2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。 該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場。 美孚車位 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告。 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線。 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。 然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。
- 車位成交飊升，自然令人覺得跟去年11月政府取消非住宅物業雙倍印花稅有關。
- 有些屋苑規定只有住客才可以使用車位，非屋苑住客不可以使用，若果購買車位，就會得物無所用，所以最好事前看清楚大廈公契是否有此規定。
- 如買家以短炒為投資目標，不考慮完成交易上會，投放金額更可以少於10萬元，故成為入市熱點。
- 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。
- 港鐵公司主席錢果豐出席股東週年大會後，對西鐵線早上故障造成的不便，向公眾致歉，認為港鐵現時有200公里長的列車服務，無可避免會出現事故，最重要是找出事發原因，減少意外發生的機會，他認為港鐵員工今早處理事故的表現算是尚算不錯。
- 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。
原業主於2015年10月以105 萬元買入，持貨兩年易手，帳面大賺75萬元或71%。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 美孚車位 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
美孚車位: 物業發展
●祥益邱家邦指，屯門居屋悅湖山莊10座低層A室，實用面積約588方呎，三房間隔，區內短租客由於原住所需進行裝修工程，因此短租八個月，考慮到上址方便往返原居所視察裝修進度，決定以1.3萬元即睇即租，呎租約22.1元。 ●祥益林偉光表示，屯門麗寶大廈中層H室，實用面積約239方呎，一房間隔，獲區內短租客因裝修理由需短租3個月，見上址鄰近原居所，可輕易往返原居所視察裝修進度，加上附近可短租的租盤不多，決定以9,000元即睇即租，呎租約37.7元。 ●中原曾紀賢透露，火炭銀禧花園5月錄約4宗二手買賣，屋苑4座中層D室，實用面積約506方呎，兩房間隔，開價約720萬元，其後減價至695萬元易手，呎價約13,735元。
2012年5月3日早上8時上班時間，美孚站架空電纜一度發生電力故障，900名乘客被困車廂近兩小時，港鐵公司要疏散尾隨一部列車，由管道步行約100米返回車站月台。 屯門站來往荃灣西站維持5至10分鐘一班車，而紅磡站來回南昌站亦維持5至10分鐘一班車。 服務受延誤約2小時，直至上午9時，工程人員確認高壓電纜運作正常，立即將肇事列車拖回車廠，所有列車服務於9時40分回復正常。 美孚車位 在荃灣西站及南昌站外一度有過百人排隊等候，部份乘客找不到港鐵的接駁巴士，職員亦是一問三不知。 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。
尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。 美孚車位 相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。
美孚車位: 元朗站
原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。 同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線。 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。 美孚車位 房委會將範圍內現有的巴士及小巴總站剔出，建議在餘下的34.4萬方呎土地上，興建3座約33層高住宅，提供2,409個單位，預計居住人口達7,700人。 由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。
1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。 1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。 此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。 ），是港鐵過往一條連接新界西及九龍西的通勤鐵路；由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 美孚車位 ），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計，並由匯秀管理有限公司管理。 項目可建942伙，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。
而2014年港鐵改劃的西鐵綫元朗站上蓋「縮規模」發展方案，在城規會諮詢期內共收141份意見，近乎全數反對，但城規會否決居民有關降低發展密度及改善公共環境問題的意見，多個項目已於2015年推出。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 錦上路至屯門︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往屯門的列車，會於錦上路開始接載乘客往屯門。
由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。 美孚車位 包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。 中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。
當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。 業界認為車位供應放緩，一是過往建於地下的私人停車場，可獲寬免總樓面面積，但政府修訂建屋要求後，便取消了有關條文。 新建屋苑挖地建停車場成本大升，令部分項目不再興建地下停車場，導致新增供應不足。 另一個原因是過去幾年當局將部分政府停車場推出拍賣，包括尖沙嘴中間道和中環美利道停車場，這些改建項目雖然部分仍會設立車位，但相信數量及收費與舊日相去甚遠。 美孚車位 要數這股車位成交熱，辣招可謂其背後的最大推動力，自從多次的樓市調控措施出現後，部分投資者把資金轉移至不受限制車位市場，令車位亦變得有價有市。 此外，辣招讓細價樓的價格不斷上升，現時市場上一個細單位動輒500萬元，相對而言，現時二手車位價最平由50萬元起，屬入場門檻最低的投資物業之一。 如買家以短炒為投資目標，不考慮完成交易上會，投放金額更可以少於10萬元，故成為入市熱點。
