計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 馬鞍山西沙路 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。
- 項目靠近多條村落，包括輋下、井頭、泥涌及馬牯纜，記者於上月底赴發展範圍視察，該區暫時僅靠西沙路連接市中心，平日只得兩架巴士及小巴，來回烏溪沙地鐵站和大學站，如要乘坐巴士出入沙田、尖沙咀和柴灣，則要步行至泥涌的巴士總站。
- 2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，屯馬綫一期與宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站新月台及西鐵綫合併成屯馬綫。
- 由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。
- 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
- 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。
- 課程要求考生修讀六個科目，其中三科屬於「高級程度」（Higher Level），其餘則屬於「標準程度」（Standard Level）。
是次工程擬在西沙路興建一座高約18米及設有兩部升降機的升降機塔；興建一條長約30米及淨闊約3米的有蓋高架行人通道，連接西沙路的升降機塔及富寶花園等。 ）是一個位於香港新界沙田區馬鞍山西沙路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。 馬鞍山繞道沿著馬鞍山山腳由馬鞍山西沙路至馬鞍山路為止，設一條分支路連接西沙路烏溪沙迴旋處，繞道初時稱為「馬鞍山T7號主幹路」，支路則稱「T22」。 全長4.2公里，全線均為二線雙程分隔公路，包括2.3千米半開放式隔音屏障及1.7千米的隔音屏障，共達63,000平方米，是落成時裝設最大型隔音屏障的單一工程項目。 土木工程拓展署在道路範圍內提供約18公頃的環境美化地帶，並種植超過90萬株植物。 按照沙田至中環綫（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田，在紅磡與九廣東鐵（今東鐵綫）和九廣西鐵（今西鐵綫）交匯，再通過第四條過海鐵路到香港島，經會展到達金鐘，成為沙田至中環綫。 馬鞍山西沙路 香港李寶椿聯合世界書院提供了多元化的 中國文化 活動，於課程內提供不同程度的「中國語文科」，並提供「中國研究科」。 於每年舉行的「專題研究週」及「中國週」，安排學生到中國內地旅行，令學生有機會實地體驗生活、遊覽歷史及地理名勝。 香港申請人一般需於中學會考取得22分以上、或於GCSE取得3A3B成績，入讀申請先由校長及由資深教師組成的審查團批閱，主要審查學業成績及相關資料、申請人原讀學校校長的推薦信及學生申請入讀的理由，從中甄選出一份名單參加每年二月舉行的「挑戰日」。 在「挑戰日」申請學員被分派到不同小組參加不同有趣的項目，從而了解學員的團體精神、創造能力、積極性及其他入讀的因素。
是次換地申請的相關基本資料（包括補地價金額） 稍後將上載於署方網頁。 黃植榮又表示西沙路項目屬「生地」，即未有基建網絡的地皮，「前期規劃、時間、設計和施工費用都好大。」他認為不能夠與可發展的「熟地」比較。 他指集團現時有不少荒廢農地儲備，會考慮未來是否可改善相關配套設施發展。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 馬鞍山西沙路車輛超速持續多年，最近更疑有非法賽車，所產生的噪音滋擾附近居民，雖然警方曾多次於有關路段進行路障執法行動，惟香港01發現，全長約11公里的西沙路，竟未設偵速攝影機（俗稱「白鴿籠」）。 近日運輸署終落實於有關路段增設一部快相機，以加強阻嚇作用，但有區議員認為，只加一部快相機不足以應付問題。
院方提供不同種類的運動及娛樂活動，包括：羽毛球、游泳、風帆、獨木舟、壁球、網球、足球及排球，學生亦參與遠足、露營及郊遊等。 美術、音樂及戲劇都很受歡迎，很多活動都是學生自行組織的。 馬鞍山西沙路 全才活動（Quan Cai）共分四個範疇，包括「社區服務」、「校園服務」、「藝術」及「運動」。 全才活動於週一晚上，週二，週四和周五下午以及傍晚和周末舉行。
西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。 港鐵巴士（新界西北）免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。
馬鞍山西沙路: 馬鞍山 錦泰苑 F座
長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜 。 為應付馬鞍山新市鎮不斷發展所帶來的交通需求，政府2001年2月動工興建馬鞍山繞道，並於2004年8月分階段通車，以取代馬鞍山一段西沙路來往沙田及西貢的功能。 隨着沙田新市鎮發展至馬鞍山一帶，政府決定將泥涌路延伸至馬鞍山，成為連接沙田及西貢的道路。 泥涌路於1986年改稱西沙路，並延長至恆安邨及耀安邨連接馬鞍山路，並於1988年10月27日上午11時通車。 配合西沙路連接馬鞍山路段通車，九巴開辦289線，將十四鄉及馬鞍山連接起來，取代原有的渡輪服務，以及旅遊路線89R來往沙田市中心及西貢。 馬鞍山西沙路 而299線於1990年開辦，成為沙田及馬鞍山來往十四鄉及西貢的主要路線，並取代了上述兩條路線，99線則保留原有的角色，服務十四鄉來往西貢市的乘客為主，直到2014年為止。 而實際興建西沙路，要去到1970年代末開始，早期只由大網仔路伸展到泥涌，稱為泥涌路（Nai Chung Access Road），於1986年改稱西沙公路。 隨著沙田新市鎮向東擴展至馬鞍山，直達烏溪沙，香港政府將馬鞍山路由恆安邨及耀安邨向東伸展，直達泥涌與西沙路連接，成為西沙路的延長部份，並於1988年通車。
就該項目拖延多年仍未動工，當局最新文件顯示，正計劃向立法會申請1.56億元撥款以展開工程，預計約在3年大致完成；相關建造合約已於今年3月進行招標，獲批撥款後才能批出。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 馬鞍山西沙路 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。
馬鞍山西沙路: 西沙路
