那牆後面就是原來的林士站軌道了，2010年8月開始永久封閉。 旁邊雖然開了一個洞做樓梯，但怎麼也無法窺看林士站的遺貌。 香港島的西北面是中西區，中西區的東南面一大片都是山，西北的那一角是西區，中間的就是中區。
另外，店舖面積大，所以多為承租能力高的補習社、超級市場。 上環Common Ground 老闆「孖人廚房」在西營盤開了新店Stack，將上一手的傳統打鐵鋪改裝成充滿英倫Loft風的mini bar，非常型格。 Mini bar主打一口鹹甜pancake ，主打餅皮用上三款不同國家的蕎麥粉調配，麥味香濃且口感鬆軟，不經不覺就食完一份。 〈改善華富邨區巴士服務 中巴今起實施〉（1980年5月1日）。 〈大道西巴士 東行今改線 由朝光街轉入德輔道西 乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。 酋長皇宮飯店 -酒店景觀篇 世界唯一八星級酒店奢華之旅 黃昏是戶外活動的唯一好時光，安排搭乘電瓶車前往沙灘區和遊艇碼頭區，可觀賞落日和酋長皇宮酒店全景 西營盤地鐵站 酒店右翼，又寬又長 酒店左翼，左右對等的… 杜拜 巴卜阿爾沙姆斯沙漠溫泉度假村 BAB AL SHAMS RESORT & SPA 這家五星級豪華度假村位於杜拜附近的沙漠沙丘間，整體建築像座城堡 瞧！ 在中東地區一定看得到的椰棗樹，用袋子包著承接成熟的椰棗 … 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。 不一定，但以八達通領取消費券需留意，八達通儲值限額上限為 HK$3,000，所以你必需先用完第一期消費券，才能獲發第二期消費券。
而近B出口升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。 兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。 本站亦靠近「海味街」及近年有多間高級餐廳及酒吧進駐而稱為「小蘇豪」的高街，附近亦有多間酒店，故此該站人流不絕。 另外，亦有部份西半山區的市民會選擇利用本站轉乘小巴前往目的地。 西營盤地鐵站 公共小巴觀塘至石塘咀線的「南雄大廈」車站及冠忠巴士香港科學園員工巴士路線SP13的起點站位於歌連臣街交界處後，保良局陳區碧茵頤養院外。 曾經是一個熱鬧的漁港，後來成為英軍的一個軍事基地，西營盤的名字更是來自於「西部營地」，這個香港社區已經發展成為該市最型格的角落之一，並提供街頭藝術和特色美食，地下酒吧和畫廊。 本以為列車會載走民生小店，換上一批又一批高檔食肆，或承擔得起貴租的連鎖店，結果拉下一道又一道灰閘。 區內共有121間吉舖，而且愈近地鐵的街道如第一街，愈多店舖空置。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 西營盤地鐵站 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
西營盤地鐵站: 車站大堂方向設計出錯
第一部分通車時，地鐵公司已經為西營盤站預留了出口的位置，但除了A2出口外，其他預留出口都沒有被使用，而A2亦只使用了部分原有結構，剩下的都用牆壁分割。 2014年，三個新站中香港大學站和堅尼地城站落成，但西營盤站因為B出口未完成而未啟用，列車不停西營盤站。 2014年11月11日，港鐵宣佈西港島綫通車及車費的安排。 西港島綫於同年12月月底通車的目標不變，屆時將會開放兩座新鐵路站，分別為香港大學和堅尼地城站。 而西營盤站則因為工程尚未完成，港鐵因而採用後備方案，通車初期，列車將會不停西營盤站。 西營盤地鐵站 而事實上，因為訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後亦會停站，不過車門及幕門均不會開啟。 港鐵亦宣布於西營盤設有3個港鐵特惠站減免票價兩港元優惠予市民使用，鼓勵該區居民使用香港大學及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站開啟為止。 同年12月月初，港鐵公佈西港島綫通車日期為2014年12月28日。 一九六七年設計，西營盤站系港島線一站，喺皇后大道西地底，東及桂香街，西及忠正街。
