其中西面車站大堂不設乘客客務中心，有需要乘客只能透過自助客務機，和身處何文田站的職員聯絡。 家維邨居民王婆婆認為安排有不足之處，擔心職員難以「遙控」解決問題，「始終有真人好一點，老人家一看制服就知道有幫手，如果出唔到閘都唔知點算」。 港鐵指觀塘延線可於今年10月通車，實際日期則尚待公布；何文田及黃埔「無港鐵到」的日子，剩下約2個月。 黃埔站 港鐵觀塘延線可望今年10月通車，何文田和黃埔區居民「無港鐵到」的現況即將改變，但同時亦有不少細節值得關注。 尖沙咀站經油麻地站到黃埔站的距離約4.3公里，與尖沙咀站到深水埗站的距離相若。
現時乘港鐵由尖沙咀到深水埗的成人單程票價為7.5元（八達通為6.5元）。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 市民亦可輕觸右上角的黃色按鈕，啟動視像系統即時與車站職員聯絡，讓他們協助解決票務問題，或遙控操作自助客務機。 如果問題仍未能解決，市民或需自行到位於東大堂的客務中心處理。 黃埔站 會展站將設於舊有灣仔碼頭公共交通交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館地底，將會成為未來北港島綫與東鐵綫的轉綫站。 兩個車站出入口直接連接到附近的行人天橋系統，讓市民可輕鬆往來灣仔北的商業區及海濱一帶。 顯徑站為高架車站，設於舊有的漁農自然護理署新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站，以及顯田遊樂場的西南面。
最初派1980年代行走的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於1980年代尾以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主帥，使用空調巴士後多以富豪奧林比安（AV）為主力。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 黃埔站 凡惠顧黃埔天地任何一間商舖，憑即日發票於第二期(時尚坊) 、第六期(黃埔號) 、第八期(美食坊) 、第十一期(聚寶坊)及第十二期(家居庭)的禮賓處，即可獲贈乘車券4張。
黃埔站: 黃埔站車站設計
同年12月，地鐵有限公司亦建議延長地鐵觀塘綫，由油麻地站至黃埔站，中途設何文田站，以服務黃埔地區。 2003年11月，政府請求地鐵公司進一步檢討觀塘線延線方案，地鐵公司並在翌年2月向政府提交經修訂後的建議。 而參考運輸署的「香港乘車易」，現時小巴6X 及6 線亦可由尖沙咀港鐵站到黃埔花園接近黃埔站位置，車費為6.2元，而車程為15分鐘。
- ）是位於香港九龍城區紅磡黃埔，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，主要服務黃埔及紅磡一帶，較位於紅磡灣的紅磡站更接近紅磡，也是觀塘綫的下行終點站。
- 作為區內最大型屋苑的黃埔花園自1986年相繼入伙以來，在苦候30年後，終於等到這班列車的到來；相信連同兩個新站鄰近的一眾屋苑，將受惠通車而水漲船高，再配合下半年整體樓市回勇，區內屋苑後市的成交價量均可看高一線。
- 由黃埔站出發的乘客，可於何文田站轉乘屯馬綫前往新界區，或前往紅磡站轉乘東鐵直達港島。
- 繁忙時間觀塘線列車班次約為2分鐘一班，不過由於黃埔月台屬單側式月台（和寶琳站相似），要待月台上列車駛走方能讓另一輛駛入，故班次不能太頻繁，只能承受約每4分鐘一班。
- 將現有鐵路設施改建為列車停放軌道，除毋須佔用前大磡村一帶的市區珍貴土地外，亦可善用紅磡貨運站的現有資源。
隨住列車駛入新車站，乘客會見到各處均有「1 + 24 幅」名為《在自然與城市之間》的藝術品；同時在月台上，便裝設了融合市區綫傳統裝潢、新鐵路工程，而意味車站處於山巒之中的綠、灰色紙皮石牆壁。 法官陳廣池在裁決時引述控方案情，指當日有示威者在紅磡道、德民街及德安街集結，其後警員到場驅散，第一及第三被告在黃埔港鐵站A出口外被捕，第二被告則在站內被捕，第四被告在黃埔站附近被捕。 黃埔站 （獨媒報導）前年8月11日紅磡發生警民衝突，4名男女在黃埔站出口附近被捕，包括一名16歲女生，4人被控非法集結罪。
