小 型 單 位 大 廈 是 沒 有 標 準 的 外 型 ， 會 視 乎 每 個 地 盤 不 同 的 限 制 及 對 各 類 型 單 位 的 需 求 而 設 計 。 因 此 ， 不 少 小 型 單 位 大 廈 都 只 是 在 市 區 出 現 。 另 外 ， 房 署 亦 會 物 色 一 些 市 區 的 小 型 地 盤 興 建 小 型 單 位 大 廈 ， 例 如 觀 塘 雲 漢 邨 、 何 文 田 常 樂 邨 等 。 除 此 ， 建 在 和 諧 式 大 廈 及 附 翼 內 的 小 型 單 位 也 並 非 專 門 為 長 者 而 設 計 。 這 款 專 為 長 者 而 設 的 大 廈 ， 稱 之 為 小 型 單 位 大 廈 。 這 款 大 廈 的 設 計 是 以 標 準 的 單 位 單 元 為 設 計 的 基 礎 ， 再 以 「 因 地 制 宜 」 的 方 法 來 設 計 大 廈 外 型 ， 因 此 小 型 單 位 大 廈 只 是 使 用 標 準 的 單 位 ， 卻 沒 有 標 準 的 外 型 設 計 。 小 型 單 位 大 廈 專 為 健 全 及 傷 健 人 士 而 設 ， 主 要 是 長 者 ， 亦 包 括 年 青 的 傷 健 人 士 。
事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。 運輸及房屋局表示，港鐵關閉車站並非人為錯誤，是由港鐵公司自行提出並經政府同意，故此不需根據服務表現安排作出罰款。 到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。 他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。 藍田邨平面圖 由於將軍澳近年巴士重組大削跨區和過海綫，港鐵成為區內最重要交通工具。 發生事故時估計約十萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊兩小時才能乘搭到巴士。 惟港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。
至 二 零 零 一 年 ， 房 署 宣 佈 停 止 興 建 長 者 住 屋 後 ， 簡 接 影 響 了 小 型 單 位 大 廈 的 設 計 。 由 於 不 再 受 低 層 長 者 住 屋 設 計 的 約 束 ， 因 此 近 年 興 建 的 小 型 單 位 大 廈 已 較 少 採 用 標 準 的 小 型 單 位 大 廈 單 位 單 元 ， 而 偏 向 採 用 附 翼 大 廈 及 和 諧 式 的 單 位 單 元 來 興 建 大 廈 。 另 外 葵 盛 東 邨 第 七 期 （ 盛 和 樓 ） 的 低 層 更 設 有 長 者 藍田邨平面圖 健 康 中 心 。 部 份 小 型 單 位 大 廈 的 低 層 是 屬 於 長 者 住 屋 計 劃 第 三 型 大 廈 ， 屬 院 舍 式 的 設 計 ， 是 一 個 為 長 者 提 供 舍 監 服 務 的 計 劃 。 其中「類別」呢一格係用嚟說明個屋邨嘅用途種類，例如房委會租住屋邨、房協資助房屋－出租單位（下稱房協出租單位）同資助房屋－郊區公共房屋（下稱房協郊區公共房屋）淨係用嚟做出租用途；房委會租者置其屋計劃屋邨（下稱租置計劃屋邨）就同時提供出租同出售用途；房委會中轉房屋淨係臨時提供畀未符合住公共屋邨資格嘅人。
藍田邨平面圖: 屯門區
至7月8日截標時共接獲9個財團入標，包括長江實業、新鴻基地產、信和置業、嘉華國際、恒基兆業地產與香港小輪（各佔50%股權）、新世界發展、南豐發展、恒隆地產及華人置業，少於市場預期，有發展商表示地盤中央的一幢單幢式大廈（海明閣）會影響發展，增加建築難度。 其後於7月22日市建局宣布南豐發展奪得櫻桃街項目合作發展權。 而在該年的7月至11月期間，發展商曾進行收購海明閣，但最終失敗（見下文「海明閣事件」一節）。 當荃灣綫、港島綫和將軍澳綫列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。 藍田邨平面圖 政府曾計劃興建香港第五條過海鐵路，由黃埔連接至炮台山站，使觀塘綫再次過海。 荔景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。 其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 2011年11月28日，晚上7時11分，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在九龍灣站供電系統發生故障，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。
