另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。 何文田站設於忠孝街及漆咸道北之間，在沙中綫合併方案建議下，該站將會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供屯馬綫和觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 觀塘綫月台為兩個側式月台，亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月台的車站；而屯馬綫月台為一組島式月台。 萬高花園 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過連接往觀塘綫月台的升降機會和屯馬綫月台連接，因此可以使用升降機直達屯馬綫月台而無需經過轉車大堂。 另外，由本站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等於25層樓高，故其後亦更吸引不少人挑戰。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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- 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。
- 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈、家維邨、紅磡灣中心、啟岸、黃埔唐樓等。
- 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。
- 到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。
- 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,523個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。
- 然而，因為屯馬綫全綫開通，同時巴士班次被削減，在此消彼長下使得區內人士轉乘鐵路，令本站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫和屯馬綫也在本站交匯，分流了部分利用鑽石山站轉乘的人流。
但受到紅磡站月台影響，屯馬綫通車日期多次延遲。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 最終，屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 萬高花園 後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 雖然車站個別出口有標示可前往何文田邨、愛民邨，也設升降機往來山上出口，但事實上本站跟這兩個大型屋邨的距離甚遠。
萬高花園: 萬高花園洋樓地圖及周邊
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 萬高花園 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。
由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 萬高花園 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,523個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,隆基大樓,黃埔唐樓。
萬高花園: 馬鞍山
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 值得一提，本站觀塘綫月台並未與同一項目的黃埔站一樣設月台牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字，惟屯馬綫月台有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。 ）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底。 萬高花園 毛城城置業在本網址所提供的資料只供參考之用。 資料是由毛城城置業以電話查詢相關之物業管理公司所得之回覆，雖然毛城城置業已盡力確保這個網址上的資料準確無誤，但並不對該等資料的準確性作出任何明示或隱含的保證，並建議有興趣深入瞭解之人士，務必親自查詢相關之物業管理公司。
例如從車站B2出口前往愛民廣場需要步行10分鐘，由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。 另外，港鐵官方（站內指示牌）建議使用由A3出口前往愛民邨，但由於愛民邨住宅大樓分佈在忠孝街的「兩側」，取道A3出口實際只能抵達其中四座；如要前往沿公主道興建的五座樓宇，其實應該利用B2出口。 萬高花園 然而，因為兩邨離本站委實太遠，因此港鐵於站內張貼告示，建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。 何文田站設有5個主要出入口，其中A出口大堂設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。
12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 萬高花園 工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。
為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 從車站大堂到轉車層，每層只有一條下行扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂和觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 10月23日，華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。
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同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 3月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 萬高花園 到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,791個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道 (紅磡段), 必嘉街 (紅磡段), 大環道, 漆咸道北 (紅磡段), 佛光街 (紅磡段), 寶其利街, 蕪湖街。 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈、家維邨、紅磡灣中心、啟岸、黃埔唐樓等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,170，年齡中位數為 44.1歲。 萬高花園洋樓位於紅磡信用街2號（中原樓市片區：紅磡）。 萬高花園洋樓的實用面積由685呎至860呎。 歡迎到訪 CENTADATA.COM。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。
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