此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Deadly Descent國泰航空780號班機2019年1月2日（台灣）2010年4月13日，國泰航空780號班機在香港國際機場降落時，飞机引擎動力無法調整，最终降落后紧急刹车，导致57人受伤。 電氣道233號城市中心 事故原因是飛機在印尼泗水機場加油時，燃油受到海水汙染，使得濾油系統被破壞，釋出粉末，導致引擎堵塞，使駕駛無法調整推力。
空難原因為副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在『重飛』（go-around，意思是中止降落重新爬升），由於當時駕駛員不熟悉空中巴士客機操作模式不允許駕駛員操控飛機，副機師又擔心被責罵，未及時向正機師報告；使得組員錯過了調整飛機姿態的黃金時間。 最終在人機互相爭奪控制權下，飛機向上衝的攻角過大而於約1800 呎失速墜毀。 經過兩年多的調查，荷蘭調查團隊在2016年9月表示，已確認擊落MH17为山毛櫸飛彈從親俄叛軍控制地點發射，但国际刑事调查并未确认由哪一方发射。 電氣道233號城市中心 該次空難現時為21世紀以來死亡人數最多的空難，也是致死人數最多的民航機遭擊落事件。 发动机：普惠JT9D-7AH5Lethal Turn嘉魯達印尼航空152號班機2017年8月1日（台灣）1997年9月26日，152號班機準備降落印尼棉蘭國際機場時，撞上離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上．
#標題出事航班（事故名称）首播日期1Blow Out英國航空5390號班機2004年1月23日在1990年6月10日，英國航空5390號班機近機長的一個玻璃窗突然爆開，令機長被吸離機外。 其中一個空中服務員緊抓其雙腿同時副機長把飛機安全緊急降落。 機長被懸在駕駛室外21分鐘後送醫，幸無大礙。 玻璃窗突然爆開是因為一個維修技工在事發前一晚維修時使用了不合尺碼的螺絲。 发动机：普惠JT8D-2196Flying On Empty越洋航空236號班機2003年10月8日在2001年8月24日，越洋航空236號班機在大西洋飛行時燃料用盡。 空中巴士A330的機組人員安全地滑翔並把飛機迫降在亞速爾群島的一個空軍基地。 燃料用盡是因為不妥當的維修工作，允許液壓油管和燃料管安裝在一起令液壓油管和燃料管在飛行時相互接觸摩擦，最後破裂。 調查發現飛機3號引擎其中一個掛架接頭因長期鏽蝕產生裂縫，此次飛行時又在高空碰上亂流使其斷裂，導致2個引擎接續脫落，而波音公司制定的維修程序不周延亦是間接造成空難的原因。 发动机：CFM LEAP-1B255Cabin Catastrophe西南航空1380號班機2021年4月12日（英國）2018年4月17日，西南航空1380號班機從美國紐約的拉瓜迪亞機場飛往達拉斯的愛田機場。 此班機在費城國際機場附近時，左引擎突然爆炸，隨之把後方其中一扇的窗戶炸碎，導致客艙瞬間失壓，並且把該窗戶旁的一名乘客吸在該破碎的窗戶口上。
事故的原因是兩機機長也沒有目視聯絡對方，航空管制員過於專注誤闖入終端管制區的小型飛機以及沒有先進的空中防撞系統。 車種：VIA鐵路客運列車（FP9A和F9B機車）、118卡貨運列車（一台EMD GP38-2和兩台EMD SD40機車）13Ocean Landing埃塞俄比亞航空961號班機2005年12月7日在1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機在燃油耗盡後迫降海面。 電氣道233號城市中心 飛機機翼觸碰到水面後斷開，125人包括全部劫機者罹難，50人生還。 飛機被劫機後燃料耗盡是因為劫機者不相信機師解釋飛機燃油不足夠前往劫機者計畫的目的地—澳洲。 （霍尔木兹惨案）2005年10月19日在1988年7月3日，因為兩伊戰爭文森斯號意外擊落了伊朗航空655號班機，290人罹難。
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但報告同時指出美國聯邦航空管理局沒有提供足夠的指引說明飛機於結冰環境下的最低航速，令機師無例可循。 （特内里费空难）2016年6月21日（澳洲）1977年3月27日，在大霧天氣下，兩架747客機 – 荷蘭皇家航空4805號班機以及泛美航空1736號班機在加那利群島的洛斯罗德奥斯機場（現特內里費北部機場）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生還。 本宗空難亦是911事件以外飛航史上死亡人數最多的空難。 空難主因是大霧天氣，加上連串溝通失誤所造成。 发动机：普惠JT8D-17A4Sideswiped巴拿馬航空201號班機2015年3月2日1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機在起飛29分鐘後，於2萬5千呎高空突然意外翻滾，並高速下墜並且於半空解體然後墜毀在達連地塹一處偏遠叢林，造成機上47人全數死亡。 電氣道233號城市中心 事故原因是因為儀表板的讀數錯誤，加上飛行員訓練不足等因素。 8Imperfect Pitch德國特大航空888號试飞機2014年2月3日在2008年11月27日，為一班試飛航班的德國特大航空888號试飞機經過一次低速測試後失速在地中海墜毀。
