之後有接報到場警員，將其中一名男子被拉至月台較後位置。 之後，有其他乘客見有人被制服，情緒激動，並高叫「放人」。 事發時，港鐵調景嶺站月台有一名男子指，他的腳部卡在月台空隙。 之後有警員將他拉出，男子指很痛，之後他被帶至月台後方位置，其間有人高叫「放開佢」、「叫救護車」、「放人」。 調景嶺站工程由保華中鐵聯營體承建，建造合約包括四層車站結構、公共運輸交匯處以及全長230米的隨挖隨填式行車隧道，房委會更需委託地鐵代為進行道路工程。 調景嶺商場 調景嶺站共設三個出口，其中一個出入口直接連結商場內，餘下兩個出入口實為相互相鄰，中間僅有玻璃窗作分隔，皆通往站外路面，與坑口站及將軍澳站的設計相近。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 翻新期間原2樓惠康結業，商場一度沒有超級市場，居民需到鄰近都會駅商場購物。 其後3樓惠康重新開業前，曾經在鄰近舖位開設臨時超級市場。
1989年6月20日起增設經四順及秀茂坪的 290線 (第一代，非現時的 290)。 為方便居於調景嶺的學生往來將軍澳的學校，在1989年11月20日起增設平日上下課時間90更提供往寶琳的特別服務，在1993年9月1日延長至坑口，以循環線運作。 基於補給需要，村民極需要一條由村子伸延至鯉魚門的山路；村民謝御群自發率領一班年青人，在沒有先進工具的情況下，花了五個月時間，在荒山野徑中開闢一條直達鯉魚門的山路，利便村民，稱為「謝公路」。 然後1956年「香港航安小輪公司」開闢往返調景嶺大坪碼頭至西灣河碼頭的航線，每半小時一班。 1961年5月，香港政府有見該區的居民已能自理便決定強制接管難民營，並派當時管理木屋區的徙置事務處「寮仔部」逐家逐戶登記，其後就不准再擴建，打算將該地轉為徙置平房區管理。 當時政府打算將調景嶺發展為徙置區，欲將調景嶺營改建為調景嶺村加以管理，並興建七層高的住宅大廈。 同年6月5日遭到居民激烈反響，並發起罷市罷課等合法抗爭行動，反對將調景嶺發展為徙置區。 後來徙置事務處長莫理臣為安撫民心，遂以公開信承諾讓原居民無限期居留及使用該地，雙方才達成共識，於是政府便為區內居民登記個人資料，正式給予調景嶺居民一個香港居民的身份。
事後有西貢區議員提議復辦692線或加強本線服務（例如恢復途經太古至北角一段的英皇道，或開辦新線）輔助港鐵。 惟新巴以已提供694線和2X線及720線的轉乘優惠（於西灣河站巴士站轉乘）為由拒絕提議。 由於本線為坑口及將軍澳南一帶的唯一過海巴士線，每當遇到港鐵停駛或故障（如2019年10月5日和6日，加上適逢重陽節前有額外需求前往歌連臣角掃幕），客量便隨之暴增。 自從新巴取得港島區巴士專營權後，便開辦本線由香港東區來往將軍澳的東區海底隧道巴士路線，可是港鐵將軍澳綫通車後因流失大量乘客而改為不經北角，直達西灣河及筲箕灣，而此線在將軍澳的定線備受詬病，定線不經坑口但迂迴曲折（來回程兩度途經寶順路），客量因此長期偏低。 然而，使用該交匯處的專營巴士及專綫小巴多為往返九龍市區或機場的長途跨區綫，只有經香港科技大學往返西貢的新巴792M線以及將軍澳工業邨各機構的員工巴士服務較具接駁港鐵之功能。 正因如此，港鐵並未在此站的街道圖上列出任何接駁交通路線。
2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 調景嶺商場 2002年8月25日：配合港鐵將軍澳線通車的巴士路線改動，本線改經西灣河（太安街／太康街）往返東區走廊，不經太古城至北角一段英皇道。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 調景嶺站是觀塘綫的上行總站及將軍澳綫的中途站，乘客可在此站乘搭觀塘綫列車，往返九龍東部及中部等地，或乘搭將軍澳綫列車，往返將軍澳新市鎮及港島北岸等地。
