鴨脷洲地鐵站 內容大綱
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 鴨脷洲地鐵站 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
由上述路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由本路線往中環方向轉乘上述路線往深灣／海洋公園方向，第二程可獲免費轉乘。 值得一提，90這個編號，已經是第二次使用，第一代90線為豪華巴士路線，於1974年10月7日起投入服務，往來中環總站至石澳，途經石澳道及海傍大道（現稱告士打道），因客量不足於同年10月14日起停止服務，現在再重用。 鴨脷洲地鐵站 本路線初時逢周六及假日部份班次繞經海洋公園，方便往海洋公園遊玩的市民。 不過自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響本路線繞經海洋公園時段的班次穩定性。
然而，最終落實的設計已改為將大堂與月台分開兩個樓層。 陳嘉敏（2016年12月3日），〈未通車先甩轆？ 南港島線海怡半島站現錯字 Road與Drive不分〉，《香港01》。 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，其中建議興建「海怡半島站」。
鴨脷洲地鐵站: 車站佈置
一般車站是以混凝土興建，設防水層防止水由頂部或牆壁滲入。 不過本站受原有結構保護，加上受空間限制，因此B出口頂部由防火板建造，有別於一般車站以混凝土建造來配合防水層。 方案二：車站改設於怡南路地底，出入口位置與現時相同，並新建一條行人天橋連接鴨脷洲邨，預計全段鐵路如期於2015年啟用；往利東站一段隧道在山中興建。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 為進一步加強B出入口防水能力，港鐵公司於B出入口進行改善工程，在適當位置加設鋼板，加強車站結構及其他地底公共管線的分隔，並於B出入口天花加鋪防水物料，改善工程於2017年5月中完成。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
另一方面，A2出口的升降機原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 利東站採用島式月台設計，兩方向月台處於同一月台島上，並設有月台幕門，月台與大堂間以兩條電梯、一條樓梯及一部升降機連接。 為方便國內旅客，深圳灣及深圳機場均設有跨境巴士專線直達本公園。 查詢詳情，請瀏覽跨境巴士公司網頁或致電公司熱線。 凡於新海怡廣場內消費（要向個別商戶查詢消費金額），憑商戶蓋印車票或商戶蓋八達通卷即日內在場內停車場可享免費泊車優惠。 昨天啟用的土瓜灣站，今早人潮不多，居於鴨脷洲的朱小姐，今日坐港鐵到土瓜灣上班，指今日車程大減，30分鐘就由鴨脷洲到土瓜灣，相當方便，指過往要港鐵轉巴士，有時巴士更要20分鐘才一班，加上今天下雨，乘坐港鐵就可免去淋雨之苦。 鴨脷洲地鐵站 屯馬線昨（27日）全線通車，首個上班日就遇上紅雨及黑雨，上班上學人潮大減。 早上約8時，仍未掛黑雨，有不少市民乘坐屯馬線上班，有土瓜灣居民表示，前往葵涌上班的路程縮短，可以較平時遲15分鐘才起床，亦不用多次轉乘巴士和地鐵；有鴨脷洲到土瓜灣工作的打工仔，亦認為今天下雨，乘坐港鐵不會被雨淋到更舒適。 樂禮街，德立街，添馬街，夏愨道，紅棉路，金鐘道，德輔道中，域多利皇后街，皇后大道中，皇后大道西，薄扶林道，石排灣道，香港仔海傍道，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道及怡南路。 不過，隨着港鐵新線伸延至區內，三嫂不禁擔心這些歡聚場面將淪為回憶，「我哋做開十幾年，有班街坊喺度其實大家都好開心，如果要離開真係好欷歔。」三哥指，知道區內有商戶已被加租一倍，擔心如自己遭同樣情況，將吃不消無奈離場，慨嘆區內或相繼遭連鎖店進駐。
鴨脷洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，天樂里，軒尼詩道，金鐘道，皇后大道中，畢打街，康樂廣場及港景街。 鴨脷洲風之塔公園位於香港島鴨脷洲北岸海旁，前身為城巴車廠，改建後於2009年正式開放。 風之塔公園內有露天廣場、觀景台、緩跑徑、風之塔、展覽廊、長者健體園地，旁邊還有水月宮。 市民可從觀景台眺望避風塘兩岸的優美景色，此外，鴨脷洲風之塔公園內亦有一個有關傳統漁業及造船業的展覽廊，讓市民了解漁民生活及風俗。 還可以查看發車時間、線路詳情、班次等，實時掌握達到鴨脷洲海傍道的時間。 憲示第648號〈運輸署佈告：道路交通（道路及標誌）規例（香港法例第二二〇章）〉，《香港政府憲報》第122卷第9期，1980年2月29日。 鴨脷洲地鐵站 憲示第1291號〈運輸署佈告：道路交通（道路及標誌）規例（香港法例第二二〇章）〉，《香港政府憲報》第123卷第18期，1981年4月22日。 海怡半島站是港島南線（東段）的終點站，位於鴨脷洲島，服務於海怡半島及鴨脷洲村的居民。 符合地鐵發展策略的一部分，車站採用綠色作為主要顏色，同時陳列多件藝術作品。 