CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,119個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。 主要街道包括百德新街, 波斯富街, 告士打道 (銅鑼灣段), 駱克道 (銅鑼灣段), 軒尼詩道 (銅鑼灣段), 興發街, 怡和街。 另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈、伊利莎伯大廈、維景花園、樂聲大廈、灣景樓等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,650，年齡中位數為 45.9歲。 金龍大廈位於天后金龍臺，共有3座，樓齡約36年。 身兼候任立法會議員的大聯盟發言人林卓廷今日(30日)與金龍大廈業主召開記者會指，金龍大廈維修費的提高幅度令人覺得不合理，部分工程價格亦太高，例如「車位重新劃線」，由原預算只需10萬港元躍升至中標價的75萬港元，升幅達6倍，以372個車位計，即每個車位單單是「髹車線」就要2000港元。 2016年11月25日下午，台南地方法院將維冠建設負責人林明輝、設計部經理洪仙汗、建築師張魁寶、鄭進貴、大合鑽探技術顧問公司結構技師鄭東旭以業務過失致死罪各判刑5年，併科9萬元罰金，附帶民事求償約新台幣62億元。 台南地院院方表示，由於認為五名被告毫無悔意，故以最高刑度5年判刑，2017年7月28日二審維持原判決處5年有期徒刑。。 2019年2月21日，最高法院認為，本案追訴權時效從大樓倒塌起算，因此追訴權時效尚未完成，且二審已依卷存證據資料，詳細敘明判斷理由，與經驗法則、論理法則及證據法則無違，故駁回上訴，維持原判決處5年有期徒刑，全案定讞。
【星島日報報道】天后金龍大廈涉現「天價」維修費，有業主稱由三年前估價六千萬元，激增至現時一億五千多萬元，即每戶需攤分約三十萬元至五十萬元維修費；其中為三百多個車位重新劃界線索價七十五萬元，即每個車位需二千元「鬆界線」；各樓層的大堂翻新費每層亦增至約十七萬元。 全港業主反貪腐反圍標大聯盟促請政府，成立樓宇維修監管局及堵塞建築物管理條例漏洞。 金龍大廈共三座，每座二十五層高，共約三百六十名業主。 該廈業主立案法團今年八月尾通知業主，指在五月和八月舉行過特別業主大會通過維修工程項目，各業主現要攤分約三十萬元至五十萬元維修費。 業主蘇先生說，本月初才知需付維修費約三十萬元，認為不合理，因為過去維修只需十多萬元。 另一業主康先生需交約四十萬元，促法團交代清楚數目。 部分業主已成立關注組，成員梁小姐指發現「天價」維修費後，多次向法團和管理公司索取會議記錄，仍未取得全部資料，查閱標書時亦被禁止拍攝。 全港業主反貪腐反圍標大聯盟發言人林卓廷質疑，工程估價跟中標價相差太遠，業戶費用攤分的方法亦存在爭議。
輿論遂轉向房東「籃太太」，新聞焦點亦聚焦在「籃太太」長達數日，並且針對其發動起底，甚至聲稱「籃太太」正使出延長戰術脫產。 然而隨著媒體見報，台南地檢署約談「籃太太」之後卻發現，該隔間是在其購得該屋之前就已經被拆除，烏龍爆料造成當事人身心俱疲，也再度顯現媒體亂象、網路亂象，與法治教育缺乏致使多數人的有罪推定、未審先判等習慣所造成的社會影響。 2月13日下午3點57分，在地震發生恰巧180小時之後，最後一位住戶，同時也是維冠金龍大樓的主委謝鎮宇從瓦礫堆中被抬出。 臺南市政府在發現謝鎮宇之後，宣告搜索工作告一段落，來自全台各地的警義消及搜救隊伍也陸續撤離現場。 