发动机：普惠JT8D-2198Fatal Focus嘉魯達印尼航空200號班機2016年1月4日 (英國)2007年3月7日，200號班機嘗試降落日惹國際機場時發生兩次彈跳後衝出跑道，並在約250米外的一處米田墜毀並燃起大火。 機上140人中，20名乘客和1名空中服務員死亡。 意外主因是因為機長過於留意飛機離地高度太高的情況下，並希望在首次降落時成功，而忽略副機長的重飛情求和系統警告飛機速度太快，下降太急下強行降落。 发动机：普惠PW40603Vanishing Act里约格朗德航空254號班機2015年2月10日1989年9月3日，里约格朗德航空254號班機在亞馬遜叢林迫降时坠毁，造成13人死亡，生還者在兩天後獲救。 事故成因為機組人員錯誤輸入飛機航向，令飛機偏離航線最後在起飛3小時後耗盡燃料。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Choosing Sides英倫航空92號班機2015年1月5日1989年1月8日，英倫航空092號班機嘗試迫降東米德蘭茲機場，卻不幸墜毀在東米德蘭茲機場附近的M1公路一處路堤上。 電氣道233號城市中心 事故成因為機組人員錯誤判斷並關閉正常的右邊引擎，最終在進場時兩個引擎都失效下，因動力不足而墜毀。 发动机：IAE V2527-A59Terror In Paradise莫雷阿航空1121號班機2014年1月27日在2007年8月9日，莫雷阿航空1121號班機在法屬波利尼西亞莫雷阿島上的他梅爾機場起飛不久後因控制钢缆過度磨損而断裂墜毀。 （皇后区空难）2014年1月6日在2001年11月12日，在九一一事件發生後兩個月，美國航空587號班機失去控制並在皇后區的市郊墜毀。 空難成因飛機的尾翼在副機師在接受錯的機師訓練下，5次使用方向舵希望通過日本航空波音747留下的尾流顛簸，最終飛機的尾翼承受太大壓力下脫落。
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本宗空難是美國本土按死傷人數計為第二嚴重的空難。 发动机：通用电气CF6-6K8Focused on Failure聯合航空173號班機2013年3月11日在1978年12月28日，聯合航空173號班機航班在進場時，在起落架放下後代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有两盞亮起。 由於正副機長過於專注檢查及排除故障加上機組人員溝通不良，航班最終與於一小時後因燃料耗盡而在第158大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀，造成機上189人中10人遇難、24人重傷。 電氣道233號城市中心 本次事故，令NTSB建議引入航空業界影響深遠的機員資源管理。 9Under Pressure尼日利亞航空2120號班機2012年2月3日在1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。 機組人員企圖回到機場未果，最終在起飛10分鐘後於跑道3公里前墜毀。 247名尼日利亞乘客和14名機組人員全數罹難。
- 機長的15歲兒子坐進機長席時意外地取消了自動駕駛，令飛機突然向右轉造成失速，其後飛機再因副機長再拉高機首令飛機上升而再次失速並高速翻滚。
- 事故造成一人死亡（在入院48天後，因并发症死亡）、28人轻重伤。
- 此水上迫降被健力士世界紀錄大全記錄為「史上最成功的水上迫降」。
- 水平安定翼脫落是因為不妥當的維修工作令無潤滑油的螺紋磨禿。
- 成因是設置空中巴士A320的自動駕駛時出錯，加上風向突然改變，令飛機比預期更快地下降。
- （烏斯蒂卡空難）2014年1月20日在1980年6月27日，意大維亞航空870號班機被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為是被飛彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆。
