港鐵收費區入面唔准飲食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。 強檢公告顯示，任何人曾於本月1日上午6時至9時到過元朗西菁街10號好順泰大廈地下的牡丹金閣，需於明日或後日接受檢測。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 荃富街 數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。 2012年3月，港鐵加密班次，並從觀塘綫抽調3列英製列車至荃灣綫），使荃灣綫列車數量增至35列。 2013年3月，因應中國製列車數量充裕，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使荃灣線列車數量增加至36列。 2004年，曾有市區綫韓製列車於本線行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至將軍澳綫。
1982年時，地鐵決定擴大金鐘站，以應付港島綫通車後增加的人流；至1983年時，中環站也予以擴大。 1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段正式投入服務；1986年5月23日，港島綫正式伸延至中環站及上環站，金鐘站和中環站成為轉車站，使荃灣綫的人流顯著上升。 由修正早期系統至1989年間，荃灣綫一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任，直至觀塘綫過海段通車後，人流才有所回落。 地鐵公司同發展商合作起新行人隧道連接響2006年拆卸重建嘅香港凱悅酒店地底，大堂以2個出口直接接駁重建後嘅國際廣場地底。
- 或于荃湾川龙街或兆和街 乘搭专线小巴80号 (荃湾(川龙街/兆和街)至川龙) 。
- 其外型设计与国金一期相似，外墙均为玻璃幕墙，在顶层设计皇冠式和象牙形装饰，晚间由投射灯照射。
- 此外，由於地鐵起機場鐵路時，早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接香港站，現時有港島綫同荃灣綫。
- 香港站上盖则计划兴建多座商业大厦、酒店及商场，即国际金融中心。
- 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。
另外自2012年5月29日晚間起，本綫有中國製列車載客，約每晚十時起載客至收車為止；但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車將於2023年行走本綫，並將取代行走了四十多年的現代化列車，成為本綫的主力車型。 加密班次之後，星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間，荃灣綫會行走34列列車。 星期一至五日間非繁忙時間、星期五晚間非繁忙時間行走20列列車。 星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。 荃富街 本線目前（2021年3月）為最直接來往港九旺區的過海鐵路。 過海路段及彌敦道沿線的客量一直高企，繁忙時間的車箱及月台皆十分擠迫。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。
而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。 消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。 茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。 其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。
荃富街: 香港国际金融中心重要活动
全程风景各异，不论山岭、岸边、丛林、溪涧，全都美丽得叫人叹为观止，尤其是其中第三﹑四﹑七﹑八段﹐都是连绵不断崎岖难行的山路﹐几百米直上直下﹐令人色变。 2015年5月9號晚11時20分，乘客發現近H出口一部「單程票售票機」冒煙，通知職員報警。 本會於2012年成立「一手物業部門」，為香港「首個地產商會平台」獲全港主要發展商委託，直接代理銷售全港主要一手樓盤項目。 荃富街 至今已協助會員促成近千宗一手樓盤成交，佣金收益已近兩億元。 我們“地產代理(從業員)總工會”於九十年代已由地產代理權益組登記非牟利團體組成。
1985年5月31號，港島綫延伸至金鐘站，地鐵亦同時為包括中環站嘅多個車站（另外重包括油麻地站、旺角站同埋美孚站）更名，中環站嘅英文名Chater統一做Central。 當港島綫喺1986年5月23號延長至中環站時，全站英文名已經統一做Central。 荃富街 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。 荃富街 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通出閘後30分鐘內到尖東站入閘轉乘屯馬綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。
荃富街: 體育館
有關工程已經響2009年11月底完工，新加嘅出口叫H、R出口。 由於尖沙咀站位於繁忙嘅彌敦道地底，加上處於已發展嘅商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部份巴士同小巴淨係喺尖沙咀站設中途站，或者喺尖沙咀天星碼頭或者尖東設總站。 此外，尖沙咀站有唔少自助服務設施，包括恒生銀行以及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動影相機咁。 車站內仲有香港郵政嘅郵箱以及「iCentre」免費上網服務設施。 荃富街 車站仲有「e分鐘着數」機，畀乘客登記做港鐵友禮會會員、查獎分、換領獎賞同買互聯網用代幣同點數卡。 自從尖東站喺2004年啟用之後，乘客可以經轉乘通道轉荃灣綫或者東鐵綫列車（九龍南綫通車之後改成西鐵綫，而家係屯馬綫），但因為行人隧道系統設計問題，兩站之間嘅閘門永遠都唔會拆，而響30分鐘內用八達通轉車，會當做一程車程計算車費。
荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。 中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。 啟用初期只開放1號同埋2號月台、位於遮打道車站大堂同埋畢打街走廊層，而車站底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，車站當時共深25米，長380米。 另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫，使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。 荃富街 由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日把修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站，使乘客熟習轉車安排。 為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司喺環球大廈同埋交易廣場地底起一條橫跨干諾道中嘅地下行人通道，連接中環站同埋香港站，畀乘客從港島綫或荃灣綫轉機場快綫或東涌綫。
荃富街: 沙田第一城
国际金融中心一期的主要租户包括香港交易所(12楼)、强制性公积金计划管理局(5楼)、富昌金融集团(27楼部分及32楼)等。 国际金融中心底层连接中区行人天桥系统，连接邻近建筑物包括交易广场、香港邮政总局及中环码头。 汇聚超过200间国际品牌商户，主要店铺包括Apple Store，连卡佛的新总店，c! 1990年代，港英政府宣布香港机场核心计划，计划包括兴建机场快线连接香港国际机场与中环，并在港岛中环对开的维多利亚港进行填海工程，以兴建地铁香港站。 香港站上盖则计划兴建多座商业大厦、酒店及商场，即国际金融中心。 工程把部分原有设施，如卜公码头及统一码头拆卸，并兴建了多条新道路连接新建筑物。 发展商为计划的设计举行建筑设计比赛，由美国籍建筑师César Pelli胜出。 3、麦理浩径第三、四段交通：到企岭下可乘搭巴士99号 (西贡至泥涌) 、299号 (西贡至沙田新城市广场巴士站) 。
国际金融中心是世界少数采用双层电梯的大厦之一，国金二期共有电梯62部，乘电梯由地面至90楼的顶层只需2分钟，共有2,500级楼梯。 2006年2月19日，第9届世界消防竞技大赛在香港举行，比赛项目亦包括国金二期跑楼梯比赛，由香港消防处救护员黄家伟以14分54秒胜出。 2004年10月，法国国宝，画家毕加索在1917年为俄罗斯芭蕾舞家狄亚基列夫同名芭蕾舞剧绘画的最大幅帷幕画《巡游》于国际金融中心商场展出，并由专程来港的法国总统希拉克主持仪式。
荃富街: C生活 屯門店
1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 1982年，地鐵（現稱港鐵）荃灣綫於5月10日正式投入服務，並取代觀塘綫直通尖沙咀站及中環站而成為主線。 其外型设计与国金一期相似，外墙均为玻璃幕墙，在顶层设计皇冠式和象牙形装饰，晚间由投射灯照射。 香港金融管理局总部设于国金二期，是金管局于2001年4月以接近37亿港元向发展商购入，包括顶楼在内共1 荃富街 4层办公室面积，曾被部分人士批评浪费公帑。 金管局持有34万平方呎楼面，分别位于55至56楼、77至88楼，部分楼层出租予香港按揭证券公司及国际结算银行等相关金融机构。 金融管理局总裁任志刚的办公室位于88楼，并可使用私人专用电梯出入，以加强保安及隐私。 5、麦理浩径终点为屯门扫管宝隆军营（青山公路80号，近旧咖啡湾咪表停车场）。
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。 2005年，香港迪士尼樂園落成，地產商紛紛將多項高級酒店及住宅項目亦選擇區內興建，同年港鐵欣澳站啟用，使愉景灣居民更快直達各區。 1898年，清政府和英國簽訂展拓香港界址專條，將深圳河以南一帶納入英國殖民地，荃灣便脫離新安縣轄地，成為香港的範圍。 荃富街 英國租借「新界」後，把新界分成「八約」管治，當時荃灣屬於「九龍約」。 荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。 1950年代，荃灣面積約有 0.5 平方公里（只計荃灣市中心）。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。
同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機同埋鋪頭，令乘客可享受更舒適嘅車站環境，工程喺1998年完成。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上於1979年已經啟用。 荃富街 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途徑葵涌、深水埗及油尖旺等地區。 路綫大部分路段為地底路段，而葵興站至茘景站間為架空路段，荃灣站則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別為茘景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站、金鐘站及中環站，可以轉乘東涌綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫6條路綫。 荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。
2016年10月23日，觀塘綫延綫通車，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。 東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此，地鐵選擇了茘景站作為換乘站。 基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫位於該站的北行月台被搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月6日正式啟用。 荃富街 另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 地鐵公司喺2007年6月27號宣佈會再擴大尖沙咀站同加出入口嘅計劃。 計劃原建議喺尖沙咀站月台北面機房位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米嘅新通道，並喺通道中央開設面積大約500平方米嘅新大堂。
直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。 荃富街 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。