HKEA 香港地產網於1998年成立,在香港十大地產網站中名列前茅，是最多地產代理中介放盤的地產平台。 提供一手/二手樓盤買賣資訊，網上/線上放盤，租樓租屋搵樓找房，物業成交記錄、熱門屋苑、地產新聞及凶宅資料。 維港一號 2008年2月3日，一列南行的港鐵中期翻新列車在沙田站出現冒煙疑車底漏油，其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。
小米香港舉行一年一度的「米粉節2022」，由即日至4月12日推出一系列的折扣優惠和優惠券、限時秒殺和消費獎賞，低至六五折。 只需登記成為獎賞計劃會員，即日至5月15日內，每星期在指定商場的商戶以電子消費累積每滿$1,500，在手機應用程式可獲贈$100購物券一張及$50餐飲電子券兩張，每人每星期最多可以換領三次。 推廣期內登記成為會員，完成限時任務，可以獲得最多$50商戶電子券。 八達通和渣打國泰 Mastercard 以外的電子消費滿$800，即送$50時裝現金禮券和指定餐飲商戶$50現金券各一張。
即日至4月20日期間，S⁺ Rewards 會員在六大商場的餐飲商戶以單一電子消費滿$200，並成功登記點數，可以獲得$50購物現金券一張。 全民可以沿用四大支付平台八達通、AlipayHK、WeChat Pay HK、Tap & Go「拍住賞」領取電子消費券。 （詳情）以下集合全港各大商場和店家的獎賞及優惠推廣，不斷為你更新名單。 我們“地產代理(從業員)總工會”於九十年代已由地產代理權益組登記非牟利團體組成。 我們會員不約而同 同意現今社會 資訊科技最重要的，資訊的準確性及流通性而能促成他們生意成功。
車廂的地板改以湖水綠和青色碎花為主調，近車門位置則為有凸紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆上紅色及附有防滑壓紋，每節車廂內都加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用於顯示列車報站，提示不准吸煙等守則，以及在車程較長的路段提供溫度和時間的訊息。 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆被徹底更新。 翻新工程由收購英國都城嘉慕的法國通用電氣-阿爾斯通負責，並由英國Jones Garrard與東鐵部鐵路車輛設計科為翻新列車進行工業設計，曾獲得該年英國設計業務學會的最有效益設計獎。 經翻新後的車頭改為較流線的密封式設計，而原本在車頭的逃生門則被取消，改為在車卡兩側安裝折疊式的逃生樓梯，由下行方向起的第1、第7和第12節車卡的中門下方均設有折疊式逃生梯。 車頭除改為曲面外，車頭擋風玻璃改為三片及增大面積，配色亦改為銀灰色，故鐵路迷根據其外觀稱之為「烏蠅頭」。 大角咀體育館位於九龍大角咀褔全街63號大角咀市政大廈5至7樓(毗鄰港灣豪庭)，佔地5 366平方米，於2006年1月4日啟用。 官涌體育館位於九龍佐敦寶靈街17號官涌市政大廈5至7樓，佔地5 530平方米，於1991年1月2日啟用。
維港一號: 退役
〈電氣化火車全線通車 港督尤德今赴羅湖主持牌匾揭幕儀式 九巴上水多條巴士線重訂編號〉，載《大公報》，1983年7月15日，頁5。 2021年6月起，E44編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換轉向架以及盡可能裝上所有缺失的零件。 2015年3月14日起引入前地鐵式18下「嘟」聲於月台與列車同步播放，只於車門關閉期間播放，即回復於月台與列車同步播放關門音效（惟音效控制已由昔日「由月台發出廣播、列車同步播放」改為「由列車發出廣播、月台同步播放」）。 維港一號 為讓乘客可以恰當使用座位，港鐵於2012年12月底在車廂座位上加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「3座位」、「4座位」）。 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。
2005年8月為採購車輛SIV輔助逆變器進行招標，合同由株洲南車時代奪得，向九鐵提供118台TGF27型輔助逆變器，總值3,500萬元人民幣。 （ATP）系統，並於2002年在此系統基礎上增加ATO功能（但東鐵線仍設有AWS系統，只供韶山8型電力機車及其牽引的直通車車卡使用）。 （Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 維港一號 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 Stock電動列車其中一款設計參考對象。
，近年才獲港鐵復修並於2021年11月27日邀請部分團體參觀；E45首兩卡（當時車卡編號為234和235）因1984年的意外而報銷，餘下完好的233號車卡於1987年取代在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的272號車卡，成為今天的458號車卡。 2015年10月19日，54岁的内地游客苗先生随某低价香港旅游团（深圳出发）前往紅磡D2珠宝店，因嫌该店内商品太贵且折扣太低而拒绝购物，未购买任何商品。 苗先生与同行一女性团友张女士（53岁）正准备离开时，被该团女团长邓某（32岁）拦住去路并上前交涉，张某随即和团长理论并有激烈拉扯。 正当苗先生准备劝架时，三名內地男子将张某拖出店外并对其拳打脚踢。
