2005年6月建議，西營盤站係港島綫延伸段，即係港島綫西延一車站。 亦有傳西營盤站建立初期，居民相當反對，因為該地域正正就是藏陰之地，如果動土的話會釋放鬼魂。 建築初期已經怪事連連，意外頻頻發生，而隧道亦會無故聽到淒厲叫聲，引致工人都難以專心工作。 由於跟業主斡旋未果，政府產業署把上述兩個單位封上，並放上政府新聞處的廣告牌。 西營盤站 港鐵及後於2010年3月確認創業中心商場及一洲國際廣場的預留位置，不需預留作將來的鐵路發展，正式交給業主處理。 地鐵西營盤站大堂近C出入口升降機，有西邊街古蹟藝術品，由香港青年藝術協會（香港）創作，是貼紙數碼印圖，在2015年3月完成。
由於西區地層複雜，承建商斥資8,000萬港元，動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機「西施」以每天6米的速度，由西營盤地底向上環進發，開通2條合共逾800米的隧道，預計於2013年首季完成工程。 由於「西施」全程在地底運作，會較以往採用的爆破或明挖回填式隧道更為寧靜及乾淨，對公眾及環境的影響較少。 至同年12月2日，已經挖鑽長93米的隧道，位於德輔道西地底。 2005年2月，地鐵公司 在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島綫，西港島綫將由現時港島綫上環向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
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除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。 另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、西營盤、中環、金鐘、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。 香港電車在1904年投入服務，是香港歷史悠久的機動公共交通工具之一，僅次於香港纜車和天星小輪，它不僅是香港島的地標，也是外地旅客觀光的著名景點。 西營盤站 經歷百年來的變遷，香港電車現由法國交通發展集團與巴黎大眾運輸公司一起合資的公司威立雅交通-巴黎大眾運輸亞洲有限公司（RATP Dev Transdev Asia）旗下的香港電車有限公司經營。 2014年5月，項目整體工程完成逾90%，港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行港島綫與西港島綫路段（全程），並且展開測試鐵路系統。
香港各界慶典委員會公眾免費乘車日慶祝中國共產黨成立100周年暨香港回歸祖國24周年，香港各界慶典委員於2021年7月1日舉辦電車公眾免費乘車活動。 香港中國企業協會公眾免費乘車日為慶祝成立30周年，香港中國企業協於2021年3月8日開展電車公眾免費乘車日活動。 政府發言人澄清，當局未有提出，也未有委託顧問提出取消電車，強調港府對電車政策沒有改變。 薛國強得知申請拆除電車被否決後曾聲稱不再提交申請，但事隔兩年，又於2017年再度入紙申請拆除電車，申請的文書更將電車的英文「Tramway」拼錯成「Tramray」，惟申請再遭否決。 西營盤站 2009年11月26日，編號25由西向東往跑馬地的電車與編號156號電車（往上環）在銅鑼灣波斯富街與軒尼詩道交界相撞，造成41人受傷。 1990年8月至11月14日，曾試行周末通宵服務，但因為實際客量和行車噪音問題，所以測試期結束後沒有繼續推行。
西營盤站: 月台
1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。 因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。 西營盤站 1930年前，香港的人口和車輛都比較少，電車不一定要停在車站都可讓乘客上落車，當時想乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。 1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。 連接上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開，逢星期一至六、朝7晚11工作。
前往方法：由西營盤港鐵站B3或香港大學港鐵站B1出，往水街方向走向海邊，由豐物道右轉，即到達「捐山窿」公園，沿路會有路牌指示。 沿着西營盤地鐵站B2方向行走，你會發現周圍充滿着香港的歷史文化氣氛。 由於空間廣闊，牆上佈滿了具有藝術感的壁畫，真實而不失美感。 仔細觀察，壁畫上刻劃着的都是街坊的日常生活，值得慢慢感受咀嚼。 二零零五年六月建議，西營盤站系港島線延伸段，即系西港島線一車站。 港鐵新聞稿106/14：港鐵港島綫服務將於二零一四年十二月底西延至香港大學及堅尼地城，2014年11月11日。