事故主因是比奇小型飛機沒有留意周邊的交通情況下起飛。 另外，事故報告指出，兩機在相撞後機門變形導致無法打開以及救援人員無法在短時間內到達，令機上人員無法及時離開飛機而死於大火以及濃煙中。 空難成因是客機在進場時因駕駛桿遭到機師意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及機師們忙於準備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。 即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認為機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行重飛。 事後的調查發現正副機長所屬的航空公司-Manx2航空，其複雜的營運體系，缺乏安全文化以及財政困難，也是造成本次空難的間接原因。 7Catastrophe at O’Hare美國航空191號班機2013年2月25日在1979年5月25日，一架為麥道DC-10-10的美國航空191號班機在芝加哥的奧黑爾國際機場起飛後一號引擎突然脫落並不久在一個移動住所聚集點墜毀。 機上271人及地面2人全部罹難，成為美國史上最慘重的單一飛機空難。
此機原本是由紐西蘭航空賣到德國特大航空的。 事故成因是因維護不當令水份進入偵測飛機攻角的感應器，其後結冰而無法運作。 而機員在進行低速測試時過於相信電腦，無法及時採取適時行動墜毀。 電氣道233號城市中心 （烏斯蒂卡空難）2014年1月20日在1980年6月27日，意大維亞航空870號班機被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為是被飛彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆。
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調查發現飛機左起落架的煞車在滑行時並未完全鬆開，而在起飛滑行時直接摩擦跑道，造成溫度過高，而機師在不知情下將起落架收進艙門內，火勢迅速延燒，破壞液壓管路及機翼結構，儘管機師努力搶救但仍無法挽回。 事故成因為副機師不熟悉起落架故障的處理方式，且機長分心協助處理副機師的問題而未確實監測飛機儀表及下降路線所致，此外，飛機的近地警報過晚響起也被認為是事故原因之一，然而，近地警報系統出現錯誤的原因至今仍未被找到。 因為一連串的機組人員失誤，導致飛機墜毀，機上9人全數罹難。 調查發現，機組數日來太過疲勞以致表現能力下降，加上當天有惡劣天候影響進場、機組溝通不良導致過慢下降且違反標準作業程序，造成這起事故。 而機組所在的航空公司鬆散的管理方式、訓練不夠充分也被認為是事故成因之一。 機上125名乘客和6名機組人員中，導致2名乘客死亡。 電氣道233號城市中心 後經調查認為機組在轉換機型時訓練不足，機長在當天降落時又使用駕駛螺旋槳飛機的舊習慣(對準跑道頭)而忽略跑道降落燈的指示，加上當天的大雷雨使機長出現”黑洞”幻覺，未注意飛機高度過低，進而使飛機墜毀。 发动机：IAE V2525-D54Taxiway Turmoil西北航空1482號班機和西北航空299號班機2020年1月16日（澳洲）1990年12月3日，兩架飛機在美國密西根州的底特律都會韋恩縣機場發生對撞，一架為西北航空1482號班機，另一架為西北航空299號班機。 緣由是因為1482號班機因為機組員疏失而滑到錯誤的跑道，而當時299號班機正好要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。
發動機：勞斯萊斯RB211-22C10Phantom Strike戈爾航空1907號班機2008年6月11日在2006年9月29日，因空管沒有把萊格賽商務機下降，導致戈爾航空1907號班機的一架波音 和一架還涂上原廠涂裝的全新的巴西航空工業萊格賽商務機在亞瑪遜上空相撞。 萊格賽飛機於事發後25分鐘成功設法使飛機安全降落在一個空軍基地但波音737在亞馬遜墜毀。 發動機：普惠JT9D-7Q5Dead Weight中西航空5481號班機2008年4月30日在2003年1月8日，中西航空快運5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/道格拉斯國際機場的飛機維修庫。 調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。 9Vertigo閃光航空604號班機2007年6月10日在2004年1月3日，閃光航空604號班機起飛不久即向右傾側並墜毀，148人罹難。 電氣道233號城市中心 事故的原因有爭議但有可能是部分機組人員出現空間迷向。 發動機：勞斯萊斯RB D43Fire Fight加拿大航空797號班機2007年4月29日在1983年6月2日，加拿大航空797號班機的洗手間發生大火。 