荃灣中心停電 內容大綱
事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2012年3月，港鐵加密班次，並從觀塘綫抽調3列英製列車至荃灣綫），使荃灣綫列車數量增至35列。 荃灣中心停電 2013年3月，因應中國製列車數量充裕，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使荃灣線列車數量增加至36列。 2004年，曾有市區綫韓製列車於本線行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至將軍澳綫。 另外自2012年5月29日晚間起，本綫有中國製列車載客，約每晚十時起載客至收車為止；但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車將於2023年行走本綫，並將取代行走了四十多年的現代化列車，成為本綫的主力車型。
2015年11月2日，早上10時40分，荃灣綫茘景站至葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕，列車駛經須減速慢駛，令班次延誤，工程人員立即展開緊急鞏固工程，2.5小時後恢復正常服務。 加密班次之後，星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間，荃灣綫會行走34列列車。 星期一至五日間非繁忙時間、星期五晚間非繁忙時間行走20列列車。 星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。 本線目前（2021年3月）為最直接來往港九旺區的過海鐵路。 過海路段及彌敦道沿線的客量一直高企，繁忙時間的車箱及月台皆十分擠迫。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通出閘後30分鐘內到尖東站入閘轉乘屯馬綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。
個案分佈以新北市佔最多，有71宗、基隆市39宗，桃園市22宗、台北市19宗，其餘分布在新竹，金門縣及高雄市等。 台灣新冠疫情嚴峻，當地再次發生涉及戴口罩的暴力事件。 花蓮縣兩名警員今早巡邏時發現一名正在踩單車的男子未有戴口罩，警員上前勸時男子突然情緒激動並持刀揮舞，期間一名警員手臂受傷，送醫治理後並無大礙，至於林… 2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C264）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。 荃灣中心停電 不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。 2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 全球小麥價格自今年初已急升逾四成，全球最大小麥出口國俄羅斯近期宣布額外的出口限制，第五大出口國烏克蘭在爆發戰事後，亦已禁止出口小麥。
2004年7月21日，清晨接近6時，地鐵荃灣車廠內供應列車電力的系統發生故障，列車無法駛離車廠進入主線服務，需利用電池工程車將列車逐一拖出車廠外，才可進入荃灣站月台載客，導致當日往來荃灣與中環的列車服務由正常每2-5分鐘一班，延遲至3-10分鐘一班。 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。 自1980年修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條過海鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，更曾因此一度實施繁忙時間附加費。 荃灣中心停電 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。 有19人受傷，疑犯張錦輝下半身及雙腳燒傷，其後不治。 消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。
由修正早期系統至1989年間，荃灣綫一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任，直至觀塘綫過海段通車後，人流才有所回落。 惟2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不再提供過海服務，此不便讓部分觀塘綫的乘客逐漸改用旺角站轉乘荃灣綫過海，使太子站至中環站一段的人流回升。 另外，在九廣東鐵在2004年10月改以尖東站作為總站，令部份新界東乘客能夠使用尖東站轉綫通道到尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，曾令太子站及旺角站轉乘人流稍為回落。 不過九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站撥歸西鐵綫，此改動使更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經本線過海，太子站及旺角站轉乘人流再度回升。 荃灣中心停電 2016年10月23日，觀塘綫延綫通車，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。 為了迎接九廣鐵路的九廣西鐵（兩鐵合併後的西鐵綫，現為屯馬綫一部分）以及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道，以接駁現時九廣西鐵的美孚站及九廣東鐵的尖東站。 美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行至九廣西鐵的美孚站；連接九廣西鐵和地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，無須出入閘轉乘兩綫。
1976年，港英政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。 1977年，荃灣支綫工程獲批，隨即在1979年3月初動工。 印度實施出口禁令，勢必進一步推高小麥價格，亞洲和非洲的窮國將首當其衝。 荃灣中心停電 在戰爭和疫情陰霾下，環球供應鏈緊張，引發通脹問題，都令各國糧食保護主義抬頭。 指揮中心指揮官陳時中表示，新增之183宗本土病例，為98男85女，年齡介於未滿5歲至80多歲，發病日介於3月31日至4月2日，其中包含90宗為無症狀感染。
照片由分布在地球上的8個射電望遠鏡，組成的一個等效於地球大小的虛擬望遠鏡捕獲。 照片中位處銀河系中心的黑洞，距離地球約2萬6千光年，從地球觀測，黑洞的大小有如從地球觀察月球上一件冬甩。 荃灣中心停電
另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫，使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。 由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日把修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站，使乘客熟習轉車安排。 荃灣中心停電 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途徑葵涌、深水埗及油尖旺等地區。
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而且本綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且過海客量龐大，因此，本綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼和等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。 過去一日新增183宗本土確診，再創新高，97宗屬輸入病例。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 荃灣中心停電 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 2004年1月5日，早上約9時，一名65歲老翁在荃灣綫列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。