- 基於大堂與山上出口路面的地勢差別極大，此站B1出口與C出口共設8部高速升降機連接兩層，詳情請參閱「升降機專用出入口」段落。
- 2015年3月29日，西營盤站正式啟用，但B3出口因奇靈里出口因挖掘時遇到不少阻滯，不斷拖延至2016年3月才啟用。
- 1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營辦港島北電車系統。
- 薛國強得知申請拆除電車被否決後曾聲稱不再提交申請，但事隔兩年，又於2017年再度入紙申請拆除電車，申請的文書更將電車的英文「Tramway」拼錯成「Tramray」，惟申請再遭否決。
早於1930年代，香港電車已設有月票制度，並推行至今。 電車月票售價HK$220（2018年8月起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標，並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的閃燈路線圖，加入西港島綫資料。 西營盤站 2012年12月27日，連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統啟用，是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。 2009年3月，政府按《鐵路條例》正式批准西港島綫的方案。
西營盤站: 車站用途
到1881年，香港人口增長至160,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。 因此當年6月，當時的香港立法局伍廷芳議員動議建立一個港島區電車系統，並獲得通過。 翌年（1882年），香港政府頒佈《建築車路條例》，提議，伍廷芳先生所提議，包括6段電車路線電車系統。 其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。 然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。 港島綫西延喺2014年12月28號開通，但係西營盤站重未開通。 為咗回饋返西營盤居民，港鐵喺位於德輔道西、正街、般咸道同埋皇后大道西嘅7-11便利店安裝特別優惠機，畀西營盤嘅乘客喺香港大學或者上環站上車；不過同其他港鐵特惠站一樣，嘟卡之後可以喺同一日使用同一張八達通無限次，不過如果唔係喺呢兩個車站入閘，或者過咗嗰日，優惠自動失效。 西營盤站A2出口在前港健醫療中心路面，其位置30多年前預留，一直空置至近年才被用上。
對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。 香港電車於1985年將仍是戰後款式的#120電車運往加拿大溫哥華作為1986年世界博覽會香港展區的展品，並於1987年新造一輛同樣編為#12的第六代電車取代其被運往加拿大展出後的空缺。 電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。 拖卡在投入服務初期曾經是頭等車廂，但乘客普遍認為拖卡收了頭等車費卻沒有頭等的享受，加上拖卡被拖行時所發出的噪音頗大，所以拖卡並不受乘客和電車沿線的居民歡迎。 1972年，電車實行劃一收費，不再區分頭等和三等車廂，拖卡的車資自此與雙層電車的上下層無異。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 西營盤站 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。 第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車。 另一方面，香港電車有限公司容許香港政府在電車刊登政府宣傳硬照，如2010年政制及內地事務局在電車車身宣傳2012年行政長官及立法會選舉改革方案。 2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。
自從轉軌系統電子化後，已無需分派職員在路面切換軌道，只有在突發事故下，如圖中在中環近雪廠街設置臨時終點站，電車需要在車尾駕駛作倒行時，才需要派出職員操控軌道轉轍器和調整集電弓。 香港電車路線全長15公里（包括跑馬地的支線），而路軌總長29.5公里，所有路段均建在馬路上。 其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。 西營盤站 提提大家，分別在地下及5/F社區會堂平台上，有關於此建築物內展物，但實質其實沒有什麼可以參觀，最為特別就是其花崗岩立面，是香港建築物極為罕見的！！！ 南北道路方面，東邊街、正街及西邊街大致劃出早期發展的範圍，以西再有朝光街及水街，以東則是威利麻街。
