而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。 不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。
其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 2011年11月28日，晚上7時11分，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在九龍灣站供電系統發生故障，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。 到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。 他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。 九巴在巴士總站出站通道與鯉魚門道之間的行人路設置站長室暨員工休息室，屬大廈結構一部分。 九巴在2017年5月於站長室旁安裝手機充電綫和自動感應消毒機，以「乘客補給」之名供乘客使用。 最東端車坑旁之房間曾是九巴茶水站，近年已改為九巴員工自助餐廳，旁邊為員工專用洗手間。 藍田公共運輸交匯處附設巴士總站，又名「藍田巴士總站」，佔據交匯處內較東面位置，內設八個候車月台或候車處（包括總站東面邊緣的巴士站），其中42C線月台設有全港首創的空調候車間（詳見前文）。 記者曾於事發當日的早、晚實地視察，涉事電梯於早上繁忙時間出現故障，至11時許仍未解封，出口外地面則有數名港鐵職員不斷示意乘客步行至鯉魚門道另一出口入站，現場怨聲載道，直至約中午12時15分電梯始恢復運作。
藍田地鐵站: 藍田地鐵站，鯉安苑海景二房合綠表人士
每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 在鯉魚門道，最好選擇北面的行人路步行，如在南面行人路步行，當步行至盡頭的迴旋處後，將需要繞過很多圍欄才能到達墳場通道的入口。
通車初期為4卡一列，於1980年2月16日起增至6卡一列，1981年10月9日起於繁忙時間改用8卡列車，1982年9月6日晚間非繁忙時間改用7卡列車，1986年5月22日完全增至8卡。 2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 2019年9月15日，一列觀塘綫列車，其中一個車卡因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由九龍灣車廠跟進維修電機。 藍田地鐵站 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，港鐵安排觀塘綫部份班次通過此隧道以北角為終點站）。
- 由 藍田港鐵站 前往 位於 藍田綜合大樓 的 藍田游泳池，話遠唔遠，話近唔近。
- 根據服務延誤罰款機制的計算方程式，港鐵料罰2000萬元罰款，打破過往紀錄。
- 藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入夥，加上距離山上的屋邨及屋苑較遠，故人流偏低。
- 實際情況包括2013年12月油塘站電纜鬆脫事件；另外，港鐵亦可安排額外列車經調景嶺站以西之渡線進入將軍澳綫路軌直達寶琳站或康城站。
該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線。 由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。 但是2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。 2011年8月5日，早上9時30分後，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在鑽石山站發現制動系統問題，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛回車廠檢查。 同日九龍灣站往調景嶺方向月台自動閘門再次故障，列車又再需要低速入站，兩件事故同時造成觀塘綫列車擠塞。 藍田地鐵站 2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的避雷針遭雷電擊中，導致電纜上一配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。 事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。 2001年，地鐵公司和九廣鐵路公司競投沙中綫，同時計劃將鐵路服務覆蓋至黃埔。
在興建將軍澳綫之前，原本在觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。 另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，港鐵安排觀塘綫部份班次通過此隧道以北角為終點站）。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。
後來隨着匯景花園入夥，而藍田站在將軍澳線通車前亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵過海的主要車站。 雖然八佰伴已結束營業多時，而將軍澳居民亦因為將軍澳線通車而不再取道藍田站過海，但匯景花園商場的人流仍舊十分高，加上山上的屋邨及屋苑均設有商場，因此現時藍田站的使用量仍不俗。 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於鯉魚門道「藍田站」巴士站，分別可用（東行）及（西行），或依職員指示前往。
藍田地鐵站: 車站擁有權
迪士尼綫是港鐵市區路線中車站數目最少的路線，僅設2站。 迪士尼綫主要作香港迪士尼樂園度假區的對外交通之用，屬自動駕駛的旅客捷運系統。 發言人續指，服務推出首日，共有7位使用藍田站無障礙接駁服務；其中一位人士的電動輪椅由於尺寸較為大，以致未能使用此項服務，對此港鐵表示歉意。 港鐵稱，此現正為試行階段，會繼續與傷健團體保持溝通，檢討是否有可改善的地方。
在1960至70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。 滙景花園設有大型平台花園連接屋苑兩端各座樓宇，除了為居民提供休憩空間外，這種「跨越式平台」更遮蓋著屋苑下方一段鯉魚門道，紓緩道路交通噪音對住宅的影響。 不過巨型平台卻引致該段鯉魚門道終日塵埃飛揚，不見天日；加上藍田公共運輸交匯處的通風能力先天不足，跨越式平台窒礙新鮮空氣吹進交匯處沖淡巴士廢氣，導致站內空氣污染嚴重，危害候車乘客健康。 藍田地鐵站 機電工程署曾於1996年改裝站內的通風系統，可惜成效不大；過去十多年來，對站內空氣質素不滿的投訴持續不斷。 藍田站是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南匯景花園的山坡，於1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啟用。 藍田站設有5個出口，主要連接鯉魚門道及滙景花園一帶。 由於藍田站位於鯉魚門道以南山坡，與藍田北的住宅區有一定距離，所以當時地鐵決定與發展商興建行人通道連接啟田道路面，該行人通道剛剛穿過滙景廣場中庭，再沿藍田站範圍的扶手電梯才可到達啟田道。 藍田站設有5個出口，主要連接鯉魚門道及匯景花園一帶。