機組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機在跑道上打開艙門時捲入一片閃燃，23人罹難。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Desperate Escape法國航空358號班機2007年4月15日在2005年8月2日，法國航空358號班機在雷暴中衝出跑道並墜入跑道盡頭的深谷中。 發動機：普惠JT8D-9A2Attack Over BaghdadDHL貨機巴格達遇襲事件2005年9月21日在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格達國際機場起飛不久因一個地對空飛彈擊中飛機左邊機翼造成爆炸並失去全部液壓。
5月9日為香港公眾假期，休息，5月10日回復正常服務。 大圍(加盟)點 5月2日為香港公眾假期，休息，5月3日回復正常服務。 物流中心 5月2日為香港公眾假期，休息，5月3日回復正常服務。 假期前後貨件都會有相應延誤，急件客戶請預留時間及早發貨，敬請留意。 大阪城市巴士的前身是大阪市營巴士，當時由大阪市交通局經營，是日本最大的公車系統之一。 電氣道233號城市中心 公車擁有兩種塗裝，普通公車為白底加綠色條紋，而使用混合動力及使用天然氣的環保型公車為白底加藍色條紋。 2013年時，大阪市營公車的總營業里程數達到477公里，擁有車輛數達560輛。 大阪市營公車無論乘車距離長短，票價均為成人210日元，兒童110日元。
英國航空9號班機本集回顾了之前所有因惡劣天氣導致的事故，並參觀在密蘇里州堪薩斯城的美國航空氣象中心，了解氣象資訊如何傳輸給飛行員，並增加飛行安全。 巴什克利安航空2937號班機 敦豪快递空运611號班機本集回顾了之前所有的撞机事故，最后得出总结为航空交通管制在航空業的作用和研發下一代航空管制系，在新科技中通過減少雷達和無線電的過份依賴以減少發生空中相撞，以及把一些飛機的航空管制轉授予電腦。 6Falling Fast突尼西亞國際航空1153號班機在2005年8月6日，突尼西亞國際航空1153號班機燃料耗盡並在海中迫降，16人罹難。 燃料耗盡是因為飛機油量指示系統被安裝了不正確的零件。 5Operation Babylift婴儿空运行动空难2009年11月4日在1975年4月4日，一架洛歇C-5A銀河在飛行嬰兒空運行動首航時在後方的貨艙門爆開後發生爆炸性減壓並在緊急降落新山一機場時墜毀。 電氣道233號城市中心 調查人員發現部分後方的貨艙門零件在事前被移除並未沒有正確重新放置。 （恰尔基达德里撞机事件）在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在空中相撞，349人罹難。 成因是哈薩克斯坦航空的飛機沒有依照航管員指示的高度飛行。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Scratching the Surface中華航空611號班機2009年11月18日在2002年5月25日，中華航空611號班機在台北起飛20分鐘後即在台灣海峽上空解體，225人罹難。 空難的成因是在飛機出廠數月時的一次機尾擦地沒有正確維修令整個機尾部分金屬疲勞並解體。
空中巴士A300的機組人員把飛機飛行了16分鐘後成功地使用引擎把飛機降落。 這架敦豪空运貨機是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民航機。 （乌伯林根空难）2005年2月13日在2002年7月1日，巴什克利安航空2937號班機和敦豪快递611號班機在德國的烏伯林根附近的35000呎空中相撞。 BTC 2937號班機立即墜毀，而DHL611號班機在2分鐘後也墜毀，兩機合共71人喪生。 611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。 電氣道233號城市中心 航管員事發後被在空難中失去家庭的男子刺杀身亡。 发动机：劳斯莱斯512-14DW Spey2A Wounded Bird大西洋東南航空529號班機2004年1月3日在1995年8月21日，大西洋東南航空529號班機左側引擎因引擎葉片扭曲令在空中飛機急速下降墜毀，最初全機人員生還，但其後的大火導致10人喪生。 事故成因螺旋槳因未被發現的金屬疲勞，令一號引擎失效。