港鐵在2021年11月27日邀請部分團體到車廠參觀該列車，同日在其官方Facebook公開復修期間的內籠，但沒有公佈之後處置安排。 紅磡必嘉街與黃埔街一帶為飲食小店的集中地，除著名的時新快餐店外，亦包括中日韓台美食，吸引不少年輕人。 1944年10月16日下午約3時30分，盟軍出動28架B-24轟炸機在21架P-40及29架P-51戰鬥機的護航下轟炸紅磡黃埔船塢造船廠，期間誤炸位於觀音街的紅磡街坊會小學、防空洞及大批民房，其中被誤炸的防空洞存有大量煤油，大火共燃燒數日。 被誤炸的小學則報稱約200名師生喪生，區內三分之二房屋被炸，約100名居民罹難。 另8架B-25轟炸機及8架P-40機飛到維港成功擊沉10隻日軍船艦，日軍則報稱擊落14架盟軍飛機，多名盟軍機師被活捉。 1860年清政府在第二次鴉片戰爭中戰敗，被迫簽署《北京條約》割讓九龍半島，在《北京條約》的附圖中，現紅磡一帶有紅碪的標示，相信是當年「紅磡」的另一種寫法。 1866年意大利傳教士獲朗他尼（S. Volunteri）所繪製的《新安縣全圖》更已有「紅磡」的記載，可能是與現今相同的「紅磡」之名最早見於文字記載之處，更可肯定「紅磡」之名在19世紀時便已出現。
維港一號: 元朗 長莆村中層可寵
若以紅磡三約作廣義範圍則包括紅磡灣、黃埔、大環、鶴園、老龍坑及十二號山 ，行政上隸屬九龍城區，而紅磡灣西南部份地方屬油尖旺區。 向東以啟德郵輪碼頭隔海對望，南面以維多利亞港與銅鑼灣對望，西接尖沙咀，北連接何文田及土瓜灣。 維港一號 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車其中三卡在紅磡站咽喉區軌道脫軌，最後八卡車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，導致東鐵綫旺角東站至紅磡站服務癱瘓，而西鐵綫亦因軌道電路受損而需限速行駛。
- 列車安排方面，九龍站1號及2號月台開行近郊型火車至沙田、3號月台開行遠郊型火車至大埔墟、4號及5號月台開行柴油火車至羅湖。
- 體育館設施齊全，為區內居民提供多元化的康樂設施，是理想的康樂活動場地。
- 1983年7月15日，大埔墟站至羅湖站的第三期電氣化工程完成，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。
- 其中成交價最高為1A座7樓A室，面積713方呎，3房1套連儲物室間隔，成交價1807.8萬，呎價25355元；至於…
2019年2月28日，一列港鐵中期翻新列車前往大埔墟站期間，突然傳出巨響，令列車停駛。 職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 2000年1月13日，九鐵公司舉辦電氣化火車中期翻新完工典禮，最後一列改裝列車重新投入服務。 2022年5月6日清晨，港鐵在何東樓車廠為即將退役的「中期翻新列車」裝設特色佈置，並於當日早上繁忙時間繼續接載乘客。 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於5月7日正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。
其後九鐵為列車加裝有關系統，才令列車通過中性區時能把電源切換至電池以維持車廂的照明。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 維港一號 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。
花園街體育館位於九龍旺角花園街123A號花園街市政大廈10至13樓，佔地4 240平方米，於1989年1月3日啟用。 體育館設施齊全，為區內居民提供多元化的康樂設施，是理想的康樂活動場地。 維港一號 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 ），古有赤磡、赤砍、紅碪之名，位於香港九龍半島東南部一窄岬地，橫跨九龍城區及油尖旺區。
由此可見，此列車改為通勤服務後，車底組件承受壓力大大增加，當乘客量不斷上升時，車底組件壓力亦不斷上升，機件問題亦隨之而大大增加。 首列經中期翻新的列車於1997年1月底投入服務，初期採用深藍色車門和藍綠色做主調。 維港一號 不過有乘客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利後，到1998年經翻新的列車轉為紅色車門和藍色做主調。
維港一號: 紅磡馬頭圍道87號新福閣酒樓縱火案
1991至1994年政府繼續發展紅磡灣填海計劃連接尖沙咀東，把昔日紅磡灣那剩餘凹入的灣角都填平，海岸線都拉直了，變成了今日之「半島豪庭」、「海濱南岸」等。 方保僑在一個電台節目表示，估計需時連接系統，最快在6、7月才能處理市民轉換支付工具的申請，暑假期間可發放第二階段消費券。 他又指，增加兩個儲值支付工具後，供應商之間的競爭增加，優勢會「重新洗牌」，相信供應商會推出不同優惠。 2021年11月27日，港鐵邀請部分鐵路團體到何東樓車廠參觀E44編組「黃頭」列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。 維港一號 2020年2月9日，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 1984年11月25日，E45編組在上水站調度時出軌，意外後隨即退役。
