而為了增加誘因，受重建影響的住戶可選擇市建局的「樓換樓」單位，或房協專用安置屋邨單位。 根據現行規定，公務員建屋合作社必須獲得75%或以上的住戶同意才可「散社」，而住戶在「散社」後才可取得業權，還要先自掏腰包向政府償還三分二土地補價才可進行收購事宜，故合作社一直都因集齊不夠業權、補價金額高昂等問題而難以重建發展。 以上述兩個項目為例，就仍有10個合作社仍未「散社」；在受影響的616戶中，只有64戶已向政府補地價，其餘552戶均未補地價。 馬頭涌道 本項目合共涉及約155個業權，住宅單位的面積介乎約800至1,600平方呎，業主將有60日時間考慮市建局的收購建議，詳情已載於收購函件。 在彈性的重置方案下，亦容許合資格的前合作社社員可以在這三類重置單位中購買最多兩個單位。 市建局指，在已接受收購的合資格業主中，共43名業主選擇重置單位認購方案，其中約一半選擇專屬安置屋邨的資助出售單位，其餘則認購煥然壹居，或日後在原址興建的新項目「樓換樓」單位。
市區重建局年初公布開展兩個公務員建屋合作社項目，分別是馬頭圍盛德街／馬頭涌道項目，及土瓜灣靠背壟道／浙江街項目。 市建局今（5日）向盛德街／馬頭涌道發展項目業主提出收購建議，自住業主的收購建議呎價為實用面積每平方呎19,848港元，即是假定為同一地區7年樓齡的「假設重置單位」的單位呎價。 項目為首個獲政府授權進行的重建公務員建屋合作社樓宇試點項目，業主將有60日時間考慮市建局的收購建議。 城巴22M線為22線之輔助線，來往啟德郵輪碼頭及土瓜灣，以循環線模式運作，途經香港兒童醫院、九龍灣商貿區、啟業邨、麗晶花園、啟德站、德朗邨、啟晴邨、新蒲崗、九龍城、馬頭圍。 它的起點站及折返點站均位於九龍城區，但途經觀塘區（九龍灣商貿區）及黃大仙區（新蒲崗），成為全港目前唯一一條兩端起訖點皆在同一區但中途經過兩個不同行政分區的全日常規專營巴士路線。 馬頭涌道 城巴22線是香港九龍市區的一條巴士路線，來往啟德郵輪碼頭及九龍塘（又一城），途經香港兒童醫院、九龍灣商貿區、啟業邨、麗晶花園、啟晴邨、新蒲崗、九龍城、九龍塘，是城巴繼20線之後第二條九龍市區專營巴士路線。 而22M線須繞經啟德站，服務範圍和主線重疊，服務初期亦只能抵達九龍城，因此在2021年初的客量只有20%，不過由於兩線提供聯合班次，足以彌補新城轉乘客對主線的需求，前往啟德及九龍灣顯然變得較為方便。 為善用剩餘運載力及完善香港兒童醫院及郵輪碼頭交通網絡，2021年獲建議延長至土瓜灣，於同年11月實施。
由於碼頭位置偏僻、加上管理不善，鄰近碼頭的商場人流偏低，使商戶最終捱不住紛紛結業。 韋志成稱，從上述盛德街及靠背壟道兩個項目可見，解散合作社是推展重建公務員建屋合作社樓宇試點項目的關鍵，故會深入研究西灣河「市區更新需求先導調查」有關公務員合作社樓宇社員意見所得的啟示，向政府建議日後處理其他重建公務員建屋合作社樓宇的方向。 馬頭涌道 韋志成表示，盛德街項目涉及9個合作社，其中8個在市建局開展項目前已經解散，而餘下一個則仍未解散，涉及12個單位，部份社員身處海外。