黃埔站: 通車後其他交通工具是否受影響？
觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。 受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。 2002年9月，九廣鐵路公司為擴展沙中線的服務範圍至黃埔花園一帶，建議在黃埔建造地鐵系統，連接九鐵紅磡站，以便乘客在該站轉乘東鐵線、西鐵線和沙中線(規劃中)。 黃埔站（英語：Whampoa Station）是港鐵觀塘線延線的終點站，位於香港九龍城區紅磡德安街地。 鑒於月台設計問題，觀塘綫在班次較頻密時段將有約半數班次以何文田站為終點站／起載站，不會往返黃埔站。
活動中午12時開始，已有近300名市民提前到場排隊入內參觀，出現「打蛇餅」情況，全日共吸引近萬人入內。 有黃埔居民表示，期待通車多時，相信日後出入會更方便。 首被告張漢東在黃埔港鐵站A出口被捕，陳官指被告是因警方驅散，逐打算到港鐵站離開，途中卻被截停，唯一合理推論是被告有參與非法集結，這也解釋為何他會極力反抗警員，而且被告不可能不知道截查他的是警員，因被告曾大叫「死開」及腳踢警員盧振業致上唇流血。 陳官不接納這是自然反應，加上被告穿着硬靴，如使用蠻力踢警員，造成的衝擊並不輕。 由於車站依山而建，何文田站高低差超過70米，共有8層，最頂三層均為出入口，包括山上的忠孝街、仁風街等5個出入口。 黃埔站 站内非付費區設有24小時行人通道連接忠孝街及漆咸道北，因車站而興建的行人通道及升降機長度約為1.2公里。 為了善用土地資源及現有鐵路設施，紅磡站平台下(原用作鐵路貨運的紅磡貨運站)會設置列車停放處。 列車停放處提供13條軌道用作列車停泊之用，其中2條可作清潔及檢查列車。 根據現有方案，建議的列車停放處毋須再擴建範圍，也不須增設任何維修設施和額外建築物。 在2010年11月刊憲的沙中綫鐵路方案中，曾建議在鑽石山前大磡村設置列車停放處，以配合沙中綫繁忙時間的發車班次。
黃埔站: 車站結構
全站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。 2019年11月的三罷行動中，本站多次因高風險因素而提早關站。 11月11日上午，因消防設施被反修例示威者破壞，車站臨時關閉，觀塘綫列車改以何文田站為終點站。 雖然一度重開，但於下午3時餘，黃埔站再次受到反修例示威者攻擊而關閉。 黃埔站 在2016年10月19日車站對外開放前，曾經因黑色暴雨出現多處滲水情況，其中車站東大堂往D出口樓梯的天花及牆身有4處滲水水漬。 滲水檢測專家賴達明認為滲水「問題嚴重」，是與建築質素不理想有關，亦懷疑是施工期間在計算地下水水壓出現錯誤。
專綫小巴營辦商捷輝汽車一直以黃埔花園為根據地，2號及6號線於1987年12月18日延長至黃埔花園，初時總站設於第二期近紅磡道之輔助道路（約為錦桃苑第八座地下），至1990年11月與專營巴士路線一併遷至黃埔廣場下的永久公共運輸交匯處。 黃埔站設於黃埔區內人流密集的中心地段－德安街及德民街一帶，共設有四個出入口，分別位於民兆街、紅磡道、船景街及德安街。 另設有兩個連接商場的出入口，分別位於船景街黃埔花園第二期及德安街黃埔花園第五期的地庫。 與何文田站不同，有關方面並無為黃埔站另闢全新公共運輸設施，現有黃埔花園公共運輸交匯處位於D2出口對面的黃埔廣場（即黃埔美食坊，前稱蔡瀾美食坊）地下，內設專營巴士及專綫小巴站。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 東翼大堂位於介乎船景街與德定街之間的一段德安街地底，與黃埔廣場和船形地標建築「黃埔號」為鄰，而西翼大堂則位於德民街、德定街與紅磡道交界處地底。 受地勢所限，兩個車站大堂的非付費區並不相通，乘客出閘前要小心選擇車站大堂，否則便需返回地面走向另一邊出口。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 2020年1月27日凌晨2時35分，警方接獲途人報案，指黃埔站B出口外發生火警，其後樓梯有燒焦痕跡。 是次疑遭反修例示威者縱火的位置，與上次遭反修例示威者縱火的位置一樣。