- 而在該年的7月至11月期間，發展商曾進行收購海明閣，但最終失敗（見下文「海明閣事件」一節）。
- 在1981年藍田邨後方木屋區大火後，政府決定清拆該等木屋區，並在進行爆破平整後重建成為藍田邨擴展部份。
- 2001年，地鐵公司和九廣鐵路公司競投沙中綫，同時計劃將鐵路服務覆蓋至黃埔。
- 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。
- 不過坊間流傳，藍田一帶因水怪為患而常豪雨成災，有人乃建議在15座風水牆外畫一條六層高的巨龍鎮水鬼。
- 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊兩小時才能乘搭到巴士。
- 「我的政府一站通」的「簡易登入」功能讓你在進行帳戶連接後，可於「我的政府一站通」直接進入「房屋署圖則查閱網」。
- 事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。
大樓內設有長者住屋、是採用內向合院式設計，每個單位均享有內園景色，令住客可享用清幽的居住環境。 為了使住客更有「在家」的感覺，單位經特意佈置，選用在一般家庭常見的傢俬。 藍田邨平面圖 這座大樓是首幢以嶄新概念設計的長者住屋，曾經視為在香港公共房屋史上的突破。
藍田邨平面圖: 藍田邨
觀塘綫17個車站中有8個轉車站，分別為調景嶺站、油塘站、鑽石山站、九龍塘站、太子站、旺角站、油麻地站及何文田站，可以轉乘荃灣綫、將軍澳綫、屯馬綫及東鐵綫4條路綫。 香港房屋委員會（房委會）一直致力為有住屋需要的低收入家庭提供可以負擔的公共租住房屋（公屋），最新落成的項目是位於屯門西北的欣田邨，今日（三月二十三日）起陸續入伙。 藍田邨平面圖 此 系 統 只 設 在 小 型 單 位 內 的 廚 房 。 而 以 上 各 系 統 會 直 接 連 繫 地 下 保 安 處 的 顯 示 板 。
由 於 各 小 型 單 位 的 外 型 與 設 計 不 一 ， 只 是 採 用 標 準 的 單 位 單 元 來 拼 砌 大 廈 的 外 型 。 現 使 用 海 富 苑 海 裕 閣 為 例 子 說 明 。 在 小 型 單 位 大 廈 中 ， 三 睡 房 所 興 建 的 數 目 並 不 多 ， 亦 沒 有 標 準 的 設 計 。 例 如 雲 漢 邨 漢 松 樓 的 3B 單 位 位 於 大 廈 每 層 的 升 降 機 旁 ， 面 積 是 53.79 平 方 米 ， 同 樣 採 用 標 準 尺 寸 ， 單 位 內 其 中 兩 個 房 間 及 客 廳 是 等 餘 兩 個 四 方 廳 的 面 積 。 而 廚 房 的 面 積 亦 與 其 他 的 單 位 相 同 ， 而 洗 手 間 藍田邨平面圖 是 設 在 單 位 的 盡 頭 。 海 富 苑 海 裕 閣 及 翠 樂 邨 翠 祿 樓 則 使 用 另 一 款 3B 單 位 ， 這 個 單 位 是 設 在 大 廈 的 尾 端 ， 是 由 兩 個 2P/3P 單 位 加 上 走 廊 的 面 積 組 成 ， 面 積 達 56.1 平 方 米 。 這 個 單 位 三 個 方 向 都 設 有 窗 戶 ， 更 有 兩 個 洗 手 間 。 以 上 專 為 小 型 單 位 大 廈 而 設 計 的 小 單 位 ， 當 中 百 分 之 一 的 單 位 會 稍 經 改 裝 供 輪 椅 人 士 入 住 。 這 些 供 輪 椅 人 士 入 住 的 單 位 必 需 盡 量 靠 近 升 降 機 大 堂 ， 方 便 輪 椅 人 士 出 入 。
至1991年12月，房委會正式公佈藍田邨重建的規劃大綱。 海明閣是一座樓高15層的單幢式大廈，總面積逾10,000平方呎，共有30個約370平方呎的住宅單位，於1994年11月12日落成，1995年4月入伙。 藍田邨平面圖 海明閣發展商百旺都集團在1990年購入地塊，並已出售約九成業權，截至2004年該公司持有約一成業權，大部分為商鋪。