22啟德郵輪碼頭開經：承豐道、啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、承啟道、協調道、太子道東、太子道西、喇沙利道、蘭開夏道、窩打老道、多實街、德雲道、歌和老街及達之路。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 馬頭涌道 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 西段：東始九龍城道近啟德隧道土瓜灣入口支路，經過炮仗街、中華大廈、北帝街路口，西接天光道／馬頭圍道交界。 今（3日）早近8時，九龍城木廠街及馬頭涌道爆水管。 據了解，上址的水勢範圍至少有2米乘15米，水勢波及範圍頗大，殃及行人路，馬路及商鋪。 根據網上影片，木廠街有多個渠口湧水，部分位置情況較嚴重，有商鋪的門外出現「噴泉式」爆水喉，水淹整條街，拍片者直指「鋪頭個地下直頭反起咗」，又表示「幾個渠口都有」。
至於另一試點靠背壟道/浙江街項目，他稱未散社的合作社樓宇單位，佔單位總數4成，是否要交政府收地存在一定的未知數和難度，但強調仍會以最大的努力協助社員散社。 市建局昨日公佈的兩個重建項目，均屬「公務員建屋合作社計劃」下的樓宇，分別是盛德街/馬頭涌道項目，以及靠背壟道/浙江街項目。 盛德街/馬頭涌道項目鄰近港鐵宋皇臺站，地盤總面積約5.5萬方呎，涉及9個公務員合作社，估計有150戶受收樓影響；靠背壟道/浙江街項目則毗鄰樂民新村及港鐵土瓜灣站，地盤面積約17.7萬方呎，涉及28個公務員合作社、估計有462戶受影響。 馬頭涌道 2021年11月15日起，22M線延伸服務範圍至土瓜灣，抵達太子道西近九龍城迴旋處後，經馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道返回太子道西及原有路線，並增設中途站。 啟德郵輪碼頭自啟用以來，對外交通一直為人垢病，以往只有九龍區專線小巴86線、九龍巴士5R線，以及來往北角碼頭及觀塘碼頭的渡輪往返。
為配合啟德郵輪碼頭的發展及附近香港兒童醫院的落成，運輸署建議開辦一條新巴士服務，來往啟德郵輪碼頭及九龍塘（又一城），並途經香港兒童醫院，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。 南行站鄰近海悅豪庭、工人俱樂部大廈、欣榮花園，對面為馬頭圍邨洋葵樓；北行站毗鄰馬頭角政府合署、香港家庭計劃指導會馬頭涌診所、九龍城（盛德街）總站。 在刊憲公告發展局局長的決定後，上訴委員團收到上訴申請。 上訴委員團在2021年6月18日刊憲公布其決定，確認發展局局長授權市區重建局著手進行盛德街／馬頭涌道發展項目的決定。 市建局將會向受影響的業主提出收購建議，並會在收購完成後向合資格的租戶提出現金補償或安置。 韋志成又指，市建局於去年底在港島東區針對西灣河舊區一帶，向有關業主進行首個「市區更新需求先導調查」，了解業主對其單位或樓宇未來納入舊區更新方面的意見，例如是否希望重建，或進行樓宇復修工程等，調查範圍內亦包括一些公務員建屋合作社樓宇。 根據初步資料顯示，分別有近80%已解散合作社及超過90%仍未散社的合作社社員，表示希望其樓宇能得到重建。 市建局行政總監韋志成今日（1日）發表網誌，稱當中盛德街／馬頭涌道試點項目的進度較快，直至上月底，項目涉及155個業權中，超過九成的物業業主已接納其收購建議。
九龍城區的馬頭圍@中原樓市片區，區內共4,559個私人住宅單位，涉及人口共29,949人。 主要街道包括靠背壟道, 盛德街, 馬頭圍道 (馬頭圍段), 富寧街, 高山道 (馬頭圍段), 馬頭涌道, 農圃道, 美善同道, 天光道。 另外，區內主要屋苑包括 帝庭豪園、農圃道18號、七喜大廈、福安大廈、中南大廈等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,500，年齡中位數為 48.6歲。 該項目的建議發展將會作住宅用途，並在建築物平台附設商業 / 零售用途。 為達到《施政報告》中建議的合作社地段重建計劃及《市區重建策略》的目標，該項目希望藉著重建機會以改善該區整體環境。 市建局收購及遷置總監黃偉權直言，收購有一定難度，自行「散社」約需時兩年，故局方將提供免費法律顧問服務等加快程序，另局方亦會考慮先發放一部分賠償，讓住戶先補地價，之後再發放另一部分賠償。