據報，起造維冠金龍大樓的維冠建設先於1989年向臺南縣政府登記、1992年取得維冠金龍的建築執照，而後於1994年11月取得維冠金龍使用執照；維冠建設卻在維冠金龍興建完後不久宣告解散，有偷工減料並且規避未來發生事故時應負責任之嫌。 金龍大廈 維冠金龍倒塌後，也確實在該大樓破損梁柱中被發現非實心且使用沙拉油桶充當支柱，同時還發現保麗龍，在殘骸中亦發現樑柱斷裂處均位於鋼筋續接處，令媒體質疑倒塌原因為樑柱所用混凝土握力不足、箍筋彎度不夠才會造成憾事，此次災害相當程度上疑似有人禍的成分存在。 惟根據結構工程師戴雲發指出，在921地震前的建築物，為求造型美觀及減輕混凝土的重量，多在裝飾用柱中填充沙拉油桶柱子，在921地震後多以封模板或是保麗龍替代。 強調建築物抗震力不足多為結構設計及建造不良所致，不能全怪沙拉油桶。 維冠金龍大樓的倒塌，原因據稱與其建造過程偷工減料、非法借牌給他人、一樓牆壁被打掉有關。
金龍大廈: 大廈資料：金龍商業大廈
林明輝頻以「忘記了」、「當年不是我負責第一線施工」為由，無法交代營造細節。 檢方偵訊林明輝過程中，又發現相關營造資料，昨天上午除向法官聲請羈押林明輝等三人，也發動二度搜索，查扣相關證據。 檢方私下透露，相關跡證非常少，專案小組必須全力偵查，法官認為大樓施工有缺失、涉及借牌與三人交代語焉不詳有串供之虞，裁定收押禁見。 2016年2月18日下午5時重新展開搜索，約5時40分左右，在A棟1樓燦坤騎樓梁柱地底下方2.6公尺尋獲林姓女子遺體，維冠金龍大樓倒塌事故最終確定115人死亡。 2016年2月6日，發生芮氏規模6.6的地震，地震當時整棟大樓先上下搖晃、再左右擺盪，約7、8秒後平靜了一下，不久大樓底下發出巨響，整棟大樓（包括A、B、C、D、E、F、G、H、I棟）全數往永大路二段方向倒塌，躺平在馬路上。。
- 強調建築物抗震力不足多為結構設計及建造不良所致，不能全怪沙拉油桶。
- 檢方偵訊林明輝過程中，又發現相關營造資料，昨天上午除向法官聲請羈押林明輝等三人，也發動二度搜索，查扣相關證據。
- 該新聞之後中時自行撤掉但仍受到眾多網友抨擊，而壹週刊、蘋果與三立並未撤除，相較於被其他媒體大幅報導的中時，對另外三家媒體抨擊的網友明顯偏少；事實上當地銀行也表示確實知道該大樓有問題已久，而在地的居民也心知肚明，更有不少網友指責市府根本是在卸責。
- 業主梁小姐表示，曾就工程差價向法團查詢，惟對方只出示已中標的價單，但以須保密為由，不准她取走及影印副本。
- 2016年11月25日下午，台南地方法院將維冠建設負責人林明輝、設計部經理洪仙汗、建築師張魁寶、鄭進貴、大合鑽探技術顧問公司結構技師鄭東旭以業務過失致死罪各判刑5年，併科9萬元罰金，附帶民事求償約新台幣62億元。
- 維冠大樓在1993年申請建照，陳唐山上任縣長後（1993年12月20日上任），1994年申請變更設計，將原本一樓五戶被打通成一戶。
- 全港業主反貪腐反圍標大聯盟促請政府，成立樓宇維修監管局及堵塞建築物管理條例漏洞。
- 身兼候任立法會議員的大聯盟發言人林卓廷今日(30日)與金龍大廈業主召開記者會指，金龍大廈維修費的提高幅度令人覺得不合理，部分工程價格亦太高，例如「車位重新劃線」，由原預算只需10萬港元躍升至中標價的75萬港元，升幅達6倍，以372個車位計，即每個車位單單是「髹車線」就要2000港元。
重建工程於2018年6月17日動工，2021年年底完工，全新落成的大樓命名為「出雲居」。 業主關注組成員顏先生指，涉事的顧問公司原本接獲27份標書，但以不同理由預先篩走14份，剩下13份，惟只向業主公布當中6間出價最低的工程公司名單。 業主梁小姐表示，曾就工程差價向法團查詢，惟對方只出示已中標的價單，但以須保密為由，不准她取走及影印副本。
金龍大廈: 金龍大廈 C座的交通站點
