至於「Baker Circle One」，也是恒基透過陸續併購周邊地皮而建成。 一期餘下兩座物業，包括「城中匯」一路之隔的「機利士南46-50號、黃埔街39-41號、寶其利街12A-22A號」。 兩幅地佔地共9,800呎，以最高9倍地積比重建，可建樓面88,200呎。 根據恒基年報資料，這幅地最終會興建107,973呎，住宅樓面佔90,142呎，共提供278個單位。 紅磡站平面圖 自2016年港鐵黃埔站啟用後，2020年再有屯馬線一期落成，短短數年間， 觀塘綫延伸線及屯馬線貫通黃埔，成為了進出港九新界的樞紐，連接西九龍、九龍東和港島等多個商業核心區，惠及黃埔花園住戶。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 2008年10月25日：晚上，一輛九巴260X線的丹尼士巨龍（3AD79／HN770）停泊在此總站期間，車尾突然起火。
- 業主想提出建議，改善屋苑管理質素，也不一定獲管理公司接納。
- 根據恒基年報資料顯示，二及三期佔地75,339呎，預計可提供688,034呎樓面，會興建6座約1,800個住宅單位。
雖然「眼利」的網民不斷在留言中提及沙中線工程，惟港鐵在貼文中完全無提及「沙中線」，僅稱金鐘站擴建部分屬於東鐵線過海段，疑圖洗脫沙中線工程的壞印象，為醜聞降溫。 港鐵沙中線工程醜聞百出，港鐵早前已明言過海段、即東鐵線延伸過海部分或會再延遲通車。 港鐵今（3日）在其Facebook主頁發布幾張照片，曝光過海段金鐘站擴建部分的樣貌，多名網民即留言質疑其安全性，又批評沙中線為千億「豆腐渣工程」。 另外，港鐵在內文中只提及金鐘站擴建部分屬東鐵線延伸過海，全文連「hashtag」標籤均未有提及沙中線，似乎想為沙中線醜聞降溫。 土瓜灣站處於發展成熟的區分，設多個出入口連接區內多個不同位置。
紅磡站平面圖: 都會軒 屋苑資料
他指，這個本來就是供乘客從大堂前往月台的通道，但於90年代翻新中封閉，原本樓梯口上方已成為直通車離境大堂一部分。 另外何東樓車廠上蓋發展了多個住宅項目，而部分於該處居住的居民會選乘港鐵出入。 每逢賽馬日，亦有部分馬迷為節省乘車前往馬場站的高昂鐵路車費而選擇在此下車，然後步往馬場。
而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层，該層並设有A－B、D出口。 另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。
紅磡站平面圖: 香港樓宇目錄
該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。 該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。
樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 沙中線工程 紅磡站平面圖 – 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2015年3月24日。 其後，九龍車站大堂北面的新巴士總站於1983年2月10日正式啟用，總站才易名為「九龍車站」。 紅磡站平面圖 當時巴士總站的站長室，更是從一輛已退役，俗稱「細牛」的丹拿F型雙層巴士改裝而成。 黃埔天地佔地達140萬平方呎，設有超過300多間商舖，是全港最大型的購物、美食及娛樂中心之一。
紅磡站平面圖: 紅磡商業中心B座的位置是?
2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。
紅磡站平面圖: 紅磡都會軒兩房戶 低市價5% 1000萬元成交
紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響；此外，當車站擴建和深廣鐵路的改善完成後，此時最高可以每小時開出一班列車。 紅磡站平面圖 紅磡站平面圖 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。
紅磡站平面圖: 車站特色
為配合屯馬綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。 乘客轉車時須往上一層，經過C出口大堂的通道再前往另一路綫的月台，不能作跨月台轉車。 原本由西鐵綫使用的舊2、3號月台結束45年的歷史任務，港鐵即日將月台以圍欄封閉，並架設五條橫跨該兩個廢棄月台的通道橋，使東鐵綫乘客毋須上落大堂層亦能往返於該綫兩個月台之間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
紅磡站平面圖: 車站興建
原本在華信街口的交通燈已移除，改為設於新公共運輸交匯處出入口。 據2022年5月港鐵官網顯示，紅磡站設有14個出口，出口分佈於各車站大堂。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
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2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 中國鐵路當局站名，於2019年4月前為九龍（Jiulong），與廣深港高速鐵路香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）看齊。
紅磡站平面圖: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
毗鄰匯集購物天堂、消閒娛樂和文化藝術於一身的尖沙咀，感受繁盛躍動的都會魅力。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫暢運道天橋重置工程及巴士站永久遷移安排(2015年3月29日開始實施)〉。 九十年代九龍車站進行翻新及擴建工程，巴士總站經歷多次搬遷，曾使用今天的暢運道東南面、都會道一帶作臨時總站；直至1995年11月18日成為今天的模樣，設有前後兩組平行式月台。 為配合沙中線工程，紅磡站於2014年開始再度改建大堂以連接其底部的新月台，整體現代化設計也跟不少港鐵車站大致相若。