至於少數無法處理的個案，便須透過政府收地，才能按照既定的程序收回物業，再按政府政策處理補償，倘他們拒絕交還單位，將需按法律程序跟進。 市建局指按照過往機制，經公開抽籤委託7間獨立顧問公司進行評估，並選擇及比較在項目附近地區內，物業特點及交通方便程度與項目類近的物業成交個案，以訂定本項目的「假設重置單位呎價」。 馬頭涌道 盛滙商舖基金管理有限公司(盛滙)是香港首間證監會持牌 (一、四、九類受規管活動) 並專注於香港商舖投資及發展的基金管理公司 。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
當時地方惡劣，死者就在附近亞皆老街軍營花園埋葬。 ）係香港一道，喺九龍半島西邊，貫通馬頭涌、馬頭圍同馬頭角。 馬頭涌道南面駁實馬頭圍道，北面駁住九龍城迴旋處。 2022年5月15日 最新註冊： 第3442，成交830萬，感覺5.5分，九龍城馬頭涌道 號福安閣地下C號舖，實用面積約是200呎，門闊約11呎，舖深約18呎，註冊成交830萬，樓齡43年。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 行政長官於2018及2019年《施政報告》中，宣佈邀請市建局物色一至兩個適合作高密度發展的公務員建屋合作社 (合作社) 地段作為重建試點，並研究按照市建局沿用的推展項目方式，重建該些合作社地段。 該項目旨在落實《施政報告》的目標，透過充分利用合作社地段的發展潛力，以增加房屋供應。 一九六五年十月十七號，改爲分開東西，以改善交通。 九龍塘（又一城）開經：達之路、歌和老街、窩打老道、界限街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、宏照道、祥業街、承昌道、啟德橋及承豐道。
馬頭涌道: 巴士分站
市建局指出，他們提供免費法律顧問支援服務，故12位社員很快便成功召開大會，一致通過散社決定。 市建局早前應政府邀請，於九龍城區物色兩個公務員建屋合作社項目作試點，預計重建後可增加至3,000個單位，當中有1,000屬公營房屋。 2016年12月3日，龍運巴士A31線來回程改經馬頭壩道並在此設站，往機場方向之站位與九巴相同；往荃灣（如心廣場）方向之北行站僅使用一星期，旋於同月10日起取消，成為歷來使用期最短的常規專營巴士分站。 木廠街（Mok Cheong Street）巴士站，位於九龍城區馬頭涌馬頭涌道68-88號中南大廈對開，介乎木廠街與馬頭角道之間，是一個南行中途站。 馬頭涌道 ）是位於香港九龍城區的社區，範圍是指馬頭涌道與九龍城道之間，以及沐恩街至馬坑涌道之間的地方，有一半位於啟德發展區內。 此地區為前啟德機場跑道的北端，啟德機場搬遷至赤鱲角後，現為港鐵宋皇臺站的所在地，是一個以住宅為主的地區。 馬坑涌道（Ma Hang Chung Road）巴士站，位於九龍九龍城區土瓜灣馬頭圍道南行馬頭圍道／馬坑涌道休憩花園對開，介乎上鄉道與馬坑涌道之間，乃一路邊中途站。