若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。 直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。 當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。 ）是一個位於香港新界沙田區馬鞍山新港城中心與馬鞍山廣場之間西沙路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，也是港鐵系統中所有出入口都是連接商場的車站之一。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 馬鞍山西沙路 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。
2007年，“華爾街日報”將香港李寶椿聯合世界書院定為全球前50名學校之一，香港李寶椿聯合世界書院成功地幫助學生進入常春藤大學，這是美國境外僅有的兩所學校之一，也是唯一一家在美國以外的聯合世界書院進入名單。 香港李寶椿聯合世界書院位處香港，成為來自不同地區的學生了解中國文化的橋樑。 現時約有四成為香港本地學生，其餘來自世界各地，大部分的學生也獲得不同的獎學金或助學金資助學費。 香港李寶椿聯合世界書院每年年底會安排兩個開放日，分別於十月初和十一月底舉行；公眾可以參觀校園環境、了解課程及與學生對話。 馬鞍山西沙路 香港李寶椿聯合世界書院的成立源於1978年，由李寶椿之子李兆增在1987年捐资一亿元在烏溪沙筹建。 當時擔任香港「聯合世界書院國家委員會」主席的利國偉爵士負責挑選香港學生往海外的聯合世界書院就讀，對聯合世界書院畢業生的才幹及對社會的貢獻深感認同，在1982年離任後仍然繼續支持書院的活動，希望可以在中國建立一所聯合世界書院。
為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 馬鞍山西沙路 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。
東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。
馬鞍山西沙路: 學生成長
但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 鑑於政府於2022年2月24日實施疫苗通行證，市民於進入指定場所（如商場）時須出示或持有符合特定要求的疫苗通行證。 結果所有出入口均連接商場的本站被網民擔心「往來本站的乘客均須持有疫苗通行證」。 但政府稱前往商場若有特定目的（如取外賣而非停留或購物），或者必須取道商場通道方能上班或回家，是可獲豁免，不須持有疫苗通行證及使用安心出行。 西沙路（Sai Sha Road），是一條來往西貢區及沙田區馬鞍山的主要道路，東起西貢區大網仔路麥邊迴旋處，途經大埔區十四鄉，西訖沙田區馬鞍山馬鞍山路。 馬鞍山西沙路 聯合世界書院是全球唯一的教育機構在預科程度，將世界各地的學生，不論貧富，聚集在一起學習。 學生以自身的優點而被挑選，在一個培養國際諒解、和平及正義的環境下共同生活。 聯合世界書院是由不同國籍及文化的學生組成的社區，所有書院有共同使命，但每間書院亦有其獨特的功能，自1962年首間聯合世界書院成立以來，約有30,000名學生入讀。 香港李寶椿聯合世界書院的課外活動課程側重於體驗式學習， 課外活動課程對於李寶椿聯合世界書院的價值至關重要。 記者向地政總署查詢西沙路項目補地價一事，署方發言人回覆指相關發展屬換地申請，補價估值及磋商過程乃按照一貫既定及經過審核的機制與規限進行。
馬鞍山西沙路: 月台擴建部分及加設月台閘門
對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 ），為往返沙田市中心及馬鞍山新市鎮的主要道路，南端連接大老山公路，北端連接西沙路與鞍超街交界，南北行雙向行車。 2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。 合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。 馬鞍山西沙路 港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。 ，英文為Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支線，稱為馬鞍山支線。 兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。
所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。 為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。 沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。 港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。 馬鞍山西沙路 為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致。
為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。
工程團隊亦會利用無人機和3D土地測量儀，監測長4.1公里的工地施工狀況，藉此提供實時可靠的工程記錄。 此外，工程師還可以透過手機應用程式，實時跟進樹木砍伐，移植及保留的施工狀況。 萊坊高級董事及估價及諮詢部主管林浩文則認為呎價合理，因發展商需負責擴闊道路等基建，估計建築成本（包括基建等）約每呎6,000元至7,500元，料落成後分層單位每呎可賣最少1.7萬元。 馬鞍山西沙路
至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 西沙路馬鞍山市中心一段，時速限制每個鐘70千米，而西貢大網仔路交匯處起到泥涌帝琴灣止，就降為50，之不過後尾都放寬到70 。
馬鞍山市中心一段已預留中央空間於2001年10月興建馬鞍山鐵路（今港鐵屯馬綫），而西沙路更進一步連接馬鞍山繞道直通各行車隧道。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。 在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 為便利市民出行，政府早於2009年已訂立「上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統」計劃，翌年經評審後敲定18個建議項目，當中包括擬在馬鞍山興建升降機及行人通道系統，以連接富寶花園和西沙路。