古洞站將是區內主要公共交通運輸樞紐，連接東鐵綫落馬洲支綫，方便居民以鐵路出行。 網頁又介紹，古洞站為地底車站，一共有兩層，上層為車站大堂，底層則為島式月台，車站出口則設於地面，分別位於車站的東面及西面，東面出入口將連接古洞北市中心擬建的休憩用地；西面出入口則會鄰近日後的街市及公共交通交匯處。 北環線是《鐵路發展策略2014》中建議的7個鐵路方案之一，項目包括在東鐵線落馬洲支線上增建古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環線主線，連接東鐵線及屯馬線，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 【彭博】– 騰訊控股營收不及預期，中國政府全面的整治行動和經濟的疲軟抹去了這家互聯網巨頭的業績成長。 錦上路站 騰訊第一季度營收1355億元人民幣（201億美元），平均預期1411億元人民幣。 營收增速連續第七個季度放緩，至2004年該公司上市以來的最慢。 淨利潤下滑51%，至234億元人民幣，預期293億元。 中國政府啟動整治行動，將觸角伸向電商、遊戲和金融科技等各個互聯網領域的一年多以後，從騰訊到阿里巴巴，中國科技巨頭正在逐漸接受審慎擴張的新時代。 最近幾周，市場對該行業的信心大幅波動，投資者爭論整治行動是否已經結束，或者至少已經變得更可持續。 彭博行业研究：2022年腾讯EPS可能连续第二年以低单位数增长，使其作为中国增长股的地位面临疑问。
單位屬標準四房雙套大宅間隔，盡覽加多利山翠綠及洋房群景觀；單位設私人電梯大堂，私隱度高。 項目已拆棚，吸引不少準買家查詢，一個月內已售出2伙大宅。 遷到C出口公廁對開的臨時公眾停車場，私家車車位維持約620個，另外會新增45個電單車位。 奇怪的是，將來位於地底的永久公眾停車場只會有私家車位，不會有電單車位。 目前在D出口外上落客的私家車和客貨車可以去邊度停，信和冇講，要再追問。
錦上路站喺香港嘅元朗錦上路西南面，近住八鄉同錦田，係港鐵屯馬綫嘅其中一個車站，呢個站亦係港鐵屯馬綫範圍嘅車廠同總部大樓嘅所在地。 另外，柏瓏 I 設有13.5萬平方呎園林空間，以及3.7萬平方呎雙會所。 信置營業部集團聯席董事田兆源預期，預售樓花同意書的審批進度，將隨疫情緩和而加快，相信短時間將內會獲得相關文件，會適時上載樓書。 中國海外地產董事總經理游偉光指指，柏瓏 I 設兩幢住宅大樓，分為四座，提供715伙，戶型涵蓋一房至三房戶，並主打一至兩房戶型單位。
同時因應項目面積較大，故可提供會所等設施，提供羽毛球場等，為住戶提供休憩空間。 2016年12月清拆，2017年底已清拆為空地，現正重建中。 九龍灣區內一直欠缺新樓供應，積聚了一眾分支家庭客，故區內住宅具一定需求，而附近亦有相應配套，位置不俗。
錦上路站: 設計資訊
屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 計及最高16%折扣，首批折實售價由624.96萬元至1,767.52萬元，折實呎價由16,638元至19,567元，折實平均呎價17,898元。 信和置業營業部集團聯席董事田兆源在記者會上表示，「柏瓏II」首批折實平均呎價僅較「柏瓏I」首批的17,608元輕微上升，形容是「繼續開心價」。 項目將於明日(14日)開始收票，視乎反應考慮加推等安排，有機會於下周首輪銷售。 北環綫預計於2034年竣工，完善新界東西的鐵路連接，推動北部地區發展，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，以配合香港長遠的策略發展。
- 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。
- 42間已公布首季業績的內銀，季內加權平均不良貸款率降至1.33%。
- 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。
- 另外，柏瓏 I 設有13.5萬平方呎園林空間，以及3.7萬平方呎雙會所。
行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 港鐵近日開設北環線官方諮詢網站，透露更多北環線細節。 當中新建的古洞站，有更多設計圖片及資料曝光，古洞站將為地底車站，車站共有兩層，上層為車站大堂，下層為月台，車站出口設於地面，未來將有兩個主要出入口。 錦上路站 中國銀保監會普惠金融部負責人毛紅軍表示，部分受疫情嚴重影響地區和行業的小微企業，停工停產時間較長，經營收入不穩定，難以按期償還銀行貸款，銀行不良貸款有反彈壓力，需要引導銀行業為小微企業紓困和應對短期衝擊，穩定宏觀經濟和就業，長遠確保信貸資產質量。 他表示，截至4月底，銀行業普惠小微企業貸款不良率2.18%，較年初持平，強調在促進銀行增加小微企業貸款投放時，堅持「促發展」與「防風險」並重。 他又指，目前整體銀行業不良貸款率1.82%，保持在合理水平，將督促銀行對未來可能暴露的不良貸款，提前做好應對準備。
錦上路站: 尖沙咀支線
在初時原擬稱作錦田站，當接近完成並諮詢居民車站名稱的意見時，八鄉居民認為車站位於錦田和八鄉中間，應名為「錦田八鄉站」，不過會引發兩地居民爭執，所以最後九鐵只好把車站名字改為錦上路站。 因為錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田和八鄉兩村的道路。 2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。 在制定鐵路走綫時，我們會就地面及地底走綫方案進行研究並聆聽各方意見。 經初步評估及考慮各項因素後，我們認為地底走綫方案是一個可持續發展的方案，同時亦可積極回應持份者的意見。 我們會以地底走綫為基礎作進一步技術研究和設計，實際走綫及車站選址將於稍後公布。 北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並會於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 北環綫形成一個環狀鐵路網絡，銳意改善新界東西連接，有助釋放沿綫土地的發展潛力。 因應東鐵綫落馬洲支綫的地底走綫設計，東鐵綫古洞站亦將採用地下車站設計，配合古洞北新發展區的人口增加及其運輸需求。
