為應付使用粉嶺站的乘客量大幅增加，九鐵於1998年為車站進行擴建工程。 粉嶺站轉車站 而擴建部分位於A、B出口南面，而工程包括增設4條扶手電梯、12部出入閘機、票務處（目前已停用）及5間非付費區商店。 粉嶺站鄰近設有多個大型屋苑及公共屋邨，加上粉嶺南和聯和墟一帶居民皆依賴鐵路出入市區，而車站亦鄰近蓬瀛仙館，所以車站使用量一直高企。 而在清明及重陽節期間，更會有掃墓人士會在粉嶺站下車轉乘其他交通工具前往和合石墳場。 大堂內有便利店、零食店、麵包糕餅店、涼茶專賣店、外賣壽司店等不同類型的商店，亦有自動櫃員機、自動售賣機及香港郵政郵箱。 大堂非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
- 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。
- 另外，往金鐘的2號月台則另設C出口及大堂，連接粉嶺車站路，方便乘客由小巴經地面層直接入站，轉乘東鐵綫前往九龍。
- 不過，亦由於附近嘅祥華邨有好多中、小學，所以喺午飯時間會見到有好多人喺度食晏。
- 繞經太平總站的班次改以太平作為總站，而上水總站改為中途站，兩站之間路段的車站改由相反方向的班次使用。
- 2021年2月，沙田車廠（上水分廠）（S）換入Enviro500 MMC 12米（ATENU），並全線直梯化。
- 另外，多個檢測點設置了派籌機，已取籌的市民可在社區檢測中心網站查看實時籌號排隊狀況。
）巴士站，位於九龍觀塘區茶果嶺藍田交匯處，東區海底隧道行政大樓及工場側，為一單向西行轉車站，於2022年12月12日啟用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年6月16日。 粉嶺站轉車站 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年1月21日。 N78上水開經：龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。
粉嶺站轉車站: 月台翻新
由於本線於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍前與73K、79K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。 隨著特區政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍第3階段實施，現時73K及79K已經完全撤出邊境禁區，使78K線一度成為香港唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線，直至277A線開辦後才打破此局面。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 新大堂增設4道扶手電梯、12部出入閘機、客務中心及5間非收費區店舖。 1978年，九廣鐵路（英段）開始了全線現代化及電氣化計劃，粉嶺車站於1983年5月12日完成電氣化工程，同年7月15日，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。 粉嶺站月台中央設有四部電梯、兩條樓梯和一台升降機連接大堂，而在車站月台兩旁均設有不少緊急出口供乘客在緊急時疏散。
有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線，方可享此優惠，若以現金轉車的乘客必須於轉車時繳付車上所列的收費；而轉車費不可同時享用其他八達通轉乘優惠（如有）。 路線B9於星期六、日及公眾假期提供服務，由香園圍口岸開出，會途經元朗形點，乘客亦可於元朗「形點I」轉乘龍運路線A36或於屯門站轉乘路線A33X前往香港國際機場，第二程最多可減6元車資優惠。 除九巴優惠站，多條皇后山專線亦設轉乘優惠，包括78A及78B線的乘客可於粉嶺站轉車站，轉乘27條九巴路線前往外區。 278A線則方便乘客於粉嶺公路轉車站，轉乘九巴多條路線前往油尖旺、東九龍及港島；或於城門隧道轉車站轉乘九巴路線前往美孚、葵涌、青衣等。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往屯門方向及261P／261S／261X線往上水方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 粉嶺站轉車站 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
粉嶺站轉車站: 車站位置
其後279X線投入服務，乘客有了更快捷的途徑往來荃葵青區，但由於本線收費較便宜，而且279X線需先繞經上水才駛入公路往青衣，故此線於粉嶺南有頗大吸引力，反而上水的客源則隨着279X線的開辦而流失。 粉嶺站轉車站 本線的客源除了往來荃葵青區的北區居民外，更有乘搭本線往來上水轉乘九廣東鐵（即現時的港鐵東鐵綫）往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民，因此本路線的整體客量非常高，是北區載客量最高的10條巴士路線之一。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 粉嶺車站係粉嶺一帶交通樞紐，有巴士去粉嶺附近主要地區好似：聯和墟、和合石一帶，亦有車去沙頭角。
