早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。 现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。 香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。 香港开埠以后，英国皇家海军在中环设立海军基地，其后命名为添马舰，现时该地段已发展成新政府总部。
不少網民附會爆炸與年初一在旺角爆發被稱為「魚蛋革命」的警民衝突有關。 美联高级区域营业董事吴志辉表示，荔枝角美孚新邨五期兰秀道8号高层A室，面积591方尺，2房间隔，外望优质万事达园景，原叫价968万，累减至915万成交，尺价15482元，低市价约5%。 香港政府受到政治因素牵扯相对明显，尽管想开发新区，但看看三番五次提起的“填海”是什么结局，大概也能猜到，进展不会快。
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由于公园位处九龙荔枝角的填海区，而荔枝又是岭南名果，故以传统岭南风格造园。 美孚新邨重建 全园面积达12500平方米，水景面积约为2600平方米，占全园面积约百分之二十。 荔枝角公园分为三期建造，总面积达17.65公顷，园内提供多项康体设施，而邻近配套设施则有荔枝角公园游泳池、体育馆及图书馆。 文武庙：位于荷里活道，创建的历史可追溯至香港开埠初期1891年，庙内奉祀文昌帝及关帝，庙内藏有一件道光27年的铜钟;庙内串串塔香挂满庙宇，是其一大特色。
戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，該處曾經為香港商業電台的總部。 美孚新邨重建 美孚新邨設有港鐵站，歷來樓價十分堅挺，特別是第五至七期的單位，位置上較其他期數更鄰近港鐵站，所以就更加硬淨。 根據地產代理行的數據，現時美孚新邨的平均呎價約1.3萬元，屋苑最近期的一宗成交，為2期百老匯街33號的中層單位，實用面積694平方呎，成交價872.8萬元，呎價12,576元。 美孚新邨一直都是十大藍籌屋苑之一，雖然屋苑已有相當的樓齡，於1968年至1978年分階段落成，合共提供超過1.3萬個單位。
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今天在啟徳商業區興建簡約公屋，究竟資源是公平分配還是錯誤分配，屬於見仁見智。 筆者認為，簡約公屋是對弱勢社群的支援，可使整個社會更加融合，也可提升港府的管治形象。 至於業主們，其實不用太擔心，香港人容易適應環境，啟德區畢竟是新發展區，社區規劃將慢慢完善，樓價依然被看高一線。
報導援引一名知情人士報導，蘋果在印度南部一間由塔塔集團（Tata 美孚新邨重建 Group）經營的外殼工廠，生產線上只有大約一半的零件狀態良好，可以送往蘋果的供應商富士康。 報導指，與蘋果的「零缺陷」目標相比，這個僅達到50%的「良品率」屬於表現欠佳。 據兩名曾在蘋果海外業務部門任職的人士表示，該工廠正在制定提高熟練度的計劃，但前路漫漫。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以瞓街擋車的方法阻止工程車入內。
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受去年底中國河南鄭州工廠因新冠疫情封控停產，導致蘋果（Apple，美：AAPL）在三年半以來首次錄得季度收入下跌，該公司正尋求減少生產線對中國的依賴。 但英國《金融時報》引述四名熟悉蘋果營運的消息人士報導，其試圖在印度增加產量的部署面臨阻滯。 消息指，蘋果一直在從美國加州和中國派遣產品設計師及工程師前往印度南部的工廠，培訓當地人並協助建立生產線。 儘管蘋果自2017年以來一直於印度生產入門型號的iPhone，但去年開始在當地生產旗艦iPhone，投產至出貨時間只遲中國工廠數周，被視為收窄間距。
- 据香港环境保护署监察所得之数据，近年来虽然水质污染情况略有改善，但是仍需继续改善维多利亚港的水质。
- 隧道连接香港岛东部和九龙东部，全长2.2公里，共有5条管道：2条双程双线行车管道、两条为港铁将军澳线使用(将军澳线通车前为观塘线使用)，以及一条容纳环境控制系统的管道。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 1965年，擁有7座樓宇的大坑西邨落成，成為全港唯一為低收入家庭提供低於市值租金的私營出租屋邨，1980年更有新的一幢民泰樓落成。
- 嶺南之風 嶺南之風是香港九龍荔枝角美孚新邨的樓盤……
- 环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。
美孚新邨标榜多种先进社区概念和设备，包括入墙电线、中央式石油气系统及热水掣等。 1965年美孚等發展商成立美孚企業有限公司，專責項目規劃及營造工作，又聘請 「王董則師樓」負責項目發展，聘用王顯麒為認可建築師，由 「新昌營造」負責興建工程。 美孚新邨第一期動工時，正值1967年港英政府鎮壓工人運動，當時英資公司擔心中國收回香港，紛紛賤賣在港物業，其他發展商亦停止物業開發。 1968年第一期入伙後，發展商將第一期所得資金投放於第二期建築項目上。 第一期推售時，每平方呎只售60多元，至最後一期發售時，呎價已達250多元了。
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此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並羣起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 整個新村動用資金達5億港元以上，當時堪稱為天文數字，也是全港首個設置中央石油氣系統的屋苑，其地底喉管網絡是全球其中一個規模最大的系統。 屋邨的自給自足的住屋環境概念，更是日後本地大型屋苑及政府樓宇的仿效對象。 美孚八期自成一區，每期平台上各有一景，如第一期有美新園、二期有豐年台，三期有九如台、四期有飛馬廣場、五期有寶鼎台、六期有雅翠園、七期有萬事達廣場、八期有八德園，合稱 「美孚八景」，也為居民提供了更多活動空間。 儘管新邨設施一應俱全，但荔枝角焚化爐問題曾長期困擾新邨的居民，當中尤以第二、三、八期最為嚴重，居民為此要關閉窗戶。
美孚新邨共有8期，99座，提供13,115個單位。 香港海底隧道又名红磡海底隧道(简称红隧或旧隧)，是香港第1条海底行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。 目前，红隧是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 海底隧道南端出入口位于奇力岛(又称灯笼洲)，因工程关系该岛已与香港岛连接。 隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车20xx年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午繁忙时间经常出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。
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1898年，九龙仓收购“九龙渡海小轮公司”，并把“九龙渡海小轮公司”，改名为“天星小轮公司”。 1967年，政府在检讨香港交通同时，同时邀请英国交通研究部门就香港整体交通作出研究。 因此出现首次过海铁路隧道雏型，在1982年与前地铁修正早期系统第四期工程一起启用。 此外，1970年亦曾建议在九龙尖沙咀兴建另一条过海铁路隧道连接香港岛的上环，因为资金及人口问题而拖延。 工程的建议已经响起了一段长时间，以舒缓红隧的交通流量压力。 美孚新邨重建 因此兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄断。
2019年初，歐盟就針對成員國的「黃金簽證」作出報告，批評這是出售簽證或護照之舉。 據《彭博》報導，愛爾蘭在檢討該國的「黃金簽證」後，今日（15日）宣布停止「黃金簽證」的申請，該簽證主要是富有的中國人申請。 美孚新邨重建 申請人須有200萬歐元（約1,864萬港元）淨資產的證明，並在愛爾蘭投資不低於100萬歐元（約842萬港元）。