2009年7月版本及2010年6月版本的刊憲方案圖則之切面圖均顯示車站大堂與兩個月台均處於同一層，而大堂位於月台（路軌盡頭）的西面，與新加坡地鐵樟宜機場站樓層佈局相近。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 以往觀塘市中心欠缺直接來往港島南區的公共運輸服務，因此城巴向運輸署申請開辦一條鴨脷洲經東區海底隧道往返東九龍的過海隧巴路線，後獲當局批准。 城巴將路線編號定為671，原本計劃南區總站設於海怡半島；然而該總站車坑不足，最後城巴將鴨脷洲總站設於遠離住宅區的利南工業區利樂街，成為該工業區唯一每天全日服務的巴士路線。 1982年3月15日起配合香港仔隧道通車而改經，後為方便鴨脷洲居民往來中環，1982年11月16日延長至中環（德忌利士街），由於黃竹坑邨已有75線提供往來灣仔及中環的服務，因此本路線由當日起不再繞經黃竹坑邨。 1987年4月13日起遷往交易廣場巴士總站，路線編號改為90。 1993年9月1日起由城巴接辦，並改為全空調服務，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
FLOAT是一艘創新的活動遊艇，由香港仔80後設計建造。 遊艇設有玻璃頂篷、露天酒吧及人造草地，空間運用有別於傳統遊艇。 我們特別設計了一條獨有的遊漁港路線,囊括了避風塘各個時代的地標。 通過聲音設備及導航重現香港仔重要的歷史時刻。 在 Skyscanner 上找到的從雷蒙飛往華盛頓州之航班的最優惠價格為 NT$20,846。 這是透過匯總多家航空公司的價格而得出，並且是整個月最便宜的價格。 备注：（2天免費儲倉）單件及整體貨品重量限制：單件限重20kg以下; 整體貨品不限重; 不接受单件或总重量达20KG或以上订单。 鴨脷洲大街除了街坊情，原來亦臥虎藏龍，街口轉角開着一間「榮記五金」，老闆郭兆榮憑着一門打鐵好手藝，由1964年開舖至今，已歷經52個春秋。 鴨脷洲地鐵站 人稱大口哥的老闆說，以前漁業興旺，漁船配備需求大，大街附近全盛時期共有15、16間打鐵舖，但隨着漁業式微，需求漸降，其他「打鐵佬」逐漸退休，最後一個行家亦於10年前結業，只剩下他一人「捱世界」。 她又懷念昔日與伙記打拚的日子，「有生意就盡量做，無生意就齊齊抖，傾吓偈吹吓水煲吓湯。」不過，懷念歸懷念，夏小姐卻想得豁達，對來勢洶洶的港鐵並無怨懟，「一個社會嘅繁榮一定要有交通方便，天下無不散之筵席，馬死落地行囉，做唔到老細咪做伙記」。
鴨脷洲地鐵站: 如何預訂便宜的雷蒙 華盛頓州來回機票？
SmartME 並非本網頁轉載的内容或資料的有關資料使用者，smartME只會搜集並將搜集得的資料顯示於本網頁，smartME並無參與有關内容或資料的收集及處理過程。 如有任何疑問,請使用以下方式與smartME聯絡。 政府刊憲此站為「鴨脷洲巴士總站」，新巴及城巴另稱此站為「鴨脷洲邨」（Ap Lei Chau Estate），九巴則命名此站為「鴨脷洲邨巴士總站」（Ap Lei Chau Estate 鴨脷洲地鐵站 Bus Terminus）。 鴨脷洲居民普遍稱之為「西邨總站」，以跟簡稱「東邨」的利東邨作區分。 車站目前位於怡南路以下，由於受到位置的影響，其中一個主要挑戰是要如何設計車站的設施。 為了克服這個問題，車站的區域被降低，以免對現有結構和服務造成乾擾。 該站A出口的指示名稱於通車初期為「 鴨脷洲邨／海怡半島一及四期」，長達13個中文字（連標點），於2017年3月初縮短為「鴨脷洲邨／海怡半島1-6座」。
- 由上述路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由本路線往中環方向轉乘上述路線往深灣／海洋公園方向，第二程可獲免費轉乘。
- 怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，石排灣道，薄扶林道，山道天橋，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，添馬街及德立街。
- 然而，最終落實的設計已改為將大堂與月台分開兩個樓層。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 2016年12月29日：南港島綫正式通車後一日，便發生延誤事故。
土瓜灣街坊林先生過去每日到葵涌上班，要先坐巴士到黃埔，再轉乘港鐵觀塘線，到葵芳後再轉小巴，指屯馬線通車後，可以一口氣坐到美孚站，在於站內轉乘荃灣線到葵芳，較簡單快捷，預計過往1.5小時的通勤時間，可以縮短至45分鐘，「今日已經遲咗（起床），遲了15分鐘」。 他說，住在土瓜灣已50年，等了鐵路近40年，終於可以乘坐，認為相當方便。 海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，設有月台幕門。 此站位於南港島綫路軌盡頭，往海怡半島之列車駛入月台開門後，便會改為相反方向駛離車站。 月台與大堂間以三條電梯及一部升降機連接。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 如同南港島綫海怡半島及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