本文介紹的是位於馬頭涌道，九巴稱「馬頭角道」、新巴曾稱「新山道」（南行）的巴士站：關於馬頭角道使用狀況，詳見「馬頭角道」。 發展局局長(局長)在考慮該項目及有關資料後，在2021年2月3日決定在不對該項目作出任何修訂的情況下，授權市區重建局著手進行該項目。 局長的有關決定已於2021年2月11日首次刋登於政府憲報。 （Ma Tau Chung Road），是香港九龍城區的一條道路，東北至太子道西（九龍城迴旋處），西南接駁馬頭圍道。 九龍寨城興建完成後，外面全是農地，其水源主要來自現時新蒲崗位置流下來的涌水。 該涌徑流過九龍城後，再經馬頭圍流向九龍灣出海，因而稱為馬頭涌。 後來，啟德機場落實興建後，水源被截，馬頭涌亦填成馬路，名為馬頭涌道。 馬頭涌流經幾條村落，其中一條為馬頭圍村，填海後重建，部分修建為道路，其中一條命名為馬頭圍道。 中間近江西街嘅交叉路口，因交通改道而分成左右，駁咗去其他道，行馬頭圍道嘅車，唔畀直通全道。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 視乎最終的細部設計，該項目透過建築物臨街部份後退，以擴闊行人空間，改善現時巴士及小巴站候車致行人路擠迫的情況，提升該項目與周邊的連接性，提供較佳的步行環境。 馬頭涌道
九龍寨城完工後，外面全是農地，水源主要來自新蒲崗的溪水，流過九龍城後，再經馬頭圍和九龍灣匯入大海，因而稱為馬頭涌。 馬頭圍道原本可以直達馬頭圍，之不過亞皆老街到馬頭涌道一段，後尾拆咗，唔經馬頭涌，唔到馬頭圍，至到馬頭角爲止。 、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、沐安街、掉頭、沐安街、承啟道、宏照道、祥業街、承昌道、啟德橋及承豐道。 馬頭涌道 惟在開辦首天，該線回程的第2班車及尾班車被啟德郵輪碼頭職員拒絕駛入總站。 市建局按照一向沿用的機制，經公開抽籤委託七間獨立顧問公司進行評估。 獨立顧問公司的測量師選擇及比較在項目附近地區內，物業特點及交通方便程度與本項目類近的物業成交個案，以訂定本項目的「假設重置單位呎價」。 他們指，針對上述情況，市建局職員會與有關住戶再作溝通，若他們表明有意接受收購，市建局會彈性處理，例如延長其收購方案的有效期限。
馬頭涌道: 使用情況資訊
九巴及龍運巴士將上述巴士站冠以區名，即「荃灣馬頭壩道」（Ma Tau Pa Road Tsuen Wan）；城巴則直接以「馬頭壩道」稱之。 昔日碼頭圍道連貫土瓜灣及紅磡，北始馬頭涌道，南達蕪湖街。 在1965年10月17日前，漆咸道北／馬頭圍道／土瓜灣道交界為大型迴旋處，規模僅次於九龍城迴旋處。 馬頭涌道54號位於馬頭圍馬頭涌道54號（中原樓市片區：馬頭圍）。 馬頭涌道54號的實用面積由673呎至673呎。
- 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。
- 市區重建局於2009年5月29日宣布為馬頭涌新山道/炮仗街重建項目展開法定規劃程序，以改善約134戶家庭的居住環境。
- 市建局將會向受影響的業主提出收購建議，並會在收購完成後向合資格的租戶提出現金補償或安置。
- 該項目，即是現時的喜築，是市建局在區內開展的第3個項目。
港鐵 沙中綫 土瓜灣站建於繁忙的馬頭圍道土瓜灣段地底，兩旁樓宇密集，因此空間十分有限。 九龍寨城興建完成後，外面全是農地，其水源主要來自現時採石山位置流下來的涌水。 該涌貫通馬頭圍和馬頭角，徑流過馬頭圍村後，經聖山流向九龍灣出海，因而稱為馬頭涌，涌口有一馬頭涌村。 後來，啟德機場落實興建後，水源被截，馬頭涌村亦填成馬路，名為馬頭涌道。 1890年顧啓德及其妻建聖三一堂，屬香港聖公會，以家庭式傳敎。 1905年鄺日修牧師在宋王臺山腳立敎堂，但基於建造宋王臺公園，搬到聖山北面，域多利孤兒院側。 1936年因啟德機場工程，搬到馬頭涌道一百三十五號。