以商場整體而言，稱其「地下」看似不恰當，不過因土地、建築地勢不一緣故（例如彩明街&景嶺路交界與健明邨健〇樓並非處於同一水平）。 以彩明街&景嶺路交界（或者與第一期看齊）為樓層命名，「現行命名」較合理。 唯獨當站在健明邨健〇樓的地面、「商場二樓」在這裡卻是「地下」，加上該處只會看見「三層多用途停車場」而已（可以引伸出為何3, 4, 5樓被稱爲1, 2, 3樓車場），於是以「早期／另一種樓層命名」較合理。 商場樓高7層，面積約2萬9千平方米（312,153平方呎）；設有各類商舖、巴士總站、停車場、健彩社區會堂等設施。 調景嶺商場 第一期樓高4層（不包括地庫與天台）、面積達6,000平方米（64,583平方呎），設有各類商舖、乾濕貨街市、停車場及籃球場；此部份隨彩明苑落成而啟用。 從高處鳥瞰其外形猶如一把扇；而翻新前的外觀顏色以橙色、米色和綠色為主。 90線在安達臣道及寶琳南路是不設分站，不過乘客如欲上落時，上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車，而下車時只需按下車鐘，車長亦會在合適的地方停下來讓乘客下車（與小巴的上落客模式一樣，至今仍在非專線小巴中保留）。
調景嶺商場: 第一期介紹
1949年國共內戰後，一批國民黨軍政人員及家眷滯留香港，五十年代，港府把這批難民由摩星嶺安置至調景嶺。 有批來華傳道的外籍宣教士在這裏建立救援組織，包括成立肺病療養院，亦即基督教靈實協會及靈實醫院前身。 靈實醫院附近有座禮拜堂，佇立山坡上，建於六十年代，宣教士在這裏帶領病人祈禱崇拜，透過信仰給力。 調景嶺商場 將軍澳未來將迎接一條文物行山徑「風汛同樂徑」，山徑將連接衛奕信徑三段，而衛奕信徑三段途徑古老客家村落馬游塘。 據說，建村之時，先祖認為地貌像隻在塘邊走動的駿馬，故以此命名。
整個爆破工程於1999年完成，隨後開始興建各項基建及建築工程。 當中，部分座落於於調景嶺大坪舊址的彩明苑，是此區域內第一個完工的公營房屋項目。 隨着香港主權移交臨近及配合將軍澳新市鎮的發展，政府於1995年4月4日正式宣佈清拆調景嶺寮屋區，居民遂派代表與政府談判，指出殖民政府1962年接管時，曾答應在1962年以前入住的原居民可無限期定居，於是居民便控告政府，要求得到合理賠償。 寮屋區在1996年4月至7月期間清拆，7月26日上午九時，調景嶺上最後一面的青天白日滿地紅旗被降下，意味調景嶺的民國派勢力正式結束。 調景嶺商場 所有居民在政府賠償下，被遷徙至其他地區，約有6,500名調景嶺平房區居民獲安置入住公共房屋，當中很大部份的人都遷進厚德邨德安樓及德裕樓。 直到現在，他們還過着跟從前在調景嶺一樣的守望相助的生活。 而香港政府亦同樣希望在台灣的中華民國政府可以接收全部難民，但是基於種種考慮，國民黨政府未有安排全數接收，只在時局稍為穩定時，逐步安排審批各類難民坐船赴台定居。
2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 今日的調景嶺交通方便，港鐵觀塘綫和將軍澳綫均途經調景嶺站，調景嶺站亦是觀塘綫唯一位於新界的車站，亦是觀塘綫的總站。 該區大部分巴士路線目前主要由新巴經營，首條巴士路線是已取消的新巴796A線。
調景嶺商場: 都會駅 筍盤推介
由於生意轉讓顧問公司並非採用地產公司做法，因此與顧客會面之前，未能提供生意地址（或大約位置）予準買家，以保障賣家營運機密。 本線由調景嶺開出，途經將軍澳、坑口、寶琳及藍田後，直達港島東（西灣河至小西灣邨），並經由藍田往西灣河，車程只需約8分鐘。 調景嶺商場 77、99 → 694由上述路線往筲箕灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往柴灣／小西灣方向，次程可獲 $2.4優惠。
- 之後，有其他乘客見有人被制服，情緒激動，並高叫「放人」。
- 另一說法，是當時聚居在將軍澳西南面（由三家村天后古廟向將軍澳灣開始）的客家婦女，身穿客家服飾在該地下田務農，頭上帽子因太陽反射而幾可照鏡，故稱為照鏡嶺。
- 新巴標榜此線為特快路線，途經鰂魚涌至西灣河的一段東區走廊。
- 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
- 調景嶺因為得到救總的支持，從難民營漸漸地發展成一個小社區。