是次改動原擬於10月28日實施，但生效前一天卻突然被煞停，最後延期四天實施。 九龍巴士230X線是30X的特別路線，於平日早上由荃威花園單向開往黃埔花園，改經西九龍走廊、旺角、油麻地及尖沙咀，而不經長沙灣及深水埗。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 此站的接駁巴士上落客點設於船景街黃埔號外，可用，或依職員指示前往。 黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時，亦方便列車調度；但往返此站的載客列車會直接在月台調頭，不會駛入越位隧道。 現時黃埔站內設有兩組藝術品位於車站月台，均為由香港藝術中心與藝術家林東鵬共同合作的作品《歷史與想像》。 黃埔站設有兩個不相連的大堂，分別為東大堂和西大堂，而東大堂同時亦設有出入口連接黃埔花園第二期及第五期地庫商場。 黃埔站設有4層，地面為車站出入口；L1層分別為東大堂和西大堂；而L2層則為1號月台（觀塘綫往調景嶺）。 位處「轉車大堂」之上，供將來「沙田至中環綫」使用的月台，則有不同展板為大家介紹工程的各種發展，展板亦會於一定的時候，隨工程進度而更新。
根據港鐵經驗，車站範圍以外的維修責任，都是由該地段的物業管理公司／業主負責，車站不會為私人物業業主帶來額外責任和費用承擔。 當隧道和車站落成後，港鐵公司會把暫時佔用的道路修復至現有水平，才會交還給業主。 黃埔站為地底車站，總長度約340米（包括路軌緩衝區隧道在內），由呂元祥建築師事務所設計。 由於車站建於已發展成熟的私人屋苑內，受制於德安街路面闊度，施工空間極為有限，因此站內只設一個月台；而車站大堂亦因空間問題而分為東、西兩翼，兩者不能同層互通。 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。 帝庭園今年至今大約錄得7宗買賣成交，平均一個月只有約1宗交投。 最近易手的單位在七月份成交，為6座低層A室，實用面積1,215方呎，以1,870萬元獲承接，實用呎價15,391元。
考慮到兩方案服務人口、對現有建築物影響及對徵用現有建築物地層需要，港鐵公司在第二階段公眾諮詢中建議將黃埔站設於德安街，並向地區人士解釋了採納德安街方案之理據及考慮。 黃埔站只設有一個側式月台，同時供抵站乘客下車和離站乘客登車，情況類似寶琳站、迪士尼站和博覽館站。 車站建於德民街和德安街地底，佔地面積為15,500平方米。
君頤峰（Parc Palais）坐落何文田京士柏傳統豪宅地段，由新世界、信和及九倉等多家著名發展商共同發展，於2004年6月落成，屬區內少有的大型私人屋苑，由8座樓宇組成提供約700個單位。 住客會所面積達5萬方呎，設施包括室內及室外泳池、桌球室、多用途球場、宴會廳、兒童遊樂場、健身室及網球場等。 海名軒（The Harbourfront Landmark）由3座樓高54至59層的物業組成，高度逾為230米，為本港摩天豪宅地標，於2002年入伙，提供324個單位，每層兩伙，私隱度高。 住客會所總面積逾13萬平方呎，當中闢出多個獨立房間，提供不同設施，包括按摩室、私人健身室、桌球室及理髮室等，務求住戶可以獨享私人空間。 自通車概念於近月進一步發酵下，黃埔花園按月買賣交投量由低雙位數字進一步大升，七月份便曾錄得28宗成交，較六月的14宗大增一倍。 黃埔站 至於平均實用呎價，近月亦見回升，七月份時報12,507元，較三月時的低位已回升超過8%；預期正式通車後，量價將續向俏。 陳官續指，被告在凌晨時分加上夏天戴着手套，她只是中學生而非醫護學生，身上卻有生理鹽水，而被捕後她反應驚慌，亦沒有向警方提出質詢，當時亦有其他途人在場，但警方卻沒有拘捕他們。 陳官引述終審法院就盧建民及湯偉雄一案的判詞指，非法集結有很大的流動性，參與者會四處逃遁，陳官認為較方便的做法是乘搭港鐵離開。 另外，從被告裝束難以令人接納她只是路人，陳官確信被告並非剛巧路過A出口的途人，而是參與非法集結的人，當時正逃離警方追捕，故打算經港鐵站逃離，最後裁定罪成。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 此外，有記者和居住在黃埔花園的長者表示乘客由B出口、C出口及D出口往返月台及地面須行走多級樓梯。 