啟德郵輪碼頭則位於前啟德機場跑道盡頭，首個泊位已於2013年啟用。 维多利亚港 維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄於1962年颱風溫黛襲港期間產生。 因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水和沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年期間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。 而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍。
- 當下政府稱東部已漸漸改善，加上在一些機構如香港業餘游泳總會倡議下，有意再度舉辦渡海泳以吸引旅客，但公眾反應仍未有共識。
- 大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。
- 西九龙海滨长廊，西九龙海滨长廊占地36000平方米，坐落西九龙南端，其入口位于九龙尖沙咀柯士甸道西与雅翔道交界。
- 此后，有一段长时间大部分航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡，中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。
海军基地变身新政府总部，英国皇家海军在维多利亚港旁的前「添马舰海军基地」当下是一块很大的空地，该地段已经被决定发展成新的香港政府总部，预计2011年年底完成，耗资52亿港元。 添马舰发展工程包括兴建三座建筑物，总建筑面积136,000平方米。 第二座是政府总部大楼低座，包含行政长官办公室，行政会议办公室等，楼高10层。 维多利亚港上的主要避风塘包括铜锣湾避风塘（香港第一个避风塘）、油麻地避风塘、筲箕湾避风塘、官塘避风塘、鲤鱼门避风塘、九龙湾避风塘、土瓜湾避风塘，其中的很多地方都有「避风塘炒蟹」。 最正宗的「避风塘炒蟹」特指铜锣湾避风塘的出品，其他的一般标榜「避风塘风味」。
维多利亚港: 維多利亞港地理特性
皇后碼頭於1925年興建，當時的皇后碼頭有拱門及圓柱，上蓋以鋼鐵建成，並採用混凝土樁柱，耗資20萬港元興建，這個數目在當年是鉅款。 環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。 該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應着手立法保護維港景觀。
最早的渡輪公司是1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯教徒創辦，來往尖沙咀與中環。 1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把小輪公司改名為「天星小輪公司」。 海軍基地變身新政府總部，英國皇家海軍在維多利亞港旁的前「添馬艦海軍基地」當下是一塊很大的空地，該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。
维多利亚港: 维多利亚港香港维港日
其中红磡←→湾仔航线是在1999年4月1日才由油麻地小轮转到天星经营。 香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧或旧隧），是中国香港第一条过海行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。 目前是世界上最繁忙的四线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 维多利亚港 该隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午尖峰时间出现拥挤的情况已是家常便饭。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见车龙。
直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。 早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。 大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。 由於當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船隻運行，故計劃擱置。 維多利亞港兩岸的夜景是世界上著名的觀光點，是世界三大夜景之一。
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2004至2005年，香港政府耗資1.9億港元對該長廊進行美化，美化之後的長廊有文化中心、香港星光大道、餐廳、交通接駁站、海傍及市政局百週年紀念花園等。 人生50個必到的景點之一，香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。 天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，也接駁不少其他交通工具，非常方便，收費廉宜。 遊客除了可以依靠天星小輪穿梭港島和九龍外，也可在船上飽覽維多利亞港兩岸景色。
1928年日本海軍訪問香港時的維多利亞港，左起：陸奧號（日本戰艦）、天龍號（日本輕巡洋艦）、競技神號（英國航空母艦）及扶桑號（日本戰艦）。
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港澳码头位于香港上环信德中心，1985年启用，提供往来香港与澳门的高速客轮服务。 码头可应付每年1500万的旅客量，设有内、外两座码头，中间有60米宽的水道供船艇行驶，并以行人天桥连接。 香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。 倡议中第四条海底隧道由连接香港岛的炮台山和九龙的黄埔，并考虑同时兴建铁路管道。 维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现有三条过海行车隧道，分别是1972年通车的香港海底隧道（红磡海底隧道）、1989年通车的东区海底隧道，以及1998年通车的西区海底隧道。
晚上山下万家灯火，如繁星般耀眼夺目，站在山顶轻拂著微风，欣赏璀璨迷人的香港夜景，确是香港之旅最动人的一章。 维多利亚港 维多利亚港 资料显示，有四成到访香港的旅客就是专程为了这幅“香港夜未眠”的璀璨夜景而来。 但能否遇上好天气，就看各人的缘份，若幸运遇上好天气，云雾又不多的话，那景致就一定不会叫人失望。 維多利亞港有好多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭同埋公眾碼頭。 碼頭主要係提供往返維多利亞港內嘅航線，而中環碼頭更提供去維港至離島嘅航線，而喺北角同埋觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。 維港內亦有一啲公眾碼頭畀細隻駁船、遊艇、觀光船等上落客。
维多利亚港: 维多利亚港交通信息
此後，有一段長時間大部分航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。 1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擁擠，出現了走水路比陸路還快的奇特現象，油麻地小輪於是開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地下鐵道港島線通車後，服務取消。 渡海小輪的服務時間至午夜止，停航後市民只能等待第二天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的『嘩啦嘩啦』私營電船。
