此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。 該站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且本站是新界西部地區通往市區的重要樞紐，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣線。 由於西鐵線車站位置偏遠，並需要通過轉乘通道到達荃灣線月台，加上車費高昂，故西鐵線（當時稱為九廣西鐵）通車初期使用量偏低。 及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用西鐵線，使更多乘客改用西鐵線進出市區，人流不斷增長。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
2015年2月23日：一輛行走46X線的丹尼士三叉戟（ATR356／HN2195）由總站開出右轉時，將一名婦人撞倒並捲入車底，拖行約二十米後，巴士右後輪輾過梁婦身體，該名婦人送院後證實不治。 此事故亦促成九巴於同年3月15日更改美孚總站的坑位停泊安排。 九巴在1976年至1982年間，開辦豪華巴士216線，總站設於美孚新邨第二期百老匯街26號外，命名為「美孚」。 2008年，多個建制組織包括經民聯、西九新動力的立法會、區議員議員以及社區幹事一直爭取於美孚站A出口加設無障礙設施。 然而相隔近10年後，港鐵才在2018年2月表示會增設升降機連接大堂及A出口，並於2019年下半年開始動工，工程預計於2022年完成。 ），名稱來自荔枝角灣，車站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為熊谷組株式會社。
美孚站出口圖: 南昌站
設計方面，紅色為主的大堂，閣樓將裝置波浪形天花，而以雕刻及玻璃圖案形式創作的車站藝術品《失而復得》，會分佈在站內不同位置，配合尼龍袋圖案的月台玻璃，承載着昔日經紅磡回鄉的記憶。 此外，車站興建時發現的宋元時代古井文物，站方已暫時妥為封存，並計劃會原址重置，乘客日後將可在車站大堂仰觀古井底部。 設施方面，宋皇臺站大堂將設有智能客務中心及設多個輕觸式屏幕，供乘客查詢行程及車站資訊，車站付費區內亦設有洗手間及育嬰間，而新車站更會設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 美孚站原有荃灣線及屯馬線大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個大堂。 该站座落于大型私人屋苑美孚新邨内，而且本站是新界西部地区通往市区的重要枢纽，因此一直有稳定而大量的人流使用荃湾线。
由於上述三站所在的九龍城和紅磡區，均屬於傳統民生社區，擁有悠久歷史和多元文化，車站均注入不同的地道特色。 ： 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。 美孚站出口圖 两铁合并于2007年12月2日实施，港铁公司将原有的地铁荃湾线和九广西铁的美孚站合并成为同一车站管理，并将九广西铁改称西铁线。 由于旧有车站出入口代码出现重叠的情况，故港铁公司于合并后重新编配出入口的字母，西铁线大堂的A、B和C出入口更改为D、F和G出入口，以免乘客混淆。 在荃湾线大堂及转乘通道（近屯马线大堂）设有不同类型的商店，包括便利店、面包糕饼店、时装店、书店等，以及各样自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机和自动照相机。 此外，西铁线大堂及转乘通道均设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件。
美孚站出口圖: 列車服務時間
），名稱來自荔枝角灣，隨同荃灣綫於1982年5月17日通車啟用，承建商為熊谷組株式會社。 美孚站出口圖 後來荔枝角灣因填海而消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。 荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。 為紀念日本富士電視台成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里[來源請求]。 美孚站出口圖 位於禁區內的直通車候車室紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。 該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均於紅磡。
美孚站嘅車站出口主要喺地面，同埋荔枝角公園嘅平台上。 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。 因受月台幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月台狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 荃灣綫使用的前地鐵部份建於1982年，位處美孚新邨內的茘枝角花園及萬事達廣場地底，茘灣道與美孚巴士總站之間；屯馬綫（原西鐵綫）部份由九鐵於2003年興建，設於茘枝角公園內，採用梯台式設計，利用轉乘通道連接荃灣綫部份。
美孚站出口圖: 列車服務
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的地鐵荃灣線和九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵線。 由於舊有車站出入口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵線大堂的A、B和C出入口更改為D、F和G出入口，以免乘客混淆。 由当天起，乘客可在荃湾线月台直接前往西铁线月台，原有的转乘闸机将会停止使用，乘客毋须在中途进出闸，而原有C2出入口的升降机将会改作为E出入口。
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的地鐵荃灣綫和九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出入口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵綫（今屯馬綫）大廳的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 另外，位於屯馬綫1號月台的西面設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。 後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通卡的居民能夠免費經車站收費區往來車站的不同出入口，只要以八達通卡拍卡，在20分鐘內出閘就不會被收取任何費用。 然而，來往中國大陸的城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。
美孚站出口圖: 車站歷史
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 美孚站出口圖 1. 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
南昌站（Nam Cheong Station）是位於九龍深水埗區西九龍填海區的一個港鐵車站，乃屯馬綫及東涌綫之間的轉綫站。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。 荔枝角灣西岸本為美孚石油的儲油庫，1965年油庫遷往青衣細山對開，原址重建為大型私人屋苑美孚新邨，於1968年至1978年入伙。
美孚站出口圖: 屯馬線新站實測介紹│宋皇臺站最多嘢玩最多嘢睇？ | 車站附近必去景點
南昌站C出口由於受火警波及，牆身嚴重熏黑，到翌日早上仍然封閉，站內則仍有昨晚火警餘下的燒焦味。 南昌站A出口的出入口動綫亦曾多番改動，以配合匯璽工程進度。 V Walk商場於2019年7月26日開業，南昌站同日起加設通往商場的A2出口，原有的A出口（富昌邨）則改稱A1出口。
東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍車站，同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的程最後一段路程。 後改為「美孚鐵路站」（Mei Foo Railway Station），再於2017年8月將站名中「鐵路」一詞去除。 其後，於2023年2月中旬將站名更名為「美孚轉車站」（Mei Foo BBI）。 城巴及新巴現時稱此站為「美孚」（Mei 美孚站出口圖 Foo）。 但各過海路線及795、795P、795X線往將軍澳方向的報站系統播報此站時，會列出「 美孚站 」（Mei Foo Station ）。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
美孚站出口圖: 香港歷史博物館、紅磡區、尖沙咀東部
屯马线1号（往屯门方向）及2号月台（往乌溪沙方向）是两个侧式月台，位于荔枝角公园贴近呈祥道的地面，侧式月台布置跟西铁线第一期市区车站相同。 1号月台西面设有预留管道供未来同属西部走廊铁路的港口铁路线之货运列车使用，但使用机会渺茫。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 2022年8月：有一名市民在南昌站玩飛躍道，在此站一條扶手電梯旁的梯台滑下。 2023年1月11日：事主關永泰在屯門裁判法院被裁定違反第556B章《香港鐵路附例》，被判罰款3,000元。
