黃竹坑站剛滿一年時打回原形，回復鐵路通車前只往香港仔的服務形式。 香港鐵路有限公司（2017年2月28日）：《黃竹坑站第一期物業發展項目合約批出》［新聞稿］，023/17號。 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。 該交匯處定名為「黃竹坑站公共運輸設施」，已於2016年建成，在同年6月移交運輸署管理，並隨同港鐵車站於12月28日開始運作。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
黃竹坑地鐵站: 香港仔網球及壁球中心
黃竹坑站設有一層月台及一層車站大堂，大堂位於月台下方，且長於月台。 大堂及月台位於站體西面，東面設「黃竹坑側綫」，往各方向行駛列車均可駛入，供列車調頭或進出黃竹坑車廠。 黃竹坑地鐵站 本站毗鄰黃竹坑工貿區，附近也有數間酒店，加上不少南區西部（主要是香港仔至華富邨一帶）的市民會使用巴士及小巴到本站轉乘往其他地方，對本站人流有一定支持。
根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫啟用時會設置一層島式月台，供南港島綫列車使用。 至於南港島綫（西段）落成後的設計，則另見未來發展一節。 根據資料顯示，黃竹坑站第三期分紅比例固定為25%，補地價金額高逾129.71億元，是鐵路項目歷來最高。 黃竹坑地鐵站 該項目可建住宅樓面近100萬方呎，提供不多於1,200個單位，另外附設了超過50萬方呎商場，部分將來須交還港鐵。 2002年7月14日：因應南朗山道改為雙綫行車，由華富（北）及海洋公園開出的班次在黃竹坑道後改經南朗山道前往黃竹坑總站，不再途經香葉道及警校道。
- 最近有留意香港樓市的朋友們，相信已經被黃竹坑地鐵上蓋大型新樓盤刷屏。
- 項目市場估值高達361.4億元，相信是歷來涉額最大的鐵路項目，市場料落成後住宅呎價可高達4.5萬元。
- 搵樓街由前銀行按揭部職員成立，用以往知識和經驗分析各銀行審批條件及按揭計劃，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，絕對零收費。
- 「THE SOUTHSIDE」商場樓面面積逾50萬平方呎，設有5層，預計共約150間商戶進駐。
- 每次新盤開售時，抽新盤，代理佣金多數由發展商負責，買家則無須付代理佣金。
晉環 South Land 屬黃竹坑站物業發展項目第1期，由香港鐵路、路勁基建、平安不動產合作發展的分層住宅新盤，位於黃竹坑站上蓋南面，港島南區黃竹坑香葉道11號，預計完工日期約為2023年第一季。 海洋公園站的結構工程於2015年12月9日完成，成為南港島綫首座平頂的鐵路站，而且由金鐘站至本站的車程只需4分鐘，比巴士大幅節省21分鐘。 非付費區分別設於車站東西兩邊，兩者為已入閘區所隔，並不相連。
黃竹坑地鐵站: 路線資料
）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾和深灣，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，2016年12月28日啟用。 已停辦的公共小巴路線華富邨至黃竹坑線，由香港公共小巴車主司機協進總會南區分會營辦，來往華富邨及黃竹坑站，途經田灣及香港仔。 事實上，近年發展商之間競爭愈趨激烈，長實對上一次投得政府地皮，是於一六年九月，以19.53億元奪得沙田九肚麗坪路住宅地。 而上次投得的鐵路項目，更要追溯至一五年十月投得的將軍澳日出康城第八期。 香港特別行政區政府運輸署，〈建議調整城巴第48號線(深灣往華富)(特別班次)的班次及遷移第73P號線的總站〉。 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 97A, 107, 973, N72黃竹坑（南朗山）巴士站安排〉［乘客通告］，2019年7月26日。
如選擇T1A F 單位，亦會被將來第4期遮擋了部分景觀。 而25樓以下的中低層，亦會被將來落成的香港大學宿舍影響景觀。 以南單位, 25樓或以上景觀有保障，即T1A G較好。 黃竹坑地鐵站 而6-21樓T1A J, H, G 單位，景觀將受前方新加坡國際學校及香港大學宿舍影響。 除景觀外，這些單位都會受到嘈音影響，設有減音露台/隔迫玻璃維修窗戶。
黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 另外，車站旁邊設有供南港島綫使用的港鐵黃竹坑車廠，車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站本身原址為第十座，未來亦會發展上蓋物業。 然而，由於黃竹坑道右轉南朗山道為巴士專線，所以此路線需要繞經黃竹坑遊樂場往黃竹坑站，走線不及城巴48線直接。 再者華富邨居民亦可以選擇前往香港大學站轉乘港鐵，因此客量偏低，結果於2017年5月2日停止服務。 不過，自從此路線繞經黃竹坑站後，走線對深灣居民而言變得迂迴，加上小巴59A線服務水平不足，早上亦只有兩班不需繞經黃竹坑站的73P線。 這引來公共小巴於早上繁忙時間提供由深灣直接前往香港仔的服務，對此路線客量造成一定影響。 黃竹坑地鐵站 2018年2月25日：往華富（北）方向離開黃竹坑站公共運輸設施後，改經香葉道東行及海洋公園道前往黃竹坑道，不再經香葉道西行綫及掉頭處折回南朗山道。 港鐵物業總監鄧智輝本周一指，未來六個月將推出兩個大型項目招標，其中黃竹坑站4期的2幢住宅將提供800伙，可望最快下月向發展商招意向書，另外將軍澳日出康城12期，則涉3幢住宅共1,850伙。 此外，港鐵上蓋有2.1萬個單位未取入伙紙，料未來幾年陸續入伙，鄧智輝早前指希望未來新鐵路項目可以沿用過往鐵路加物業發展方式，但最終要由政府決定。
最終上述建議遭南區區議員強烈反對而擱置；南港島綫於2016年12月28日通車，此路線總站亦遷往黃竹坑站公共運輸交匯處。 晉環 為港鐵黃竹坑站上蓋 1 期項目，由香港鐵路、路勁基建、平安不動產合作發展。 地址位於黃竹坑站上蓋南面，港島南區黃竹坑香葉道11號。 佔地面積約為11.8萬平方呎，可建住宅樓面面積約為57.6萬平方呎，預計將建兩座高 34 層的住宅大廈，共提供815伙分層單位。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件2，2014年3月。
政府應在公私營房屋的地理分布及交通配套上需考慮不同持分者的需要。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第78號線遷移總站至黃竹坑臨時巴士總站〉［交通通告］，2018年3月29日。 2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為61.6%；通車後則為69.9%，乘客量錄得上升5.4%。 工程，來回方向於當日下午2時起改經南朗山道及香葉道返回南朗山道，往黃竹坑邨方向停用位於南朗山道上的「南朗山道熟食市場」巴士站。 現時的黃竹坑站以及黃竹坑站南的空地乃黃竹坑邨舊址，黃竹坑邨於2009年清拆，清拆前邨內共有十橦公屋，居民近萬五人。 原址清拆後政府將地皮送予港鐵，以「補貼南島線發展成本」。 黃竹坑地鐵站 根據報道，港鐵於2016年計算南港島線建造成本為169億元，而在2017年地皮卻以168億出售予中資地產商，地售商另需要將發展項目收益的35% 給予港鐵。 可以說，港鐵無需支付任何成本就能取得盈運南港島線的收入，簡直是無本生利。 城巴71P線是71的特別班次，由深灣單向開往中環碼頭，以取代7號線原有田灣開出早晨特別班次，並繞經田灣邨，方便田灣居民不需步行一大段路或轉車乘搭7號線或71線往西營盤，祇於星期一至六早上繁忙時間開出一班。 經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。
