其中，黃竹坑站上蓋新盤剛正式開價，首批折實平均呎價30880元，最低入場價約1079萬元，由於開價較毗鄰新盤今年5月最後一批的開價每呎約3.4萬元為低，故相信推出的首批單位應可取得理想銷情，預期可推動新一輪開盤熱。 創陞控股發盈警，預期於截至2022年2月29日止年度錄得虧損約2250萬元，去年同期錄得溢利。 預期由盈轉虧，主要由於收益總額減少約60%，而主要由於來自企業融資顧問服務以及配售及包銷服務的收益因 COVID -19 黃竹坑上蓋 疫情於香港零星爆發，令集團所承接首次公開發售保薦項目的進度有所延遲而有所減少所致。 海藍控股宣布，經審慎考慮後，決定不進行收購事項，該公司通過其代理人向賣方發出終止收購事項的書面通知。 根據買賣協議，倘發出書面通知，則初始按金50萬美元將退還予買方，且雙方將免除該協議項下的任何進一步責任。 海藍控股早前宣布，以代價1009.6萬美元，收購位於美國加利福尼亞阿拉米達伯克利聖帕佈洛大道1835號的該地塊，總面積為19,353平方呎。
本網站內所有內容包括一手新盤資料，僅供參考和借鑒，物業資料，一切以發展商最新公布為準。 港鐵公司（0666）黃竹坑站物業發展項目計劃，正式命名為「港島南岸」（THE SOUTHSIDE），屬大型綜合發展項目，包括住宅及商場，分六期發展，共有14座大樓，涉及5,200個住宅單位。 【明報專訊】港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸1期、路勁（1098）及港鐵（0066）牽頭發展的晉環，為港島區30年來首個鐵路上蓋的大型新盤，由黃竹坑站乘搭南港島線僅數分鐘便能到達金鐘，盡顯交通優勢。 黃竹坑上蓋 項目首批價單折實均呎雖然近3萬元，直逼薄扶林指標豪宅貝沙灣二手呎價，但仍吸引大批買家入票認購。 單位實用面積由289至2083方呎不等，主打2房及3房單位，佔全盤單位數目超過六成，料吸引家庭換樓客入場。 焦點之一當然是屬於港島南最大的商場「THE SOUTHSIDE」，商場樓面面積約51萬平方呎，面積比康城商場大，一共5層商舖樓層，預計有150間商戶，提供約235個停車場車位，商場預計2023年落成，配合居民入伙時間。
黃竹坑上蓋: 香港仔姐弟戀爆煲 男出拳女出刀俱傷齊被捕
他認為，龍湖及美的置業發債規模不大，主要為市場「試水溫」。 港鐵其後決定減建六百伙，但因應政府增建住宅單位的訴求，港鐵再修訂計劃，回復興建四千七百個單位，滿足市場需求。 每次新盤開售時，抽新盤，代理佣金多數由發展商負責，買家則無須付代理佣金。
- 項目將以中型單位為主，主打兩房單位，佔全盤一半伙數。
- 香港仔和鴨脷洲一帶與「揚海」可相提並論的二手屋苑，包括香港仔「深灣9號」，以及鴨脷洲「南區．左岸」，現時平均呎價分別約37,534元及35,508元，「揚海」首批單位平均呎價30,880元，較上述兩屋苑分別低17.7%及13%。
- 至於萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文亦指出，該發展商是時候補充土儲，預計項目會作綜合式豪宅發展，除了中小型戶，亦不乏大單位及特色戶。
- 港鐵物業及澳洲業務總監鄧智輝指，該項目所處綜合發展區佔地約7.17公頃，當中第五期項目招標將於下周一完成。
- 龍湖集團公布，內地間接附屬公司重慶龍湖企業拓展公司計劃本周三及周四在境內發行公司債券，規模不超過5億元人民幣，年期6年，第3年底發行人有權調整票面利率及投資者有權回售債券，票面利率詢價範圍3厘至4厘。
- 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。
至於工商舖物業方面，郭照華表示，疫情轉趨穩定，投資物業市況轉趨穩定，下半年會繼續推售旗下工商新盤。 其中，正在推售的荃灣工廈項目國際企業中心二期，目前意向呎價6,000至8,000元，而同區商廈國際企業中心三期，呎價1.04萬元起。 【Now新聞台】由新世界發展牽頭的財團投得黃竹坑站第5期項目發展權，項目日前截標，合共接獲6份標書，反應略遜預期。 黃竹坑上蓋 港鐵公布，由新世界夥拍帝國集團、資本策略及麗新發展的財團中標。 港鐵表示，新世界及資本策略分別有發展大圍站，以及油塘通風樓項目的經驗。 本網站所包含或提供的資料或材料僅為提供信息，而WhatsApp 查詢的對答內容，只屬於個人意見，所提供的資料只供參考之用，並根本不打算令閣下根據這資料來作交易或投資之用。
黃竹坑上蓋: 港島南岸
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。 2005年2月，地鐵考慮立法會議員及公眾意見後，遞交分段興建方案予特區政府審議，將港島北岸段西港島綫改為港島綫延綫，南區段改為南港島綫（西段），原先之南港島綫則屬東段，東西兩段維持於黃竹坑站相交。 黃竹坑上蓋 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。
生活配套方面選擇多元化，加上施政報告建議透過活化工廈政策，加快重建或改裝黃竹坑舊式工廈，為各新興行業及文化藝術提供更多營運空間。 另外亦會提升香港仔和黃竹坑一帶的文化及消閒設施，讓市民和遊客體驗當地漁村風貌、歷史文化和生態旅遊。 其中開放式戶型只有62個，實用面積介乎290至294方呎，佔單位總數不足8%；一房單位有133伙，實用面積368至392方呎；另外亦設有58個4房戶型，實用面積965至1,302方呎，以及有51個特色戶型。 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。