發展商也表明收購價是當時市況不能達到的價錢，即使成功收購，也因為新增可建樓面不多，在發展項目上的作用只是錦上添花；而且須得到市建局及政府同意，才能合併地盤發展，收購事宜並非業主想像中容易；假如業主最終拒絕接受收購，損失會比發展商為高。 9月27日，發展商委託卓德測量師行代表與各業主正式會面，約有七至八成業主出席。 業主拒絕發展商的收購提案，有5名業主開出每平方呎超過1萬元的極高價錢，也有個別業主以「可恥價錢」形容收購價；發展商則希望「能夠公平處理每個單位」，並提出業主10月8日前答覆可獲津貼每戶15,000元律師費及10月30日前所有業主達成協議可預先得到其中二成樓價。 當時各業主的共識是即使知道提價可能性不大，也希望發展商能夠再提價，最好高於出價一倍，故最終雙方未能達成協議。 其後南豐發展奪得櫻桃街項目合作發展權，隨即展開收購計劃，並在9月20日正式向海明閣各業主提出收購，出價介乎118萬至140萬元，平均每平方呎3,500元，視乎不同層數，另住宅可加48萬元優惠津貼費，即實際收購價為166萬至188萬元。 藍田邨平面圖 該收購價高於市值四至五成，比市建局的賠償基準（相當於同區七年樓齡住宅市值）為高，有媒體形容為「出價甚為進取」。 發展商提出是次收購，是希望能夠統一業權，使整個發展項目規劃得更理想，各業主也可獲得比市價高的賠償金額，達致雙贏局面。 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。 雙方隔着打開的車門互罵，互掟水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚仔揮舞，隨後示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。
藍田邨平面圖: 興田邨 位置
2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有列車需要全綫慢駛，比正常行車時間多四十分鐘。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 藍田邨平面圖 2011年4月，九龍灣站正逐步安裝月台半身閘門，唯不斷發生多次故障。 首先於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。 到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。 故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛（限速每小時22公里），導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車（為令西行有足夠列車，港鐵安排部份列車於彩虹掉頭），彩虹站非常擠迫。
（未定型號）2026年（待補）未命名（第6座）2031年政府於2020年向區議會提交文件，建議在現有藍田（北）巴士總站，以及位於藍田邨邨界內的公園，分別加建兩幢公屋，當中公園內的門球場會重置在巴士總站現址興建的樓宇平台。 整個拆卸工程於2002年完成，拆卸重建後，藍田邨原址已分拆為4個屋邨及1個屋苑重建：藍田（三）邨原址現為平田邨、藍田（二）邨原址現為安田邨、啟田邨。 而藍田（一）邨1-6座原址則重建成現時的藍田邨及社區設施，7、8及10座則重建成康逸苑。 由於4個屋邨之間的關係密切，因此不時有些人仍將「藍田邨」一詞用作4個屋邨的統稱，而實際上舊藍田邨早已消失。 另外有人認為興田邨、德田邨及廣田邨也是舊藍田邨重建工程的一部份（因為此等屋邨為受影響居民的接收屋邨，而前兩者興建初期亦曾經是藍田邨擴展部份），但該等屋邨已在1980年代中至1990年代初陸續分拆，且不在原藍田邨範圍。 10月15日，業主回覆限期已過，雙方仍未能達成共識，發展商將回覆限期延遲一個月，希望各業主了解當時市況再作決定。
「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。 藍田邨平面圖 「單位面積」指嘅係單位室內樓面面積（I.F.A），房委會公共屋邨以平方米（m²）嚟計算；房協公共屋邨就以平方呎（ft²）嚟計算，同時加埋換算成平方米後嘅數字；平民屋宇就冇提供資料。 ） 位於香港油尖旺區大角咀櫻桃街38號，鄰近港鐵奧運站及奧海城，是一個在市區重建局發展計劃下發展的私人高尚住宅屋苑。 物業由市區重建局（下稱市建局）及南豐發展共同發展，建築師為周古梁建築工程師有限公司，總承建商為晉業建築有限公司。