此外，他們亦可認購屬現樓的煥然壹居，至今共9名業主成功揀選單位，並簽署臨時買賣合約。 韋志成亦指，早前已向盛德街項目接受收購方案的140多戶的業主，發放現金補償和特惠津貼。 馬頭涌道 部分業主在收到現金補償後，陸續在不同地區購買私人單位作替代居所。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2018年4月，運輸署宣佈，啟德發展區3條新路線均由城巴投得。 同年5月，城巴內部透露本線將於同年6月24日開辦。 至於靠背壟道的另一個試點項目，韋志成承認，協助處理合作社散社事宜，仍極具挑戰，而項目共有約460個單位，當中屬於未散社的合作社樓宇單位，佔單位總數4成。 馬頭涌道 隨後2015年7月過海隧巴930X線投入服務，同樣設站於馬頭壩道金泰線廠外；同年9月九巴38A及238M線站位則永久遷移至爵悅庭外至今。 在2010年至2011年9月馬頭壩道及楊屋道道路改建工程進行時，臨時巴士站設於爵悅庭外。 九巴凱倫手動報站系統播報此站時，列出的內容為「荃灣馬頭壩道」；而九巴凱倫自動報站系統播報此站時，列出的內容則只有「馬頭壩道」。
馬頭涌道: 馬頭涌道51號附近學校
市區重建局（「市建局」）今天（2021年8月5日）向九龍城盛德街／馬頭涌道發展項目（本項目），即首個獲政府授權進行的重建公務員建屋合作社樓宇試點項目內的物業業主發出收購建議。 本項目的「假設重置單位呎價」早前獲市建局董事會轄下的土地、安置及補償委員會批准，自住業主的收購建議呎價為實用面積每平方呎19,848元，亦即是假定為同一地區七年樓齡的「假設重置單位」的單位呎價（「假設重置單位呎價」）。 馬頭涌道 22線為啟德郵輪碼頭服務時間最長且收費最便宜之巴士路線。 當有郵輪靠岸時，不少旅客會選擇此路線前往啟德站及九龍塘站轉乘港鐵前往香港各區，乘客量足以使巴士滿座甚至頂閘。 此外，路線沿途學校林立，平日早上麗晶花園及啟晴邨均有大量學生排隊候車，成功搶走不少九巴原有九龍灣商貿區及九龍塘學校區一帶的乘客，甚至有居民未能登車，惹來區議員要求加密班次。
馬頭涌道: 馬頭涌道56號附近醫院
2018年1月12日：此巴士站的九巴站牌臨時停用，有政黨設置易拉架以臨時巴士站顯示相關路線。 當初九巴把列印的臨時路線號碼張貼在政黨易拉架右上方，隨後改回自設臨時巴士站。 取道整段上路前往尖沙咀、港島西、南及機場之巴士路線在此設站，當中過海隧巴101線在此站實施分段收費。 不過，同樣途經上路前往尖沙咀的5P線，乃駛經木廠街的5C線之輔助路線，故跟從該線停靠宋皇臺道分站而非此站。 市區重建局於2009年5月29日宣布為馬頭涌新山道/炮仗街重建項目展開法定規劃程序，以改善約134戶家庭的居住環境。 該項目，即是現時的喜築，是市建局在區內開展的第3個項目。 項目位於一個街角地盤，毗連新山道及炮仗街，總地盤面積約1,170平方米。 地盤內的樓宇建於1957年，普遍相當殘舊，樓高6層沒有電梯設施。 2008年市建局宣布在附近展開的首批兩個重建項目，分別是馬頭涌北帝街/木廠街項目喜點和土瓜灣浙江街/下鄉道津匯，分別於2016年及2019年落成。 馬頭涌在日佔時期，有馬頭涌戰俘營，起初作馬頭圍，1938年起成難民營，亦收留國軍。