地鐵通車那年，高街82間街舖，有25間是食肆，只剩8間汽車維修，蘇豪區好像慢慢延伸到西營盤。 夜晚只剩外國人於新開酒吧買醉高呼；周末，外來的文青擠滿Café，而不是茶記麵檔。 如果社區會說話，西營盤這個老人家會說香港開埠前百年的故事：半世紀的海味店、流傳已久的鬼古。
- 西營盤站的預留出入口算是「幸運兒」，因為上述的西港島綫預留位中，只有前港健醫療中心的預留位被真正採用作出入口，其他繼續空置。
- 而車站以紫藤色為主色，與上環站的啡黃色形成對比。
- 2003年，地鐵建議西港島綫成為一獨立路線，由上環站開始，經西營盤、寶翠園、堅尼地城、數碼港、華富和香港仔，連接黃竹坑站，與南港島綫（現稱南港島綫東段）交匯。
- 上環站的主色調是泥黃色，有一種老舊的感覺，不過聽說倒也不是有什麼意義的，挑這個顏色不是要襯托上環的古董歷史，只是隨便而已。
鄰近嘅醫療中心，有個向德輔道西嘅密封房間，可能係未來車站出口。 北角七海商業中心本來用作炮台山出口，在港島綫落成後沒有採用。 港鐵亦表示，永安中心近上環站的預留位不在西港島綫的範圍。 西營盤站3月29日正式啟用，標誌着期待已久的西港島綫正式全綫通車。 西營盤地鐵站 TOPick編輯翻查資料發現，西港島綫原來早於1970年代規劃時已有部份地方被預留作出入口，之後不被採用，因業權等問題閒置至今逾30年。
西營盤地鐵站: 香港大學站=石塘咀
他們夏日風情的露台非常吸引人，隨意的氛圍令人愉悅，鼓勵食客在悠長的晚上享用多樣的小菜，包括凝乳炸丸子，羅望子甜菜和醃製的洋蔥，蝦肉小圓麵包或烤茄子配以焗花椰菜，香菜醬和刺山柑。 一切均使用季節性的高品質食材烹製而成，來自經驗豐富的餐館老闆所知道和信任的生產商。 “我們將督促各專案部開足馬力、主動出擊，對工期目標採取掛圖作戰加壓方式，積極開展勞動競賽，搶抓專案進度。 ”長株潭西環線公司相關負責人介紹，將確保工程各關鍵節點按期實現。 街上出現一道道拉下的鐵閘，或金碧亮麗的高牆，慢慢成無街舖之城？
另外，有來往西環至銅鑼灣的非專線小巴司機自行減價以應付挑戰。 2012年12月27日，連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統啟用，是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。 2008年2月，港鐵收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金的撥款安排已於2009年5月獲行政會議通過。 另一方面，鴨脷洲在八十年代開始發展，中巴先後於1982年及1989年開辦來往西營盤的91及94線。 初時以東邊街為總站，大約1987年遷往正街綠晶酒店對面（前47線總站）。 兩線於1993年8月16日延長至中環（林士街）而棄用此站。 不論是打卡，看日落，甚至是感受一下寧靜的空間，確實是個不錯的好去處。 由於跟業主斡旋未果，政府產業署把上述兩個單位封上，並放上政府新聞處的廣告牌。 北角七海商業中心、一洲國際廣場及創業中心商場的業權，由財政司司長法團持有，政府產業署管理。
位於第一街的B1出口和般咸道的C出口會以高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以一條樓梯和一部一般升降機連接。 雖然街坊普遍歡迎西港島綫開通後可解決交通困難，但自西港島線2009年動工後，社區有大轉變，地產商不斷在西環覓地建豪宅。 例如高街28號舖的每年差餉租值，由6.52萬元升至15.8萬元，上升143%。 西營盤地鐵站 長春社文化古蹟資源中心指一年內，區內年至少20間店舖關門，包括米舖、理髮舖及藥材舖。 地區人士稱區內租金持續上升，包括米舖、理髮舖及藥材舖。 長春社代表認為，西港島綫通車帶來交通方便，但加租潮觸發家庭式小店被淘汰，同時破壞社區濃厚的鄰里關係。。