臺南地檢署也在大樓倒塌之後約談相關人士，以業務過失致死罪方向偵辦，並在第一時間收押了前維冠建設負責人、以及參與建造大樓的兩位建築師。 據了解，有部分睇過該片的網民表示認出相中男子居於碩門邨。 全港業主反貪腐反圍標大聯盟發言人、候任立法會議員林卓廷質疑，有關工程顧問公司只是收取22萬元，以及工程總金額的1%至1.5%作為顧問費，較一般顧問費佔工程總額的8%至12%，是低於成本。 金龍大廈 事件存有多個疑點，有圍標跡象，呼籲更多業主挺身而出，出席下月8日舉行的業主大會。 維冠建設在1992年推出「維冠金龍」建案，1994年完工交屋，資料非常稀少。
翠湖花園2.6億港元天價維修費風波未了，全港業主反貪腐反圍標大聯盟又再收到小業主求助！ 位於天后的金龍大廈360戶業主，近日突收到業主立案法團發出維修通知，維修費由3年前估價的6000萬港元激增至1.5億港元，增幅達1.5倍，但當中工程項目未有大變動，平均每戶需承擔約30萬至50萬港元維修費。 大聯盟指今次個案中每戶須攤分承擔的維修費較翠湖花園更高，亦是大聯盟至今收到並公開的個案中，小業主攤分維修費最高的一宗，當中小業主提出的不少疑問尚未釋除，故促請有關法團立即公開所有標書及會議紀錄。 對此，臺南市長賴清德在第一時間說明指出目前人力充足，該救難隊的的撤離對救災進度不會有影響，事後更發布市政新聞，說明兩個單位參與搶救的過程。 事故發生後，《壹週刊》與《蘋果日報》首先在新聞中稱維冠在1999年的921大地震時已列為危樓，市政府卻沒有妥善處理而引發憾事，隨後《三立新聞》與《中國時報》亦跟進報導，但臺南市政府當天即發出聲明稿闢謠否認，表示並無該大樓該建築物於921震災時被判定危樓之相關資料，非921判定之危樓。 金龍大廈 該新聞之後中時自行撤掉但仍受到眾多網友抨擊，而壹週刊、蘋果與三立並未撤除，相較於被其他媒體大幅報導的中時，對另外三家媒體抨擊的網友明顯偏少；事實上當地銀行也表示確實知道該大樓有問題已久，而在地的居民也心知肚明，更有不少網友指責市府根本是在卸責。 維冠金龍大樓在倒塌之前共有A、B、C、D、E、F、G、H、I九棟，1至3樓是燦坤永康店承租門市、眼科及耳鼻喉科，4樓以上是住宅，另還有1層地下室，大樓呈U字型，屬於住商混合大樓，約有90多戶近200多人居住，大樓面向西，地震當時由西向東傾斜，接着倒向永大路上，三分之一樓體在地面，接近三分之二樓體下陷或損毀。
金龍大廈位於銅鑼灣登龍街41-51號（中原樓市片區：銅鑼灣）。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 法庭昨就沙田翠湖花園2.6億維修工程圍標案判刑，法官痛斥樓宇維修工程猶如「肥豬肉」惹人垂涎。 言猶在耳，全港業主反貪腐反圍標大聯盟收到求助，銅鑼灣金龍大廈再爆天價維修，一眾業主懷疑事件涉圍標，維修價由3年前估算的6,000萬，增加1.5倍至現時中標價近1.5億元，業主立案法團收到27份標書，惟最終只公布當中出價最低的6間工程公司名單。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。
他指法團最初收到二十七份標書，但在標價等內容未被公開情況下，法團將其中十四份標書預先篩走，只剩最低價的六間可供選擇，「以往見到唔少懷疑圍標嘅個案，都係招標篩標到做手腳；用莫須有嘅理由篩走標書，好易控制投標結果」。 他呼籲業主出席本月八日的特別業主大會，決議應否暫緩維修工程。 他又促請政府，成立樓宇維修監管局及堵塞建築物管理條例漏洞。 金龍大廈管理處物業經理關志偉表示，法團主席現時不在本港未能回應，強調維修工程招標是按正常程序進行。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。