1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽。 同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。 ），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途徑深水埗區及油尖旺區）。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 藍田地鐵站 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
金鐘站則是當中最多鐵路綫途經的車站，共有東鐵綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫四條路綫在金鐘站停靠。 ）係港鐵觀塘綫一個車站，響香港觀塘區晒草灣白泥山邊。 車站響1986年6月7號開始起，1989年8月9號同東區海底隧道鐵路部分通車啟用。 傷健團體一直向港鐵爭取在藍田站出口增設無障礙設施，惟一直被港鐵以「地理限制」為由而未有正面回應。 藍田地鐵站 港鐵近日終於推出接駁車服務，讓輪椅人士經C出口到達鯉魚門道後，召車接載乘客前往啟田邨A出口及茜發道D1出口。 藍田站依山而建，各出入口高低分佈不一，尤其是山上啟田商場的出口，跟車站隔了足足一個山頭。
此外，藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。 隨港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。 另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。 藍田地鐵站 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，長期病患者和地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」和不屬港鐵管轄範圍為由，拒絕在A出口增建無障礙設施。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 藍田地鐵站 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。
至於傍晚繁忙時間，A出口在作局部圍封下，即使未有電梯損壞亦無法疏導人流，站內即擠滿數以千計剛下班趕回家的市民，形成長長人龍。 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。 東隧規劃為一條道路、鐵路兩用隧道，容許地下鐵路觀塘綫穿越其專用管道接駁港島綫。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 藍田站大堂人流主要集中於A、D出口之間的通道，當中不少是穿過滙景廣場往返鯉魚門道以南滙景花園第9至17座的居民。 此站是東區海底隧道附屬工程，由前地鐵公司委託伍振民建築師事務所設計，結合架空、地面及地底車站特徵依山而建，於1989年隨同該隧道通車而啟用。 密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。 藍田站於1989年8月9日啟用，當日英國威爾斯王妃戴安娜在此站舉行開幕儀式，揭開車站啟用紀念牌匾。 同日下午，車站月台路軌附近爆水喉，令兩邊路軌浸水，列車駛進站時都要慢駛，對很多乘客做成不便。
藍田地鐵站: 港鐵特惠站點去:藍田啟田商場
另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫和將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為一急彎兼下坡路段。 故列車由油塘站開往藍田站時當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手，仍然偶有乘客因此而跌倒。 藍田站設有2個月台，並以島式月台排列，並設有月台幕門。 藍田地鐵站 由於此站與過海段同期興建，故此月台的焗漆板亦設有書法字，成為首個擁有書法字裝飾的非港島綫車站及觀塘綫車站。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989年至2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。
屯馬綫前身為同樣以棕色標示的馬鞍山綫及西鐵綫，因應屯馬綫計劃而在大圍站至啟德站段啟用後更為現名，現時共有27個車站，在2021年6月27日通車。 將軍澳綫沿綫總共設8個車站，以大部份車站位處的將軍澳新市鎮為名；北端設有寶琳站和康城站2個總站，以「2+1」班次行走。 藍田站係屬於架空、地面同埋地底混合模式車站，只係處於密封環境先至令人誤會自己身處地底，不過可以喺鯉魚門道望到車站係起喺白泥山山坡上。 港鐵回覆查詢時表示，受地理環境所限，其他出入口興建無障礙設施「非常困難或不可行」。 在服務推出「易達車」服務前，公司曾作實地視察，以選出安全、方便和可行的上落客地點。 第一次行走該路段的葉榮表示，前往啟田商場沿途並無清晰上山指示，亦須通過多道大門，「如無人協助，輪椅人士難以獨自進出」。 此外，啟田道一段路並無非有蓋行人路，測試期間下起微雨，即狼狽非常。 葉榮使用電動輪椅，若使用手推輪椅上山耗費的時間和力氣，會顯著增加。 總結三項測試，接駁車服務連同等候時間，其實與目前輪椅人士自行上山耗時相若。 不過，接駁車可直達啟田商場A出口，減少輪椅人士上落山所用體力，無疑鼓勵用家出入。
當將軍澳綫發生故障，港鐵可安排列車在離開藍田站後經過藍田站後備行車隧道直達北角站，如同將軍澳綫通車前觀塘綫過海走綫。 實際情況包括2013年12月油塘站電纜鬆脫事件；另外，港鐵亦可安排額外列車經調景嶺站以西之渡線進入將軍澳綫路軌直達寶琳站或康城站。 觀塘綫觀塘至石硤尾段於1979年10月1日作為修正早期系統第一期啟用，該段為前地鐵系統中首段通車的路段。 1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，油麻地至觀塘段以當時的總站觀塘站命名為「觀塘綫」。 藍田地鐵站 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 由 藍田港鐵站 前往 位於 藍田綜合大樓 的 藍田游泳池，話遠唔遠，話近唔近。 由 A 出口 穿過啟田商場，沿安田街直上，上電梯，穿過藍田邨平台，沿德田街直上到達藍田綜合大樓，游泳池就在1樓。