『LA MARINA 揚海』傲踞「港島南岸」海景地段，坐擁南區深灣淳美海景，海天一色，盡收眼底。 項目更盡享完善鐵路網絡優勢，兩站直達金鐘，兩站四綫貫通全港，發展潛力非凡。 項目並連接區內最大型、逾50萬平方呎的休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」，商場預計將於2023年落成，購物娛樂各適其適，不假外求。 專頁透露，何文田站採用側式月台設計，即乘客如要乘搭相反方向的列車，要先經大堂，之後再轉到另一邊月台。 不過月台就未見書法字設計，料沿用觀塘線大部分車站的風格，以紙皮石為主、焗漆板為副。 至於站內的設備，如月台幕門、地板及乘客資訊顯示屏等，則與西港島線一樣。 黃竹坑地鐵站 就南港島線(東段)主要基建工程的申請增加撥款，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2016年12月。 政府並無刊憲公布「黃竹坑站公共運輸設施」之名，而運輸署刊憲宣佈此站東行車坑為禁區時，只以「香葉道東行由其與南朗山道交界以東約50米處起，至同一交界以東約160米處止的第三條行車線」指代之。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 底層近A1與A2出口的一段東西行綫，鄰近南朗山道熟食市場、One Island South與黃竹坑遊樂場，供區內居民及黃竹坑工業區內約15,000龐大工作人口使用。
黃竹坑站於通車初期設有3個出入口，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，天橋部份率先於2016年4月3日啟用，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處。 據了解，是次除了以「價高者得」形式出價定勝負外，亦可以提出由港鐵支付一定成本共同合作，而該模式在將來計算分紅時，會先扣除相關金額。 由於投資額龐大，該項目在過去周二僅收到5份標書，是三年半以來反應最冷淡的鐵路項目。 港鐵物業總監鄧智輝認為，由於項目面積較大，加上貿易戰及政府推出空置稅等措施，均會令部分發展商有所顧慮。 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 黃竹坑地鐵站 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。 2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為65.6%，通車後則為93.0%，乘客量較通車前上升1.8%。 再者，較常乘搭地鐵的，通常是沒有私家車、依賴公共交通工具的市民，那麼地鐵站上蓋及附近的住宅地段，為甚麼不是優先分配予他們？ 近年新建公屋屋邨如水泉澳邨、安泰邨，以及預計今年及明年入伙的全樂邨及駿洋邨等，均遠離鐵路站，基層家庭往往需付出額外交通費用及時間。
黃竹坑地鐵站: 車站出口
目前呎價最貴單位屬於1A座41樓G室，面積850平方呎，折實樓價3243.2萬及折實呎價38,155元。 大堂設有中國銀行（香港）同恒生銀行自動櫃員機、山崎麵飽、東海堂、OK便利店、7-11便利店同鴻福堂。 小學屬18校網，包括香港南區官立小學、華富寶血小學、聖伯多祿天主教小學等；中學校網屬南區，包括嘉諾撒聖心書院、聖士提反書院、香港真光書院等。 區內亦有多間國際學校，包含香港加拿大國際學校、新加坡國際學校、滬江維多利亞學校。 下載Moovit應用程式，找到途經黃竹坑站 Wong Chuk Hang Station的地鐵 或 巴士線路的最新發車時間及詳細指南。 當港鐵發生事故，此站是緊急接駁巴士在黃竹坑站的指定上落客點。 現時城巴及新巴稱此站為「黃竹坑站」（Wong Chuk Hang Station）。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線78華貴邨方向：行車路線更改〉［乘客通告］，2018年2月23日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線78增設特別班次前往華貴邨〉［新聞稿］，2002年1月24日。 惟非繁忙時間受小巴車海戰術及收費稍低的48線爭奪往返黃竹坑及香港仔的客源，加上整體班次並不頻密，故客量較遜色。 黃竹坑位於港島南端，以區議會分區劃分而言，包括了現時黃竹坑地鐵站、深灣一帶的地區（並不包括海洋公園站及壽臣山一帶）。 黃竹坑最早發展的區域是現今香港仔隧道口的一帶，有「香港圍」村落。 直至上世紀七十年代前，黃竹坑一帶都以農業為主，盛產蔬菜、牲畜等副食品。 由六十年代末，政府開始將黃竹坑發展成工業區，設黃竹坑邨以為工廠提勞動人口。