黃埔站 而東大堂的升降機與地鐵站的出口有一段距離，認為對長者及殘障人士十分不便。 海逸豪園（Laguna Verde），為紅磡臨海豪宅，共分為5期發展，合共提供逾4,700多伙，部分單位飽覽維多利亞港及鯉魚門海景。 港鐵黃埔站開通後，屋苑住客出入更為方便，前往他區的乘車時間將大為縮短，但同時屋苑有和黃公園作為偌大的後花園，故仍不失自成一角、旺中帶靜的優勢。 昔日，地皮的發展商未有預計鐵路會開入黃埔花園，在地底空間不足下，車站同寶琳站一樣，採用咗單月台設計。
月台與大堂之間有2座升降機互通，除此之外就要扶手電梯連接。 沙中線通車之前，乘客使用扶手電梯，要先經歷一段「望得到搭唔到」的時間。。 除了黃埔廣場外，大型購物商場「黃埔天地」（2018年之前稱為「黃埔新天地」）分佈於屋苑各處，提供三條免費穿梭巴士路線，分別來往何文田、土瓜灣及真善美村，與其他公共交通工具構成有限度競爭。 顧客在黃埔天地任何商店購物，憑收據到顧客服務台換領乘車券，即可免費乘坐穿梭巴士。 黃埔站 捷輝汽車曾就此投訴黃埔花園出現非法邨巴問題，於1999年去信申訴專員公署投訴運輸署，申訴專員指出運輸署「對投訴事作進行研訴是一種軟弱無力的表現」。 但問題仍然嚴重，於2001年去信立法會秘書處申訴部。 1973年1月1日，黃埔船塢與太古船塢正式合併，並在1976年於青衣西面取得50公頃土地重建船塢。 香港聯合船塢於1978年正式開業，隨即按計劃遷移太古及紅磡兩個船塢，黃埔船塢於1980年結業。
當一翻查舊地圖，便會得知何文田亦非只有愛民邨、何文田邨的範圍，因此車站的命名並無需爭議的地方。 各被告須還柙至2月25日求情及判刑，以待為首被告、第二被告及第四被告索取背景報告，而16歲的第三被告則會索取更生中心及教導所報告，她申請保釋候判遭拒。 就第四被告唐健龍，陳官指警員證供稱被告與20至30人跑往民兆街，經過A出口但沒有進入，並繼續向前跑，其後在民兆街被警員截停。 陳官相信被告並非剛巧經過的途人或旁觀者，他曾參與非法集結，並於逃離期間被捕，因此裁定罪成。 任職舞台音響技術員的次被告姚子浩，他曾傳召其上司作供，上司指被告於2017年入職，需要高空工作，並會用到鐳射筆、手套、對講機、頭盔及電筒等物品。 黃埔站 陳官批評上司的作供是「度身訂造」為被告解說，甚至是自圓其說，認為非誠實可靠，因此不會接納其證供，更指上司有可能誤導法庭。 陳官質疑若被告是工作需要，為何不將物品放在公司，而是在深夜攜帶，他又質疑即使是公司物品，亦不代表不可作其他用途。 陳官亦強調，被告亦攜有兩張寫有法律支援電話的卡片，上面的內容包括：「星火同盟律師」、「民權觀察法律支援」、「民陣法援」、「伍展邦律師行」、「韋智達律師行」以及9間大專院校的電話，另寫有「律師未到，保持緘默，不落口供」等。 陳官亦指這些「忠告」或「法律指引」亦解釋了首被告被捕後所作的反應。
迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2019年8月11日：凌晨零時許，疑有警員駕車抵達紅磡黃埔花園附近一條私家路停泊後，前往港鐵黃埔站查看，其後將數名疑干犯刑事案件男子帶上車返署接受查問。 勘探工作已經在2010年3月起陸續展開，工程於11月29日獲准動工；港鐵公司於2011年5月批出第1002號工程合約「及避車隧道工程」予香港俊和－協興聯營，並6月2日動工。
合併方案建議中，建議利用地鐵原先計劃的觀塘綫延綫服務黃埔地區。 不過方案可能因為兩鐵合併計劃而有所變更，一切方案需要於兩鐵合併後才能作實。 而列車停放處的上蓋土地，已劃為「綜合發展區」地帶，即包括房屋、商業設施、學校及其他政府、機構或社區設施。 這項土地發展將由規劃署籌劃，並不會納入沙中綫項目的範圍。 九龍海逸君綽酒店座落於九龍維港海旁及黃埔花園，獨享優越的地理位置，是商務和休閒旅客的五星級理想居停。 不論是精緻溫馨的小型酒會，或是氣派非凡的盛大婚禮，我們一系列的場地設施，包括位於酒店一樓，佔地 718 平方米（7,700 平方呎）無柱式的豪華宴會大禮堂及接待廳，或三間典雅高貴的多用途宴會廳，定能滿足您的要求。