香港與內地亦全面通關，包括開放全部口岸及取消出行前核酸檢測要求！ 这家全世界最高的酒吧位于环球贸易广场118楼，坐拥港岛西和九龙的无敌景致。 维多利亚港 此外，港岛亦有位于奕居49楼的Salisterra，让你享受精致的餐饮体验。
维多利亚港: 世界三大夜景香港夜景
其後，部分團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。 儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。 今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。 西區海底隧道簡稱西隧，是中國香港第三條過海行車隧道，1998年啓用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。
據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。 長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。 有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。 維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。 與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出，曾考慮以觀塘綫、機場鐵路或九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島的炮台山站及九龍黃埔站。
维多利亚港: 維多利亞港香港維港日
维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域。 维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的「葵涌货柜码头」。 每天日出日落，繁忙的渡海小轮穿梭于南北两岸之间，渔船、邮轮、观光船、万吨巨轮和它们鸣放的汽笛声，交织出一幅美妙的海上繁华景致。 過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；香港的渡輪事業亦曾一時興盛。 最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。 1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，易名為「天星小輪公司」。
由于维多利亚港两岸高楼大厦不少，很多市民从办公室都能观看A380，巨型飞机在美丽的维多利亚港低空飞行的镜头，被很多人拍摄后放在互联网上以视频广泛流传，也是当时香港本地新闻的焦点。 因香港政府2000年代的中环填海计划，2006年11月新中环码头启用后，皇后码头与天星码头要一起清拆。 「净化海港计划」的第一期设施涉及建造一个长度达23.6公里的深层隧道系统，每日将来自九龙及港岛东北部的140万立方米污水，输往昂船洲的化学强化一级污水处理厂处理。 昂船洲污水处理厂1997年投入服务，当下已经可处理七成半排入海港的污水。 中港码头（俗称中港客运码头或中港码头）位于香港九龙尖沙咀中港城，是香港第2个跨境渡轮码头，于1988年启用，提供往来香港与广东省多个港口及澳门的高速客轮服务。 中环天星码头天星小轮有限公司，简称天星小轮，在1880年代晚期开始提供渡海服务，现经营四条渡海小轮航线，航线包括：中环←→尖沙嘴、中环←→红磡、湾仔←→尖沙嘴、红磡←→湾仔航线。
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中港碼頭（俗稱中港客運碼頭或中港碼頭）位於香港九龍尖沙咀中港城，是香港第2個跨境渡輪碼頭，於1988年啓用，提供往來香港與廣東省多個港口及澳門的高速客輪服務。 維多利亞港上雖沒有橋樑橫過，但它的底下現有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道，以及1998年通車的西區海底隧道。 金紫荊廣場位於香港灣仔香港會議展覽中心新翼人工島上，三面被維港包圍，在維港的中心位置，與對岸的尖沙咀對峙，是觀景的好地方。 金紫荊廣場是為紀念中國對香港恢復行使主權而設，當時中央人民政府把一座金紫荊雕像送贈香港，並安放在當時新落成的會議展覽中心新翼，面對海港的廣場上，現已成為香港重要的旅遊景點之一。 金紫荊廣場每日早上八時有升國旗儀式，在特別日子，如香港特別行政區成立紀念日，行政長官等政府官員會出席儀式，並由警察樂隊奏國歌。
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其後，部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。 维多利亚港 儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。 最終促使《保護海港條例》在1997年6月於立法局最後一次會議通過，條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。 在跨年、農曆正月初二晚，香港特別行政區成立紀念日晚及中華人民共和國國慶日晚，維多利亞港都會成為大型煙火匯演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在維多利亞港兩岸欣賞。 1985年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道（請參閱東區海底隧道部份內容）。
维多利亚港: 维多利亚港相关保护
海運大廈於1966年落成，除碼頭外亦設有寫字樓及商場。 不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。 香港每年夏季時均不時會遭受颱風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船隻躲避風雨及停泊，亦有不少經營遊覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。 銅鑼灣避風塘除了是遊艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。 現時，維多利亞港內只餘下天星小輪、新世界第一渡輪、富裕小輪、珊瑚海船務四間公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。 1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。
天星小轮是香港历史悠久的渡轮服务公司，早于1898年开始营运。 经过半天在维港中环海旁的日程，你可以坐小轮到港口的对面，为香港另一个旺区 － 尖沙咀。 天星小轮相比其他交通公具不但更有香港特色，船费是非常便宜，沿途的两岸景致更是迷人。 天气好又清凉的日子，坐着渡海小轮到对岸是非常写意舒服的。 中环7号码头为天星码头，就在摩天轮和海事博物馆旁，参观完以上两个景点就可以乘渡轮到对岸继续游览。 油蔴地小輪主要路線有北角去觀塘、九龍城同埋紅磡，中環去佐敦道碼頭、大角咀同埋深水埗。