車站主體共設兩層，上層設車站大堂而下層為月台，並以較長行人隧道連接大堂與各出口。 80米是車站C出口至大堂的垂直距離，鐵路站實際深度與其他港島綫地底車站分別不大。 香港大學站100米的數據是以A2出口為準，但若只計算地面起的深度，只有70米。 B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 西營盤站月台廣告燈箱直至2015年2月底均未裝上任何廣告，3月初則開始裝上港鐵公司的廣告。 燈箱的光管在2014年12月28至29日（西港島綫局部通車首兩天）長期開啟，因刺眼及浪費電力而被乘客投訴後，光管在2014年12月30日開始關掉，但在2015年1月初仍然一度長期開啟（3月初裝上港鐵公司的廣告首天除外）。 西港島綫局部通車後至西營盤站啟用前，西營盤站月台幕門的玻璃全被貼紙封上，以免列車到站時，讓乘客看到車站月台而誤以為可以下車。 膠紙向着列車的一方寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」及「西營盤站即將啟用」，惟月台兩端並未有貼上膠紙，乘客仍可看見部份站內情況。 而所有幕門貼紙貼至2015年3月27日尾班車，翌日（即西營盤站啟用前夕）已率先撕下，以進行啟用前最後清潔。
西營盤站: 啟用日期
明報發現，西港島綫通車前，西環原屬老區，不少小店服務街坊多年，但終難敵業主大幅加租，被新的特色食肆及酒吧取代，特別是鄰近堅尼地城站的吉席街、爹核士街，以及西營盤站的高街，已發展成「小蘇豪」，陸續開設多間酒吧、日式及西式餐廳。 西營盤站 有食肆表示，因周邊食肆產生連鎖效應而進駐，但擔心租金不斷急升。 2014年3月，項目整體工程已完成87%，月台幕門、軌道旁電線和設備亦已完成安裝，港鐵開始在西港島綫路段試行列車及逐步測試系統。
西營盤站: 【交通】關西機場直達難波站 巴士
1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。 1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。 可是，直至1980年，香港政府正式批准分期興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。
不過最後港鐵當然都係繼續起，不過就延遲了啟用日期。 此車站由凱達環球（Aedas）國際建築設計事務所負責設計。 西營盤站（英語：Sai Ying Pun Station）是港鐵港島線上一座車站，服務香港島西營盤及西半山區，本站使用島式月台。 西港島綫將近完工之際，《蘋果日報》於2014年5月4日報道西營盤站B出口之行人隧道因工程問題延誤，並獲港鐵證實，稱是因土質太軟及地下水位高等限制而採用難度較高且較花時間的「凍土挖掘法」建造，故令工程落後。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
但有地產代理指利好利淡因素互相抵銷下，預期未來西環樓市平穩。 香港置業港島區董事屠淑明指，現時最關鍵是近期股市波動，影響物業投資者意欲，因西環以中小型單位居多，投資者購入這類單位作為收租用途，但股市波動會令投資者審慎。 親子活動唔一定係要去遊樂場玩，都可以係帶小朋友參觀大學，感受書香氣氛。 香港大約位於西環，學校入面都有唔少展館開放比公眾，大家可以趁住假日帶住小朋友一齊去。 西營盤站 呢間位於堅尼地城海旁的餐廳，曾經獲「2014年度米芝蓮車胎人美食」，係一間法式小餐廳！ 雖然細細間，但都有兩層及戶外位置，帶住狗仔都可以去！ 如果淨係想飲杯酒或咖啡的話，餐廳出面都有一個小平台位置比大家坐。
1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。 同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。 電車車廠設於銅鑼灣羅素街（即現時時代廣場的位置）。
【攝影好去處】【香港旅遊景點】 西營盤，這個地方蘊含着不少香港故事。 位於香港島西部，地鐵站於2015年才開始啟用，主要由七條主要街道構成。 在遊覽的過程不但可以從建築物當中更了解香港舊文化，亦能發掘到新奇有趣的店舖，附近也有不少特色餐廳。 西營盤站 若然你從未踏足過西營盤站，可以選擇找半天時間放下工作，休閒地感受一下香港的歷史氣氛。 二零零六年四月，地鐵公司發表西港島線最新建議方案，車站二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。