- 惟新巴以已提供694線和2X線及720線的轉乘優惠（於西灣河站巴士站轉乘）為由拒絕提議。
2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 調景嶺商場 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 692線取消僅15天後（2013年12月16日），港鐵將軍澳綫油塘站便發生嚴重電力故障，導致全綫停駛。
694 ↔ A29由本線於上車後1.5小時內轉乘上述路線(機場方向)，次程可獲$13.40優惠；或由上述路線(將軍澳方向)於青嶼幹線繳費廣場或之前登車，轉乘本線(將軍澳方向)，次程免費。 694 ↔ 82、85由本線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往北角／寶馬山方向，或由上述路線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往調景嶺方向，次程可獲$1.5優惠。 此站的接駁巴士上落客點設於調景嶺站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 該等班次不設獨立月台，由康城駛來的列車於上層4號往北角方向月台卸客後，會駛入此站與油塘站之間的五桂山側線調頭，然後駛回此站下層3號月台載客返回康城。 調景嶺商場 此站是觀塘綫的東面總站，其中下層1號月台為尾站落客月台，觀塘綫列車駛抵該月台後會清客，然後駛入車站以東、盡頭在唐賢街地底的越位隧道調頭，再駛往此站上層2號月台開始載客。 在調景嶺寶琳路盡頭（將軍澳發展寶琳北路後，改稱寶琳南路），警署在調景嶺高處，設有哨崗，可居高臨下，監察整個調景嶺的治安。 數十年來，警署大閘旁邊有一處供奉觀音位置，至今仍在。 往調景嶺的九龍巴士90線，在警署外落客後，調頭到調景嶺巴士站接載下一班的乘客。 警署部份房間現租予普賢佛院，作為宗教場所之用，在佛教節日或相關節氣日子時，有宗教聚會及法事。
隨着生活漸趨穩定，港九救委會便按原有的「飯票」名冊改為發放「米代金」，即是「派米」。 當時香港政府在村內只設郵局及消防局，村民自設治安隊巡邏以防當時的左派入村放火及在水源下毒，守望相助，而中華民國政府方面曾安排渡輪接載傷殘士兵及部分退役國軍歸返台灣。 調景嶺因為得到救總的支持，從難民營漸漸地發展成一個小社區。 香港政府社會局（社會福利署前身）初期曾經將部分難民送往台灣及當時尚由中華民國政府控制的海南島上。 而起初到香港的國軍老兵都是居住在當時香港政府安置的香港島西面山區摩星嶺公民村，一些國共內戰失利的國軍軍眷成為難民踴入香港，部分於現時堅尼地城鐘聲游泳棚及加惠台搭建棚屋，依靠行乞或東華醫院救濟，為數多達三千多人。 調景嶺商場 1950年香港政府將他們安置在摩星嶺道域多利兵房及舊機關槍堡壘與兵營內，雖然離市區不遠但頗為荒涼，東華醫院則繼續為難民提供飯菜。 該處山多地少，唯一較大的平地稱作大坪，為倫尼麵粉廠房舊址。 在調景嶺營建立後，該處為港九各界救濟調景嶺難民委員會駐營服務處和香港調景嶺中學所在，後來亦設有遊樂場，為該地居民的休閒用地，紹榮鋼鐵於六十年代遷入調景嶺南部，再於1997年遷往屯門南部。
扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 調景嶺商場 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。