港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。 公司將全力配合及履行工程展開前的法定程序，以按計劃於明年動工。 另外，北環線主線將會連接屯馬線的錦上路站至古洞站，惟網頁資料提到，新設的北環線錦上路站，擬設於現有屯馬線錦上路站旁。 錦上路站 惟網站未有進一步解釋，在錦上路站加設新站後轉車安排。
對比4月時公布的柏瓏I首張價單，168伙折實平均呎價約17,608元，是次柏瓏II開價稍高約1.6%。 香港文匯報訊（記者 顏倫樂）由信置、嘉華、中海外合作發展之錦上路站柏瓏II昨日開價，今日起收票，並極速部署下周開賣。 首張價單涉及168伙，最高折扣16%與首期相同，折實呎價16,638至19,567元，折實平均呎價17,898元。 發展商指第二期開價只略貴於首期，與市價仍有折讓，形容今次是「繼續開心價」，希望延續首期銷售成績。 對於本港首季受第五波疫情影響，田兆源表示，首季全新盤推售幾乎停頓，但隨着疫情緩和，整體氣氛亦回升，政府放寬社交距離措施，經濟活動重新運作，於首被壓抑的需求，將逐漸獲得釋放，對整體樓市均有正面作用，相信買家的入市信心亦會逐步加強。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 九巴51線在1983年縮短路線至錦田後，往荃灣方向途經全段錦上路東行，2008年9月7日再遷往錦上路站後改為只經東匯路以東之錦上路東行，2014年10月4日進一步縮短至上村後便不再途經。 錦上路於1962年建成，九巴64K線的前身「23」線於同年改經錦上路，自此是唯一來回程途經全段錦上路的專營巴士路線至今。
「錦田壁畫村」是由一群義工繪畫的，他們希望藉着壁畫藝術，讓世界變得更美好。 其中的發起人郭老師，他表示他希望透過壁畫，讓人認識錦田的面貌和文化。 此外，錦田這個地方歷史猶久，所以部分畫作會加上一些中國畫風元素。 吉慶圍呈長方形的圍牆吉慶圍呈長方形，圍牆外邊設有護城河。 現在，護城河被石屎路覆蓋着，但仍可以從縫隙中看到流水在流動，聽到流水潺潺作響的聲音。 1899年，英國接管新界，錦田的居民不甘心，於是便在吉慶圍與英軍對抗。
錦上路站: 乘客量
儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。 包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。 中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。
此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。 當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。 第三和第四個方案便宜，但路程太長，不適宜以輕鐵服務。 首張價單售價由744萬元至2,104.2萬元；呎價介乎19,807元至23,294元。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 港鐵公司批出北環綫設計顧問合約予奧雅納艾奕康聯營公司。 整個錦上路站第一期項目設有21.6萬平方呎的非住宅樓面面積，將用作商業、重置停車場及公共交通交滙處之用。 栢瓏Ⅰ為錦上路站發展項目的1A期，連同往後推出的期數，合共提供約2200伙分層住宅。 項目設有面積逾13.5萬方呎大型園林及逾3.7萬方呎雙會所，會所面積料為港鐵住宅項目中最大。
錦上路站: 香港物業交易小知識
這裏起初是沒有圍牆，及至清初，他們為了抵擋海盜，於是便加建圍牆，抵抗外敵。 天氣實在太熱了，烈日當空，四周都沒有太多能遮蔭的地方。 我們在那兒買了冰淇淋後，便站在一旁品味消暑佳品，大家頓時感到涼透心了。 錦上路站 除咗舖頭設計獨特之外，商業街內嘅設計都相當講究，例如中央設有空地、綠化式設計嘅流水園林景、四周設有長櫈等……目的都係想令嚟嘅市民放鬆下，甚至有足夠空間畀小朋友放電，就連寵物都歡迎入場。
呎價最平單位為7座1樓B7室，面積445方呎，兩房間隔，折實價740.37萬元，折實呎價16,638元。 信置營業部集團聯席董事田兆源指，項目首期定價較市價有約15%至20%折讓，最後近乎沽清，今次第二期未有大幅加價，形容為「繼續開心價」，最快下周推售。 翻查資料，去年底銷售之The YOHO Hub，首批206伙折實平均呎價19,899元，柏瓏II首張價單與之對比低了一成。 田兆源稱首季雖然受到疫情影響，但樓價沒有大幅度回落，現時氣氛回穩，樓價已觸底，集團仍然看好樓市未來發展，料樓價將穩步向上，樓價全年將錄得健康的升幅。 是一棵位於元朗的百年榕樹，據說前身是一間天后廟，多年來被樹根纏繞，所以在原建築消失後，仍然保持着獨特的屋子型態，成為區內的另一道風景。 錦上路站 擬建的北環綫將會連接錦上路站和東鐵綫的古洞站，屆時此站將會擴建，成為屯馬綫和北環綫的轉乘站，以及北環綫的南端總站，預計北環綫工程於2025年動工，2034年落成。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有11間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。