而在同年10月，此列車仍停泊在何東樓車廠北面出入線，但車門已被拆去。 在列車編組方面，所有列車均統一為6卡一組，編組可隨意以每6卡為一組調動（6卡編組可參見車組排序一節），全列列車亦統一為共12卡，列車的電力裝置也被改為6卡為一組（集電弓及摩打除外），如果其中一組發生動力故障，屬於另一組的6卡仍可令列車行駛。 有部分原本帶有駕駛室的車頭在翻新後被置於編組中間後，因為駕駛室已失去駕駛列車的作用，為騰出作為載客空間，所以被改造為車卡間的連接位，但有部份原設有駕駛室的車卡在改造後仍提供簡易的行車操作功能，以便列車在車廠內整修時進行調道操作。 維港一號 其中部份6卡電動列車車組，在緊急時候可以實施電力資源共享的功能。 初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為和合石支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 根據《九龍城區風物志》文章描述，早年紅磡除造船及船隻維修業外，還有製造英泥的工業。 這家公司叫青洲英泥公司（Green Island Cement Company），於1890年澳門的青洲開業，於區內發展業務；而中華電力發電廠的舊廠址亦在海逸豪園位置；旁邊青州英泥廠就發展成工廠大廈。
1999年10月31日，翻新前的列車最後一次載客並舉行榮休之旅告別，之後所有列車的中期翻新工程於1999年底完成，並於2000年1月13日由時任九鐵主席楊啟彥及阿爾斯通香港區代表共同主持竣工典禮。 編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。 編號6XX的車廂，則是以拆除了駕駛室的原編號1XX車廂改裝而成。 維港一號 1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。 1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長至大埔墟站。 當時，近郊段電氣化火車服務加密至6分40秒一班，遠郊段電氣化火車服務則為20分鐘一班。
2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是中期翻新列車E24（北行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 同年底起，列車前往旺角東、九龍塘、大學或羅湖時，改為播放「請小心空隙，及留意月台與車廂地面的高低」。 九龍公園體育館位於九龍尖沙咀柯士甸道22號 (坐落九龍公園大樓西翼，毗鄰尖沙咀栢麗購物大道)，佔地3 維港一號 600平方米，於1989年9月12日啟用。 界限街二號體育館位於九龍旺角洗衣街200號(毗鄰旺角大球場)，佔地1 470平方米，於1987年5月9日啟用。 界限街一號體育館位於九龍旺角洗衣街200號(毗鄰旺角大球場)，佔地1 030平方米，於1976年6月4日啟用。
事件後涉事列車的六節車廂停泊在紅磡站1號月台，並於9月20日凌晨用ER20型柴油機車（8003）拖離1號月台。 2021年3月起，港鐵中期翻新列車開始逐步退役，港鐵委託承辦商處理退役的列車。 維港一號 有鐵路迷認為港鐵可考慮保留並活化列車作為紀念；而港鐵公司則表示將探討社區捐贈的可能性。
在零售商舖消費滿$500或$1,000，可獲$50或$100現金禮券在場內食肆使用。 本會於2012年成立「一手物業部門」，為香港「首個地產商會平台」獲全港主要發展商委託，直接代理銷售全港主要一手樓盤項目。 本會成立於2005年，匯合全港地產代理、地產發展、測量、建築工程、物料供應、銀行、法律界等的人才。 宗旨是「共建平台，創造商機」，現時會員數目已超過1200多個，營業點超過700多個。 遍佈全港各區，會員緊密的合作，加上系統式的交易流程，令本會成為全港最大、最具功能的地產商會服務平台。 維港一號 政府現正為計劃的第二階段積極籌備，獲甄選在第二階段協助發放消費券的儲值支付工具營辦商會增至6家，包括BoC Pay及PayMe from HSBC。 香港資訊科技商會榮譽會長方保僑表示，兩款新增的支付工具均為傳統銀行的分支工具，運行模式與消費券現有支付工具相似，相信能一次過發放5,000元消費券。
- 向東以啟德郵輪碼頭隔海對望，南面以維多利亞港與銅鑼灣對望，西接尖沙咀，北連接何文田及土瓜灣。
- ，近年才獲港鐵復修並於2021年11月27日邀請部分團體參觀；E45首兩卡（當時車卡編號為234和235）因1984年的意外而報銷，餘下完好的233號車卡於1987年取代在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的272號車卡，成為今天的458號車卡。
- 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。
- 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。
- Charles & Keith VIP 會員由即日至4月30日，在香港門市以消費券單一購物，會員折實價滿$800或以上，即減$50。
- 例如座位佈置不同，令車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train窄；車卡長度及高度也不一樣，車窗比一般列車為矮。
電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。 維港一號 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。
及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 隨著東鐵綫逐步開始更換信號系統，港鐵於2014年5月底在所有中期翻新列車的頭尾兩卡加設設備櫃，該設備櫃內容納Trainguard MT新訊號系統機件，讓本型列車可於 年過渡期時仍可正常運作，其中E61（361）/E110（1110）率先加設。 維港一號 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。 現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。