6Turning Point西北航空85號班機2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。 雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。 4Dead Tired大陆连接航空3407号班机2011年3月21日在2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机在2,200英尺上失速並在紐約水牛城的住宅區墜毀。 電氣道233號城市中心 空難主要是因為駕駛在機翼可能結冰的氣候啟動了提升失速警告速限的系統，而過度疲勞的駕駛在注意力不集中的狀況下，對突發的失速警告進行錯誤的反應引起。 （洛克比空难）2009年11月4日在1988年12月21日，泛美航空103號班機因利比亞恐怖分子放置的炸彈爆炸並在空中解體，碎片墜落在洛克比，機上全部259人和地上11人罹難。 九龍土瓜灣土瓜灣道94號美華工業中心2樓a201室每星期一至六，上午十點至下午五時(公眾假期休息)。
发动机：普惠JT9D-7AW4Fight for Your Life聯邦快遞空运705號班機2005年10月5日在1994年4月7日，一個瀕臨解僱的員工奧本卡洛威，意圖用斧頭和矛槍劫機聯邦快遞705號班機。 儘管機組人員重傷仍成功地制服奧本卡洛威並安全地把飛機迫降在孟菲斯。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Hanging By A Thread阿羅哈航空243號班機2005年9月14日在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機由希洛飛往在夏威夷的檀香山時前端左邊附近的一大塊機艙天花板被脫離機體並將一名服務員被吸出機艙外。 機艙天花板被撕裂是因為機體腐蝕和金屬疲勞。 新大阪站既是東海道新幹線的終點，也是山陽新幹線的起點。
事故原因是空管員和機員的溝通失誤將飛機左轉（原應指示右轉）並飛低最低可飛行高度，而飛行員因1997山林大火所產生的煙霧以及低能見度加上近地警告系統失效，並令機師無法及時看到山和採取任何動作。 另外，空管所使用的雷達系統也過於老舊，令空管也無法及時察覺危機。 发动机：普惠JT9D-7R4E44Explosive Proof環球航空800號班機2017年3月13日（英國）800號班機在1996年7月17日於紐約甘迺迪國際機場起飛後12分鐘後，在長島上空對出的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。 報告總結客機墜毀的原因有可能是由於油箱內的燃油氣霧被電線短路所產生的火花所點燃而導致爆炸；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。 #標題出事航班（事故名称）首播日期1Killer 電氣道233號城市中心 Attitude西北空联航空5719号班机2017年2月20日（英國／澳大利亞）1993年12月1日，5719号班机於目的地希賓-奇斯姆機場外撞上離機場約10哩外一排樹木，並最終墜毀於一處山脊上，機上18人無一生還。 事故報告判定機員（機長）失誤，令機員間在降落期間無法協調，同時令飛機飛低於最低可下降的高度，最終撞山。 調查人員認為航空公司在明知機長是有問題的情況下，並沒有採取進一步行動控制或改正問題，認為是本次事故的間接成因之一。 发动机：CFM56-3B19Deadly Solution印尼亞洲航空8501号班機2017年2月6日（英國）2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機原定從印度尼西亞泗水飛往新加坡樟宜機場，經過爪哇海上空時，突然與空中管制失去聯絡。
事故原因是駕駛使用自動駕駛進場時，未注意高度而使飛機高度過低，自動駕駛為恢復高度而將機頭向上抬起導致空速過低，而機長又將襟翼收起，最終失速墜毀。 2019年1月11日（法國）1993年8月18日，美國國際航空808號班機在古巴關塔那摩灣降落時，機師為了對準並降落10號跑道，由南向北右轉進場，但導致了飛機姿態不穩墜毀，機上3名機組人員全數生還。 事故中飛行員失誤導致飛機墜毀，而機師疲勞駕駛及航空公司變更安排亦需負上一定責任。 发动机：通用電器CF6-80E1A38Deadly Inclination意大利航空404号班机2018年6月20日（加拿大）1990年11月14日。 404號班機在蘇黎世機場進近時墜毀於魏阿赫地區的樹林中，機上46人全部遇難。 電氣道233號城市中心 調查後認為，機長的導航接收器因電線短路而故障使其錯誤地顯示飛機高於它的實際位置大約1000英呎，但副機長的儀表著陸系統接收器正常工作並顯示出飛機的進場路線太低。 然而機長卻武斷的認為自己的儀表是正確的且忽略副機長的儀表數據，並強行終止了副機長的重飛嘗試，最終墜毀。 瑞士當局也將事故原因歸咎於Stadlerberg山缺乏照明和飛機使用的鼓形機載高度計(過於老舊容易誤讀)。 发动机：普惠 PW127M8Terror Over Egypt科加雷姆航空9268號班機2017年8月15日（台灣）2015年10月31日，這架A321客機在埃及沙姆沙伊赫機場起飛後23分鐘後遭懷疑炸彈爆炸並於西奈半島中部的阿里什墜毀。