作為港島30年來第一個地鐵上蓋住宅，無懈可擊的配套、充滿遐想的升值潛力，令其還未登場便展現出千呼萬喚始出來的氣勢。 至於黃竹坑站5期及6期則於今年才批出，其中5期由新世界則夥拍帝國集團、資本策略及麗新合組財團投得，住宅部分總樓面面積約63.61萬方呎，料提供不多於1050個住宅單位；6期則落入會德豐手中，提供不多於750伙。 從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 事實上，近年發展商之間競爭愈趨激烈，長實對上一次投得政府地皮，是於一六年九月，以19.53億元奪得沙田九肚麗坪路住宅地。 黃竹坑上蓋 而上次投得的鐵路項目，更要追溯至一五年十月投得的將軍澳日出康城第八期。 普縉集團企業發展部總監（估值及物業管理）張聖典稱，中標財團為少數有能力獨資競投的發展商，亦有多次同類發展經驗，扣除商場部分及合理利潤估算，預計投資額約200億至250億元。 九龍站/奧運站/荃灣西站/南昌站/將軍澳站/康城站之類就叫上蓋物業，有直接連接嘅上蓋商場，港鐵主導項目發展。 此外，日後項目開售後給港鐵的分紅比例將固定為25%。 有市場人士估計，該項目的地皮估值(已包括補地價金額)約95.7億至127.7億元，每方呎樓面地價約1.5萬至2萬元，料項目落成後每呎將賣28,000元起。
新地最近出售元朗站上蓋Yoho系列最後一期Yoho Hub，雖不算是延續火紅銷情，呎價仍能冠稱元朗市中心，對從未有供應過的錦上路鐵路盤有支持。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。 當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。
黃竹坑成為嶄新的商業區後，市場對這一區優質住宅的需求勢必大增，鐵路上蓋的全新樓盤連同周邊配套，將黃竹坑打造成為既豪華、又高質的全新生活圈，相信是不少實力買家追捧的對象。 發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 黃竹坑上蓋 「晉環」一期共由兩座組成，合共提供800個住宅單位。 由開放式、一房、兩房、三房至四房也有提供，分層面積由最細290呎起步，去到四房雙套連工人房及工人廁的1,302呎。 但在闡述各戶型的揀樓攻略前，有數點必須要跟各谷友說明。
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根據《施政報告2020》，措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘；研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。 雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。 據了解，是次除了以「價高者得」形式出價定勝負外，亦可以提出由港鐵支付一定成本共同合作，而該模式在將來計算分紅時，會先扣除相關金額。 由於投資額龐大，該項目在過去周二僅收到5份標書，是三年半以來反應最冷淡的鐵路項目。 港鐵物業總監鄧智輝認為，由於項目面積較大，加上貿易戰及政府推出空置稅等措施，均會令部分發展商有所顧慮。
至於第二期項目由嘉里夥信置合作，涉600伙，主打兩、三房戶；第三期由長實（1113）發展，提供1,200伙；第四期由嘉里夥太古地產（1972）及信置合組財團奪得，涉800伙。 THE SOUTHSIDE設計主打高雅及大自然柔和色系，採用特別的燈光設計以及高透視度，可以加強場內空間感。 另外，更設有1.4萬平方呎的公共休憩空間和不少於3000平方呎的表演場地，預計會於2023年落成。 所以，「揚海」單位數目不多只會貴賣，加上地價次高，更重要是景觀有優勢。 項目賣點是海景，料部分中高層單位望向深灣遊艇會一帶，令身價更高。 根據「晉環」開價，首批扣除優惠後每呎售價29688元起步，而「揚海」開價有可能過3萬。 黃竹坑上蓋 黃竹坑站首兩期熱賣，也引起投資者的胃口，收購鄰近的車位物業。 宏安地產早前便「食指大動」，斥資逾4.1億元買入黃竹坑珍寶閣停車場500多個車位，正正便位於黃竹坑站附近。 黃竹坑站上蓋新盤突擊開價，即時成為市場新焦點，現時市場各路客源都對該盤有極大興趣，料可吸引大批客源入票，尤其大手投資客鍾情港島鐵路上蓋物業，其中一房戶將成為力搶目標，預期投資回報率有不俗表現。 疫情持續緩和，市場氣氛漸見好轉，發展商推盤步伐明顯加快，繼新界盤上周起動後，市區新盤乘勢出擊。
黃竹坑上蓋: 車站結構
2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 黃竹坑站與相鄰的海洋公園站一樣，皆是由凱達環球（Aedas）建築事務所設計，並且連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司負責興建。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 黃竹坑上蓋 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。