金龍大廈: 金龍大廈 #2212157 租盤樓盤詳細資料
全港業主反貪腐反圍標大聯盟發言人莊榮輝表示，金龍大廈維修工程達1.5億元，估計每戶須負擔30多萬至50多萬元不等，是他接到的個案中，「業主攤分單價最誇張的！」莊榮輝續指，金龍大廈的業主立案法團就維修工程採取招標評分制度，又無開啟所有回標，變相減少業主選擇，有圍標嫌疑。 東網記者今日到訪金龍大廈管理處求證，管理處物業經理關志偉稱，由於法團主席不在港，不便回應事件，但他指出，管理處有代表出席法團會議，他自己亦有出席，強調決策過程完全跟足程序，但他未有透露會議詳情。 金龍大廈業主關注組成員梁小姐呼籲，各業主暫不要簽署涉及工程的相關合約，並要求全體業主出席10月8日的業主大會，以表達強烈不滿。 此外，關注組已就事件去信競爭事務委員會，但未獲答覆。 居住大廈20多年的蘇先生說，他今次需付約40萬港元的維修費，但大廈8年前亦曾維修，當時他只需付10萬港元，難以理解今次高昂維修費如何得出，他說，法團曾發信指不交費用會被「釘契」，但他已決定不付費。 同樣決定不付款的業主康先生稱，法團應清楚交代費用和中標詳情；他又說，業主下周二(10月4日)前需付每戶總維修費的60%金額，約29萬港元，但大廈較多長者居住，一時三刻難要求他們付費。 維冠大樓在1993年申請建照，陳唐山上任縣長後（1993年12月20日上任），1994年申請變更設計，將原本一樓五戶被打通成一戶。 在《智邦不動產》網頁討論區中，有網友寫道「維冠建設是在蓋維冠金龍的時候倒的，維冠金龍不好」。 另外，在《mobile01》討論區中，也有網友直接針對該大樓留言強調別去購買。 災害發生的第一時間，即有懷疑大樓倒塌是因為一樓隔間被拆除所造成的聲浪，而由於被打通的店面在大樓倒塌前為燦坤所承租，迫使燦坤發出聲明稿澄清該店在承租時就已經是這種格局，並未私自拆除隔間，此時臉書上一位維冠大樓的受災戶「鄭小姐」貼文指控該位「籃太太」私自拆除隔牆，該臉書貼文被轉載至全台灣最大的網路社群PTT後迅速發酵，引起廣大網友關注。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 金龍大廈
金龍大廈: 大廈資料：金龍樓
消防單位很快接獲消息趕往現場救災，但大樓倒塌嚴重，加上永大路也因為水管破裂造成淹水，水淹高度大約至民眾小腿。 居住在附近的民眾及部分家屬立即試圖挖掘，但救援困難，直到待搜救人員前來才得以開挖。 救援初期，部分受困民眾喝尿等待救援，出生僅10天的女嬰，於當日上午7時許救出送醫，不過在到院前已經死亡，是該地震首位被宣告的罹難者，在當日早上八點左右，因為建築物變形且有向永大路傾斜倒塌可能，搜索局部暫停中，救難人員2月6日一整天陸續救出167人。 Argo AI福特旗下的自駕車部門 Argo AI 剛達成了一個重要的里程碑 —— 自週二起，該公司開始在美國德州的奧斯汀市及佛州的邁阿密市，開始進行自駕車的無人駕駛營運試驗。 金龍大廈 試驗初期將暫時不會搭載付費乘客，但可以在駕駛座空置的情況下，載送公司員工。 Argo 稱這是商業化自駕技術的「重要的一步」，並且將提供一套的 API，讓共乘、送貨及物流公司能將福特的自駕車納入自己的服務當中。 自駕車領域最近是有愈來愈多公司參戰，想要從中分一杯羹，但好像也還沒有哪間公司真正脫穎而出，取得主導或先行者地位。 今年初的時候 GM Cruise 開始在舊金山提供付費的自駕車服務，但僅限於離峰時間營運；而 Waymo 則是最近也在舊金山開始無人自駕車的試營運，並且在亞利桑納州鳳凰城也有有限度的商轉。