為配合967線提升至每天全日服務及遷往金鐘地鐵站（東）（現稱金鐘站），引致該巴士總站站位調動，本路線由2003年10月26日起，改為循環運作。 本路線提供海怡半島、鴨脷洲、香港仔往來薄扶林道、西營盤、中環及金鐘的巴士服務，回程途經上環及皇后大道西，於1994年12月19日起投入服務，是城巴首條服務薄扶林道的專利巴士路線。 本線的出現，造成對中巴91線（現由新巴接辦）嚴重的打擊，由於城巴利用空調服務和中巴「熱狗」的收費吸引乘客，因此受到乘客歡迎，亦標誌著城巴於薄扶林道的主導地位。 運輸署交通通告：〈香港島專線小巴第6號線[海洋公園／壽臣山道–中環(民光街)]終止服務〉，2014年5月21日。 海怡半島站大堂設於怡南路及海怡路交界、海怡東商場牌樓前之地底，垂直處於月台與路面間。 如同利東站及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 目的地路綫巴士站位置出口利南道工業區新巴路線95、過海路線671御庭園，利南道街道圖中曾包括往返南灣之專綫小巴36M綫。 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務，唯在地區人士反對下擱置。 由本路線往金鐘方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往海怡半島方向，第二程可獲免費轉乘。
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
鴨脷洲地鐵站: 香港仔漁港歷史
作為地鐵持續發展策略的一部分，橙色被選為主要顏色，從內牆到外部玻璃幕牆。 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 鴨脷洲地鐵站 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。
為加強與小區的聯繫，鄰近學校的學生被邀請為車站設計壁畫。 其次，在入口處，玻璃外牆採用設計圖案，讓人想起附近的海怡半島大樓。 鴨脷洲地鐵站 由於車站目的服務當地小區，所以入口位於寶血小學旁邊，鄰近鴨脷洲邨第19座及第33a座。
鴨脷洲地鐵站: 從 香港 的 鴨脷洲海傍道 到熱門地點的路線：
本站有兩組車站藝術，分別是位於A1出口行人通道的《朝陽閒緻．華燈初見》，及B出口升降機大堂和升降機內的《隨步南岸》。 舢舨曾經是香港仔水上人賴以為生的工具，漁民們會在舢舨上掛一盞大光燈，用作捕魚和照明。 現在舢舨的主要用途是大船往返碼頭或其他大船間的接駁交通工具。 舢舨體積較小，一艘舢舨最多只能載十個人，是漁民小小的家。 於鴨脷洲洪聖街洪聖古廟碼頭集合（即鴨脷洲觀光碼頭6號梯台，由利東地鐵站A1出口步行5-10分鐘即可到達）,首30分鐘乘坐舢舨船遊覽,途經13個地標,透過語音導賞,感受它們的小故事及文化歷史。 鴨脷洲地鐵站 追蹤雷蒙 華盛頓州機票價格變動：Skyscanners上設有「機票價格變動通知」的功能，您只需登陸並按下網頁左上角的「獲取價格通知」即可追蹤雷蒙 華盛頓州來回機票的最新優惠價格。 Skyscanner更為你準備了如何建立價格通知的攻略，手把手教您建立雷蒙 華盛頓州來回機票的價格變動通知。 屯馬線迎來首個上班上學日，適逢黑雨，沒有上學人潮，車廂不算太擠逼，未能測試到繁忙時間的大挑戰。 早上約8時，由土瓜灣站往屯門方向的西行列車載客量不高，仍有不少座位，但往烏溪沙方向的東行列車，乘客則明顯較多。
由上述路線東行方向（往灣仔、銅鑼灣、北角）於上車後90分鐘內轉乘本路線往南區方向，可獲回贈第一程車費。 這就是為什麼成千上萬的用戶，包括香港的乘客，信任Moovit作為他們公共交通出行的最佳選擇。 不需要下載多個巴士或者地鐵App，有了Moovit，囊括所有的公共交通選項，幫你找到最合適的巴士地鐵出發時間。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 昔日，鴨脷洲沒有行車天橋，居民須依靠街渡服務往返香港仔。
怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，石排灣道，薄扶林道，山道天橋，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，添馬街及德立街。 Moovit提供的免費地圖資訊、以及路線跟踪功能助你無憂出行。 還可以查看發車時間、線路詳情、班次等，實時掌握達到M+ Pavilion的時間。 在香港香港，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去M+ Pavilion的最佳路線。 大口哥其實現在已是半退休狀態，「過下日辰嘛！」記者採訪當日，有街坊經過見到舖內的風爐欲購買，大口哥卻拒絕，「呢個我無嘢做貪得意揼㗎咋，唔係賣㗎！」他說現時是漁業淡季，故生意不太好，閒時幫街坊打一些電器配件，例如冷氣機水盤，免卻他們搭車出市區的交通時間。 對於南港島線通車，大口哥雲淡風輕，「到時先算啦，加得多咪退休囉。」「完全唔驚？」「唔驚，係驚無馬中啫！」他大笑。