走到某一處，月台不像平日可見的樣子，沒有列車經過，沒有幕門，只有一樣泥黃的欄杆建在月台邊，沒有廣告覆蓋軌道旁的牆，牆上不均衡的色塊便裸露出來。 小時候我每走過這個奇怪的月台，就集中注意力觀察牆上的痕跡，一塊深色一塊淺色，還好像有規律的高低起伏，好多瘦瘦長長的淺色塊，它們中間是一塊大淺色塊，看起來對稱。 西營盤地鐵站 愛幻想的我就自己編了鬼故，大約就是說，一群被剝奪的瘦弱怪物正在把食物和禮物奉獻給吞噬一切的恐怖大鬼魔王。
西營盤地鐵站: 打卡cafe美食小天堂
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 西營盤站（粵拼：saijingpunzaam；英文：Sai Ying Pun Station）系香港一鐵路車站，喺香港島西營盤，歸港鐵港島線，喺二零一五年三月廿九號啓用。 西港島綫將近完工之際，《蘋果日報》於2014年5月4日報道西營盤站B出口之行人隧道因工程問題延誤，並獲港鐵證實，稱是因土質太軟及地下水位高等限制而採用難度較高且較花時間的「凍土挖掘法」建造，故令工程落後。 西營盤站於首份建議香港興建地下鐵路的報告書《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已經提及此站為港島綫的中途站，當時建議將車站設於忠正街與桂香街之間的皇后大道西地底。
今次恒基就將同樣「港味十足」的港島西區，變身成為藝術長廊，以紐約、倫敦、首爾等大都會的壁畫街作爲靈感，邀請 9 位本地及國際的知名藝術家，將SOHO 區的小區特質與藝術融合！ 壁畫小區第一階段已完成13幅壁畫，範圍覆蓋西營盤忠正街、奇靈里及石棧里，壁畫類型分布於牆壁、樓梯及地下，至於第二階段共三幅壓軸作品將會於十二月開始繪畫。 2003年12月，規劃署分區計劃大綱核准圖編號，寫咗港島綫德輔道西西延嘅車站位置，改喺德輔道西94號到170號電車路地底。 喺德輔道西110號地面，會見到電力支站（ESS），貼有地鐵告示。
西營盤地鐵站: 西營盤 正街 總站
同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部份，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部份已由加建的牆身分隔開。 1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。 西營盤地鐵站 1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。
如優惠金額高於所需支付的車費，乘客可享的折扣相等於所需支付的車費。 乘客領取優惠後，仍可使用該八達通乘搭其他交通工具或購物；但使用了該八達通於其他港鐵車站入閘乘車，該優惠便會自動取消。 西營盤地鐵站 2003年，地鐵建議西港島綫成為一獨立路線，由上環站開始，經西營盤、寶翠園、堅尼地城、數碼港、華富和香港仔，連接黃竹坑站，與南港島綫（現稱南港島綫東段）交匯。
阿元曾在多個台灣夜市及路邊攤等賣過肉圓、台式飲品、紅豆餅及火鍋等，經驗豐富。 所有車站的系統路綫圖，以及港島綫、荃灣綫及將軍澳綫月台幕門路綫圖將會更換。 部份荃灣綫車站及將軍澳綫已更換月台路綫圖，可見路綫圖有一層貼紙覆蓋。
不過這個廣播當然已經沒了，相隔29年，西營盤站通車，上環前方就有了西營盤站、香港大學站和堅尼地城站，回家搭既係「往堅尼地城既列車」，上環的名字就少聽很多。 上環站的主色調是泥黃色，有一種老舊的感覺，不過聽說倒也不是有什麼意義的，挑這個顏色不是要襯托上環的古董歷史，只是隨便而已。 連帶新的西營盤站粉紫的主色調也沒有特別意思，而是上環站泥黃色的對比色。 西營盤站和其他新站一樣，主要部分的牆壁都是搪瓷板，傳統的馬賽克風格只有在樓梯可見。 西港島線喺2014年12月28號開通，但系西營盤站重未開通。 值得一提的是，1980年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的A2出口，而當年其餘預留出入口港鐵均沒有使用。