荷里活華庭 內容大綱
位於林士街地底嘅空置月台，呈南北走向，同港島綫月台成一直角。 該島式月台原本預留做東九龍綫林士站之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆以防止乘客誤闖隧道，未裝任何路軌或架空電纜。 港鐵公司將月台嘅兩面用磚牆封咗，只留低約60米（約八份之三個正常月台）嘅月台位置，設置通道連接林士街車站大堂同港島綫月台。 荷里活華庭 而喺月台北面有兩條上咗鎖嘅臨時樓梯，方便清潔工人入去隧道做清潔。 月台上嘅舊式吊板、柱同埋牆上都無印站名同埋任何資料。
- 本周公布的一項民調顯示，為應對高通脹，逾四分之一英人選擇三餐減吃。
- 福建110宗、遼寧67宗、黑龍江43宗、上海31宗，山東和廣東各25宗，涉19個省份。
- 但喺2004年3月嘅計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改喺西營盤站同港島綫西延（起嗰時叫「西港島綫」）交匯，令林士街月台將來用嘅機會更渺茫。
- 為免起林士站嘅時候影響上環站運作，前地鐵起上環站時已經響林士街地底預留該站車站大堂同埋月台。
- ）係港鐵港島綫嘅中途站，響香港島中西區上環德輔道中地底，響1983年3月開始起，1986年5月23號起好。
- 加上近住港澳碼頭、巴士總站等交通樞紐，所以每日使用本站轉乘其他交通工具嘅乘客非常之多。
- 2014年12月28號，港島綫由上環站伸延至港島西區嘅堅尼地城站，取代上環站成為港島綫西端終點站。
該月台而家係兩條單方向通道，一條由上環站2號月台（往堅尼地城方向）連接林士街大堂，另一條由林士街大堂連接上環站1號月台（往柴灣方向），2條通道各設有2組共4條扶手電梯，並以圍欄分隔，互不相通。 如果乘客錯誤走到連接林士街大堂的通道，則可以用林士街售票大堂嘅升降機到達上環站1號月台（往柴灣方向），再行去德輔道中大堂。 本土無症狀感染新增2313宗，上海佔最多，有865宗，吉林563宗、河北212宗、山東184宗、遼寧183宗，福建110宗。 英國官方昨日公布數據顯示，在能源價格高漲帶動下，四月份通脹率升至百分之九，是四十年來最高，顯示英國生活成本飆漲的危機進一步惡化。 荷里活華庭 本周公布的一項民調顯示，為應對高通脹，逾四分之一英人選擇三餐減吃。 有報道引述消息人士指，據模型推算本港或已有兩成人染疫，目前政府醞釀大幅調整抗疫策略，會改為優先減低死亡和重症，在治療上加大力度，而全民檢測並非首要工作。 新冠肺炎快速測試申報平台昨日（7日）啟用，開放逾兩小時，網站頁面顯示已多達二十萬人曾經登入，或反映染疫人數較目前公布的更高，有報道指政府醞釀大幅調整抗疫策略，全民強制檢測不是現階段最優先工作。
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以前港島綫西延未通車嗰陣，當港鐵列車響南面嘅2號月台落客後，便會利用無人駕駛列車系統駛入車站西面嘅掉頭路軌，再掉頭進入北面嘅1號月台上客。 而上環站掉頭路軌盡頭位於德輔道西同高陞街交界，預留做延伸港島綫之用，詳情請參考港島綫西延。 另一方面，由於東九龍區人口增長放緩同埋落實搬遷啟德機場，東九龍綫嘅落實一直遙遙無期，而林士街嘅東九龍綫預留月台亦一直空置。 荷里活華庭 1990年，政府更喺《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味住林士街月台將會冇用武之地。 上環站同中環站一樣，位於中西區嘅商業區內，繁忙時間車站都有返放工乘客搭港鐵。 加上近住港澳碼頭、巴士總站等交通樞紐，所以每日使用本站轉乘其他交通工具嘅乘客非常之多。