在救總和教會的支持下，學校越開越多，五十年代中期，已有十多間中、小學。 由於學費得到資助，因此吸引了許多區外的清貧學生到調景嶺讀書寄宿，而且區內的學生高中畢業後，可以直接考取台灣的各大專院校，台灣救總亦提供赴台機票和助學金等福利待遇。 教會亦提供就業，教育等大力協助，村內曾設有教堂及多間學校，如香港調景嶺中學（嶺中）、天主教鳴遠中學、小學，慕德中學（前稱調景嶺信義中學）、小學等。 港府為方便管理有國軍軍人背景的難民，於調景嶺煮了兩年大鍋飯，免費提供膳食。 當時從摩星嶺遷入的難民可得到飯票和茶票，由社會局成立的「社會局調景嶺辦公處」在大坪設立膳食大棚，負責為居煮飯炒菜，每天派兩次救濟飯和一壺茶，份量按人頭計算，使生活無助的難民暫時得以溫飽。 調景嶺商場 當時無論難民或政府都以為，飯票制度只是暫時措施，豈料調景嶺後來卻愈聚愈多人。 當時難民救濟事務由港府社會局成立的調景嶺辦公處負責管理。 初時在調景嶺「大坪」安置難民，其後興建逾1,000個只以油紙搭建簡陋的A字棚屋，長闊高均約為8尺，每個油紙棚住四到五個人，居住及衛生條件非常惡劣。 這次搬遷人數共6,921人，包括5,592名男性，1,329名女性。 及後移入營內人數越來越多，僅不足半年，估計沒有飯票而居往在調景嶺的人口已達五千至六千以上。
調景嶺商場: 香港知專設計學院：富爭議設計
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 調景嶺站啟用初期，由於四周只有彩明苑及維景灣畔兩個屋苑，因此車站出入閘人流一直比較少。 但由於車站是觀塘綫及將軍澳綫的轉車站，因此，大部份利用車站的人流均為轉車的乘客，當時成為前地鐵系統中出入閘人流較少車站之一。 調景嶺商場 後來鄰近屋苑（如都會駅，健明邨）及多間學校落成後，車站人流開始上升，並帶動車站商店的生意。 調景嶺站共設四個月台，皆設於地底，以兩組島式月台形式分上下兩層排列。 此站與油塘站組成一對跨月台轉車站，往返觀塘綫各站與將軍澳綫於將軍澳區內車站之乘客，下車後到對面月台即可轉車。 此站是2002年竣工的將軍澳支綫工程項目其中一站，現為觀塘綫的東面總站且唯一一個位於新界區的車站，並作將軍澳綫之中途站。 彩明商場毗鄰港鐵調景嶺站，亦是調景嶺主要商場之一，主要顧客為彩明苑、健明邨、善明邨、都會駅及城中駅的中產及高收入人士 ，鄰近學校師生， 東九龍及西貢區居民及鄰近上班人士 。
其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 調景嶺商場 項目是由長江實業地產及香港鐵路合作發展的分層住宅項目，位於新界調景嶺景嶺路8號，於2006年6月入伙。
此外，過往曾作為本線主力單層巴士現在只於非公眾假期之星期六日間在本線服務，當日日間會有一輛單層巴士行走本線。 2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，令不途經低排放區的本路線曾一度被大量改派年時較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。 694 ↔ 2、2X、720由本線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$1.5優惠。 694 ↔ 792M、796S、797M由本線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$3.5優惠。 往調景嶺站方向於途經寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，取消頌明苑、尚德商場、將軍澳站及將軍澳中心各站，並改停厚德邨、厚德商場及唐明街站。 調景嶺商場 2004年7月25日：本線改為來往調景嶺站及小西灣邨，並加設與84M（2010年8月23日起改為由82M提供）之轉乘優惠。 調景嶺的英文簡寫是「TIK」並非「TKL」，由於港鐵各行車綫代碼全以「L」作結尾，將軍澳綫的代碼和調景嶺的首三字母「TKL」完全相同，故此，這個站的代碼要改為使用「Tiu Keng Leng」，成為「TIK」。 2019年6月13日：早上約7時52分，警方接報港鐵調景嶺站內，月台約有30人聚集，其間有人高叫口號。
新巴標榜此線為特快路線，途經鰂魚涌至西灣河的一段東區走廊。 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段；除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。