辣招之下的香港，連細價樓亦動輒500萬元以上，為規避辣稅，投資者轉入工廈、車位等市場。 當中，在供求不平衡，加上入場門檻低，車位價格近年可謂長升長有。 而在一眾青年、師奶新晉投資者加入戰團下，價格更屢創新高。 此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並群起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。 美聯物業首席分析師劉嘉輝指出，現時市區公共停車泊位愈來愈少，相反新界較多，應多留意市區。 劉嘉輝建議，啟德區附近沒有大型公共停泊設施，區內屋苑車位供應有限，值得留意。
法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以瞓街擋車的方法阻止工程車入內。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體瞓街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。 美孚車位 不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 要留意屋苑附近是否有公共停車場，在新界這種情況較多出現，在市區較少出現，若果有停車場，便會攤薄車位售價和租金。 要留意屋苑提供住戶與車位比例，三比一跟五比一相比，五比一肯定僧多粥少。
王品弟又指，疫情臨近尾聲，中港兩地通關在望，人、車流動會增多，對車位需求會大一些，故預期今年車位成交註冊宗數會上升60%至70%，涉及金額亦會高，可能創新高，宗數和金額將會勝過去年。 【車位2021・車位投資】隨着疫情逐漸放緩，住宅市場開始升温，車位買賣亦轉好，單是今年首季，純車位成交註册登記宗數按年倍升，專家預期今年全年宗數和金額會大升。 身為投資者及用家，趁勢入市是理所當然的，但專家提出選購車位放盤的8大要點，搵車位！ 了解到香港車位短缺，車位租售價格不斷上漲希望能透過免佣平台為大眾減少租售車位上的支出，達至雙贏的目的。 ●中原陳偉業透露，東涌區5月累錄約27宗買賣，按月回落逾三成，其中影岸‧紅B座低層E室，實用面積約765方呎，套三房間隔，享機場海景，叫價1,100萬元，議價後以1,038萬元沽出，呎價約13,569元，新買家為區內換樓客。 美孚車位 ●中原陳敬天指，粉嶺及上水區5月暫錄約30多宗二手買賣，其中粉嶺牽晴間暫錄約2宗，屋苑7座高層E室，實用面積約386方呎，兩房間隔，開價約590萬元，議價後以580萬元獲承接，呎價約15,026元。 ●美聯馬鴻德表示，堅尼地城泓都2座低層H室，實用面積約507方呎，兩房間隔，擁海景，獲收租客故斥1,190萬元入市，呎價約為23,471元，購入作長線收租投資。
●世紀21奇豐楊麗娟指，沙田欣廷軒5座低層F室，實用面積約398方呎，兩房間隔，放盤不足一星期，原先叫價785萬元，以768萬元沽售，呎價約19,296元。 ●中原程智聰表示，長沙灣昇悅居5月暫錄7宗買賣，包括8座高層E室，實用面積約492方呎，兩房間隔，以860萬元成交，呎價約17,480元，新買家為外區客。 ●世紀21Q動力招潔冰指，小西灣藍灣半島3座極高層A室，套三房設計，實用面積約595方呎，望全海景，租金2.05萬元，呎租34.5元，氐客最初熟意選擇園景單位，被海景吸引，轉租上址，同時方便子女上學。 ●中原林志達透露，北角豪廷峯2座中層C室，實用面積約569方呎，兩房間隔，望海景，以1,430萬元易手，呎價約25,132元，新買家屬於用家。 美孚車位 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 在九龍南綫完成前，尖東站原為東鐵綫使用，故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。 在九龍南綫完成並成為西鐵綫的延伸後至2016年1月2日，有相當於5卡車長度的月台範圍停用。 2016年1月2日起，因為本綫開始會有8卡車行駛，所以停用範圍減至4卡車。 月台有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉，以配合西鐵綫8卡編組的新列車行走時可節省月台空調系統耗電量。 2021年4月18日起，因應屯馬綫全線試車，屯馬綫一期的5列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及14列港鐵屯馬綫中國製列車，共有19列列車在西鐵綫投入服務，同時所有西鐵綫列車均會於屯馬綫一期投入服務。
而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。
據資料，馬鞍山迎海一個車位，以300萬元賣出，創屋苑車位新高，並貴絕馬鞍山區。 據資料顯示，原業主於2016年四月以約132.2萬元一手購入，短短1年半漲價167.8萬元，升幅達1.27倍。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 美孚車位 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。
美孚車位: 美孚車位出租出售
除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 美孚車位 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。
而車位按揭的還款期最高僅15年，與住宅按揭的最高30年還款期大不同。 另外，有部分屋苑車位只可由屋苑業主持有，亦只可出租予屋苑住戶，這或影響車位往後轉手機會。 88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 ●美聯陳德涪表示，馬鞍山居屋錦英苑5月暫錄約5宗二手買賣，包括A座高層10室，實用面積約401方呎，於已補價自由市場開價約565萬元，減至520萬元獲九龍區買家承接，呎價約12,968元，原業主於2018年以約520萬元購入，持貨約4年帳面平手離場。 美孚車位 ●香港置業陳渝東稱，荔枝角美孚新邨3期百老匯街57號高層B室，實用面積約511方呎，兩房間隔，望內景，以約1.8萬元放租約2個月，即吸引外區客洽詢，雙方經議價後減價2,500元，以1.55萬元租出，呎租約30.3元，低市價約2%。 ●美聯吳志輝表示，荔枝角美孚新邨3期百老匯街86號中層C室，原則三房間隔，現改為套三房，實用面積約848方呎，去年以10月開價1,300萬元放售，原業主急賣，累減250萬元，以1,050萬元售出，呎價約12,382元，低市價約5%。 ●世紀21北山梁淑儀指，北角丹拿花園2座低層D室，實用面積約665方呎，三房間隔，望山景，成交價1,055萬元易手，呎價約15,865元，新買家為區外投資客。 朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。
戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 若果真的想投資車位，需要留意的事宜也不少，當然，跟投資住宅相比，未必很繁複，畢竟車位面積及不上一個住宅單位。 論投資成本，100萬元以下可以買到一個車位，用同樣銀碼是難以購入一個住宅單位。 美孚車位 據了解，女藝人蔡思貝以200多萬元購入將軍澳日出康城LP6一個車位，另一位女藝人呂慧儀以224萬元購入屯門上源B1層雙號車位。 名人紛紛購入車位，可見近期疫情放緩，不單止利好住宅市場，連車位投資亦受惠。