基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫位於該站的北行月台被搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月6日正式啟用。 另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 荃灣中心停電 其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。 其中荃灣站至茘景站共5個車站以及太子站月台率先啟用，當時的列車行駛茘景站至太子站之間不停站；而太子站當時未開放出入口，僅供乘客轉車。 直至同月17日（即通車後1個星期），深水埗至美孚各站及太子站大堂才開放使用，標誌著荃灣綫全綫投入服務。
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1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 荃灣中心停電 其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。 故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上於1979年已經啟用。
- 星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。
- 2012年3月，港鐵加密班次，並從觀塘綫抽調3列英製列車至荃灣綫），使荃灣綫列車數量增至35列。
- 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
- F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。
- 1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段正式投入服務；1986年5月23日，港島綫正式伸延至中環站及上環站，金鐘站和中環站成為轉車站，使荃灣綫的人流顯著上升。
- 故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上於1979年已經啟用。
但在熱浪下，小麥產量不似預期，可能大跌一半，國內通脹高企上月達7.79%，為保障糧食供應安全，印度政府宣布即時禁止小麥出口，已向印度政府提出要求並獲授權許可的國家則可豁免。 總理莫迪曾揚言，印度準備好養活世界，加上俄烏戰事令黑海地區的小麥出口量大幅下降，多國寄望向印度入口小麥。 印度自三月中起受熱浪侵襲，四月錄得逾百年來最高平均溫度，高溫影響農作物收成。 作為全球第二大小麥生產國，印度原本預計全年小麥產量達破紀錄的1.11億噸，其中出口量達一千萬噸。 【Now新聞台】印度近月受熱浪侵襲，預計小麥失收，加上國內通脹高企，當局宣布禁止小麥出口，保障糧食供應安全，可能會進一步推高全球小麥價格。 荃灣中心停電 2021年4月2日，在中環站測試新信號系統相撞的涉事A112/C112車卡，由九龍灣車廠出發前往小蠔灣車廠，全程由機車牽引兩個車卡，此兩個車卡被綠色帆布包住整車。 2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
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荃灣綫旺角至尖沙咀段及尖沙咀至中環段分別於1979年12月及1980年2月作為修正早期系統第二、三期啟用；1982年4月26日，在地鐵荃灣至旺角支綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，新支綫以及旺角至中環段以準備啟用的西段總站荃灣站命名為「荃灣綫」。 2019年3月18日，凌晨約3時，荃灣線中環站發生列車相撞事故。 一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。 荃灣中心停電 而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。
茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。 其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓本綫的人流稍有回落。 荃灣中心停電 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少來往新界西至港島的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，吸引了不少乘客轉乘，導致本綫人流亦更進一步回落。 由於荃灣綫途經港九新界多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅區以及大型購物中心。
路綫大部分路段為地底路段，而葵興站至茘景站間為架空路段，荃灣站則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別為茘景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站、金鐘站及中環站，可以轉乘東涌綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫6條路綫。 事發當日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車，準備駛入油麻地站2號月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。 由於事件導致港鐵網絡極為重要的尖沙咀站-金鐘站過海段一度暫停服務，加上港鐵指示不清晰，事發後仍有大量乘客繼續湧入油麻地站，使是次事件影響高達280,000位乘客。 1982年時，地鐵決定擴大金鐘站，以應付港島綫通車後增加的人流；至1983年時，中環站也予以擴大。 1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段正式投入服務；1986年5月23日，港島綫正式伸延至中環站及上環站，金鐘站和中環站成為轉車站，使荃灣綫的人流顯著上升。
而連接尖沙咀站與尖東站的轉乘通道，G出口於2004年10月24日與九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。 F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 不過自尖東站在九龍南綫通車後被改編為西鐵綫一部分後，大部份乘客並逐漸選擇改回九龍塘站轉車；使荃灣綫的尖沙咀至太子站一段的人流再度回升。 荃灣中心停電 東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此，地鐵選擇了茘景站作為換乘站。
2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。 2007年1月，由於港島綫加密班次，荃灣綫調動1列英製列車至港島綫以配合其事，使荃灣綫列車數量削減至32列。 －市區綫現代化列車一直是荃灣綫車隊的主力，主要使用2A，2C及3代列車。 現時，荃灣綫的車隊共有35列英製列車，每列由8卡車卡組成，合共280個車卡，所有荃灣線列車的車頭和車尾內部均裝設新訊號系統設備櫃。 到2022年的港鐵提供的資料文件披露，新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣線仍然出現接近爆滿的狀態，油麻地至佐敦一段載客率達98%。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 荃灣中心停電 美國零售商最新業績欠佳，市場對通脹加劇憂慮升溫，隔晚美股三大指數齊插水，加上騰訊首季業績差過預期， 港股早市走軟，恒指低開497點，最多曾插719點，低見19924，其後跌幅收窄 ，2萬… 美國紐約州水牛城 Tops Friendly Market 超級市場日前發生槍擊屠殺案的時候，一名辦公室助理經理躲藏起來，打緊急報案熱線 911 求助，但報案中心一名女接線生竟然掛斷她的電話。 本港今日新增291宗確診個案，另再有一間食肆出現群組感染，涉及上環皇后大道中336號至338號338 Apartment 地下的譚仔三哥米線，目前有5宗確診個案。 在1970年研究報告中原稱葵涌、垃圾灣、茘枝角、長沙灣和蘇屋的車站，投入服務前已改稱葵興、葵芳、茘灣（後再於1985年改稱美孚站）、茘枝角和長沙灣。