※SmarTone及本港其他3間5G服務供應商之客戶數目是參考2021年6月25日所發佈之新聞稿，以及6月30日所發佈之最新業績報告。 #有關5G網絡之速度、同時連接容量及資訊傳遞延遲為理論上可達到的最大數值。 客戶實際上網體驗會受不同因素影響，如用戶與發射站的相對位置、網站伺服器資源及互聯網流量狀態、用戶數量、用戶所使用之裝置及其他因素而有所影響。 創先DSS「動態頻譜共享」技術 – 配合愛立信頻譜共享技術的獨有特性，結合創先調控技術，彈性運用頻譜，因應網絡流量有效地分配頻譜資源，達至網絡覆蓋至廣，令每位客戶都能享用優質5G網絡。 我哋會充份利用所有成功取得嘅3.3GHz，3.5GHz，同26/28GHz新頻譜，配合現有頻譜，進一步提升室內同室外嘅網絡質素同客戶體驗，仲會繼續投資同優化網絡基建，畀客戶快穩順嘅5G網絡體驗。 # 客戶於郊野公園的實際上網體驗會受不同因素影響，如用戶和發射站的地理位置、地形狀況（山勢、溪谷、樹林）、網站伺服器資源及互聯網流量狀態、用戶數量、用戶所使用之裝置及其他因素而有所影響。 +「全港覆蓋至廣」根據本公司於2021年7月19日進行之路測結果。 路測途經全港18區，包括主要公路、幹線、行車隧道及行車天橋。
1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。 1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。 1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。 同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。 不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。 高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為臺灣第二座投入營運的城市轨道交通系统、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。
2021年11月22日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），高市捷運局於今日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可。 2018年11月11日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山站（土建），總長1.46公里。 2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。 8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。 事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。 12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。
目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次。 也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。 高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。 遠東發展大厦 環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同，採計次收費。 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。 目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡等收費為新台幣$10。 車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。
本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。 遠東發展大厦 高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。
遠東發展大厦: 營運時間
配合愛立信頻譜共享技術的獨有特性，SmarTone 5G用戶可於4G和5G頻譜之間無縫連接，體驗廣泛的5G訊號覆蓋，大大減低戶外戶內收唔到5G訊號的情況，連接自然夠穩。 #「消費者No.1首選5G網絡」基於SmarTone委託NuanceTree市場研究公司於2020年7月至9月透過網上及街頭訪問771位後付流動服務用戶之調查結果。 2018年，隨著黃線開始規劃，在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，前鎮高中站 (五甲) 同後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)的副站名被取消。 捷運車站內商店在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。 有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。 遠東發展大厦 2019年1月23日起，設藉高雄市6~12歲兒童申辦兒童卡，贈送「大魯閣草衙道」遊樂園搭乘券乙張，唯數量有限。 2018年6月1日起到8月底止，設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票。 2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付。 2018年7月11日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。 高市府召開112場說明會後，宣布變更5處設計，並增設（C21A）美術館西站。。
- 綜合規劃完成後，會進行環境影響評估、都市計畫變更，待中央核定後，進行基本、細部設計，最後才開始興建。
- 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
- 2018年7月11日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。
- 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。
- 8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。
- 2017年12月1日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
- 在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。
目前高雄捷運規劃路線尚有黃線、紫線、旗津輕軌、佛光山線、綠線、藍線、銀線、深綠線、青線及粉紅線等共10線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線、大坪頂延伸線、奇美延伸線、新市鎮支線規劃已終止。 紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內的岡山路竹延伸線，向南延伸至屏東縣東港的小港林園線、林園東港線；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的屏東延伸線與自大寮站向南延伸至林園的大寮林園線。 其中大寮林園線則採用輕軌，因此與原路線無法直通，必須轉乘。 高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。
遠東發展大厦: 車站紀念章
第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。 車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。 首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。 車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。 遠東發展大厦 環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。 乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。
購買1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」時，即可享有高雄捷運、公車無限次數、里程搭乘。 以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。 另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。 2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘，2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」。 2021年8月10日，因應疫情警戒降級，高雄捷運宣布，今日起將加開晚間23點30分末班車，以服務高鐵左營站末班車到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求。 遠東發展大厦 2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。 2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快2021年元旦通車。 中環廣場於1990年至1992年間興建，建成時是亞洲最高的建築，直到1996年時深圳的信興廣場落成為止。 消費者No.1首選5G 網絡係基於SmarTone 委託NuanceTree市場研究公司於2020年7月至9月透過網上及街頭訪問771位後付流動服務用戶之調查結果。
）是香港的一座摩天商業大樓，位於灣仔港灣道18號，為香港第三高樓及灣仔區最高的大廈，高度僅次於環球貿易廣場及國際金融中心二期，也是世界第51高樓，樓高374米，地上78層。 中環廣場雖以「中環」命名，但其實際位置並非處於中環，而是中環以東的灣仔。 中環廣場由伍振民建築師（香港）有限公司設計，樓層平面呈三角形，但為避免影響附近的景觀及風水，三個角被設計成稍鈍，故平面實際上是個六角形。 SmarTone不斷投資發展網絡基建，為全港提供覆蓋至廣+的No.1 5G網絡。 SmarTone 5G 網絡覆蓋現已伸延至東鐵綫過海段，覆蓋全港所有港鐵站#，讓客戶於大堂、月台及鐵路沿線的車廂內都能享用SmarTone 遠東發展大厦 至佳的網絡體驗。 高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。 然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。 高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。
遠東發展大厦: 規劃歷程
只因無論VR、AR還是MR，往往需要極速的網絡進行大量連線才可實現。 有了5G 網絡，配合大數據和人工智能等的應用開發，勢將顛覆我們的生活模式，為各行各業突破界限。 首先在於上下載速度極快，令你日常睇片、下載大型檔案，流暢無比，工作上傳送檔案，話有就有。 而且它可同時支援大量用戶，加上時延極低，網上搶購潮物、多人同時連線打機都唔會lag，高清體驗完美演繹，就算多人視像會議，都可聲話同步。
雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。 在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。 該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。 2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。 遠東發展大厦 2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。 2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。 核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。 2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。 2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。