林士街大堂原本係計劃緊嘅東九龍綫林士站車站大堂（睇#車站歷史）。 為免起林士站嘅時候影響上環站運作，前地鐵起上環站時已經響林士街地底預留該站車站大堂同埋月台。 林士站本身都有車站控制室、完整嘅車站大堂、商店及客戶服務中心等，具備獨立運作嘅條件。 但因為東九龍綫計劃擱置，林士站嘅車站大堂，而家成為上環站嘅其中一個車站大堂，同上環站本身個大堂互不相連。 ）係港鐵港島綫嘅中途站，響香港島中西區上環德輔道中地底，響1983年3月開始起，1986年5月23號起好。 荷里活華庭 呢個站係地底車站，有兩個側式月台，全部月台都有月台幕門。 上環站喺計劃之時，叫上環街市站（Western Market Station，屬港島綫）站同林士站（Rumsey Station，屬東九龍綫）。 1號同2號月台睇落好似兩個響唔同層數嘅單向式月台，但事實上係對向式月台設計，只係兩個月台之間畀牆壁完全阻隔，令乘客唔知道兩月台位於同一層，同南昌站（西鐵綫）、荃灣西站同坑口站嘅設計類似。
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使用人士來自帝后華庭、達隆名居、文咸街同埋永樂街往來中環、銅鑼灣及太古城嘅住戶同埋返工人士。 兩個大堂淨係有兩個位置連接兩個港島線月台，同埋扶手電梯嘅位置設計唔方便，所以乘客由車站大堂來往月台要好耐，喺繁忙時間好迫，好多人都話唔方便。 新增2338宗新冠病毒確診個案，本土病例有2281宗，大部分來自吉林，佔1902宗。 福建110宗、遼寧67宗、黑龍江43宗、上海31宗，山東和廣東各25宗，涉19個省份。 上環站前身係喺1967年9月嘅《香港集體運輸研究》同1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及嘅港島綫上環街市站。 而喺1970年嘅方案中，同時建議喺上環街市站起東九龍綫林士站，成為而家上環站雛型。 價錢亦無改變，所以我在此是要對黃師傅以表多謝并祝生意蒸蒸日上。 「現在產婦數量少得可憐，我們醫院每天只有一兩個寶寶出生，」北京一所私立醫院助產師高女士向《星島》坦言，近兩年她所在醫院分娩率陡降八成，有時甚至一連兩天「零分娩」，憂心產科隨時關門。 田北辰認為全民檢測對經濟和市民身心健康非常重要，有助找出和分隔確診者，檢測後社會可盡快恢復正常，放寬社交距離限制，給予商界和市民曙光，而非被迫與病毒共存。
以上各點，再加上同上環站一樣以淺棕色為車站主色，同一般車站嘅柔和燈光對照下，成個被荒廢咗嘅月台更加令人覺得陰深恐怖。 1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，終點站由堅尼地城站縮短至上環站。 同1970年方案唔同嘅係，成個車站都向地底下移幾十米，並由島式月台改做側式月台，以便保護四周建築物發展。 荷里活華庭 為避免起東九龍綫終點站嗰時會影響上環站嘅運作，響林士街地底預留咗該站車站大堂及月台。 因1983年上半年建造嘅中環站四號月台隧道興建錯誤同埋地面建築物重建搬遷工作出現延誤，上環站趕唔切喺1985年5月31號落成，而需要延至1986年5月23號先至啟用。
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實政圓桌立法會議員田北辰在電台節目表示，相信全民檢測必定推行，但目前政府以救命為先，料全民檢測非優先選項。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。 2014年12月28號，港島綫由上環站伸延至港島西區嘅堅尼地城站，取代上環站成為港島綫西端終點站。 同時，上環站嘅單向人流設計亦需要作出改變，以配合該站變成中途站嘅人流方向改變。 荷里活華庭 於2003年，地鐵曾經考慮用林士街月台做西港島綫（暫稱南港島綫西段）嘅總站。 但喺2004年3月嘅計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改喺西營盤站同港島綫西延（起嗰時叫「西港島綫」）交匯，令林士街月台將來用嘅機會更渺茫。 我呢次再搵黃師傅，裝修十分滿意，佢知我趕搬入去開夜幫我攪掂埋地板。