- 港鐵表示，中午12時18分，東鐵綫一列往上水方向列車進入太和站月台期間，一名男乘客被發現進入路軌範圍。
- 2015年，屯門車廠（U）加入丹尼士三叉戟 12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安。
- 此線只會在新圍軍營指定開放日期間行走，方便市民前往新圍軍營參觀。
- 1967年7月20日：20線恢復服務，但因中國人民解放軍多次突擊進入沙頭角，為安全計總站縮短至軍地，年底恢復服至鹿頸，直至翌年才恢復至沙頭角。
- 261線收費和服務範圍都與新界專綫小巴44線相若，然而專綫小巴使用車海戰術吸引乘客，令此路線整體客量只屬一般，主要靠獨市位三聖邨、青山公路－嶺南段及新墟段一帶乘客支持。
- 此路線其中一輛用車富豪B9TL（AVBWU215／RA472）在2020年兩度行駛往粉嶺（祥華）方向班次時牽涉交通意外：2020年7月4日：早上十一時許，該車在粉嶺公路近新田交匯處因故障而停在路肩，其後九巴拖車赴至協助。
車站立刻派職員到場處理，並通知車務控制中心報警及通知消防。 粉嶺站轉車站 事件處理期間，東鐵綫列車服務需要作出調整，來往太和至上水站列車服務暫停，來往紅磡至太和站列車維持約8分鐘一班車。 港鐵又指，閉路電視錄影片段顯示一名男乘客在列車進入月台期間，自行跳入路軌範圍。
粉嶺站轉車站: 路線資訊
港鐵表示，中午12時18分，東鐵綫一列往上水方向列車進入太和站月台期間，一名男乘客被發現進入路軌範圍。 月台職員及列車車長即時按動緊急掣停車，車站職員隨即到場處理，並通知車務控制中心報警及通知消防。 278P線是278X線之特別班次，只於平日上午繁忙時間提供服務由上水（太平）單向開往荃灣（如心廣場）。 2011年9月20日：早上約十時，一名新入職的女車長駕駛一輛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨方向時，誤將巴士駛入藍地大街及福亨村里，恰巧有任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團旗下報章大篇幅報道。
舊大堂部分舊大堂部分位於A、B出口北面，為1980年代九廣鐵路電氣化所建成的本站建築物之一部份。 現時，本大堂設有客務中心（非收費區）、客務中心（收費區）、車站控制室、男／女洗手間（位於收費區內，近閘機）、殘疾人士洗手間（位於非收費區，闊閘機旁邊）及3間非收費區店舖（其中1間為快餐店）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴北區短途分段收費計劃8月14日實施 5條跨區線 12個車費回贈點 穿梭北區新選擇〉［新聞稿］，2022年7月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
粉嶺站轉車站: 服務演進
後就列車被襲事件，港鐵向《環球時報》發送聲明提及該列車班次為Z810。 列車自粉嶺站駛出後，因東鐵綫被投擲障礙物，一度被迫停留在粉嶺站和上水站之間。 受此影響，多趟於2019年10月5日發車的廣九直通車車次取消，而翌日仍有一些車次取消；同年11月19日，亦有9對車次被取消。
大堂中央為非付費區以及A、B出口；而大堂收費區與閘機皆位於南北兩端：當中北面的付費區為舊有大堂，並設有洗手間及客務中心，與上水站未擴建前的大堂設計相若；而南面的付費區則為加建部分，而兩端的付費區則被非付費區完全分隔。 北區居民也對於只在南行方向設轉乘站感到不滿，並認為北行方向亦應增設轉車站。 運輸署則解釋，北行方向未有設置轉乘站的原因是北行線空間有限，故而未有足夠位置增設北行方向轉乘站。 運輸及房屋局在2013年11月收到北區區議會為北區設置巴士轉乘站的建議，而北區區議會在翌年3月再度要求當局於擴闊後的粉嶺公路加建巴士轉乘站。
粉嶺站轉車站: 港鐵路綫圖
開線時採用Tilling-Stevens K5LA7型及Bedford系列巴士，戰後本線亦是新界區典型、長期於 年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。 由於受到及路窄環境關係，九巴多採用亞比安Victor VT17AL/Viking EVK41XL型單層巴士行走。 後來更改用1971年「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於1980年代中改用「雞車」利蘭勝利二型。 直到1990年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，全冷前改派丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士接力。
屯門車廠（U）於2016年11月再度改派Enviro500（ATE）行走，令用車全線直梯化，翌年更換為富豪B9TL 12米（AVBE）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 [來源請求]，261R線在1999年2月14日投入服務，卻沒有途經上述地點，反而駛經嶺南學院、景峰花園和新墟。 主要用車為Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）。 經歷多番推延，E43線最終落實於2021年5月10日投入服務，原定試辦六個月至2021年11月9日，後獲三度延長試辦期，其後成為永久路線。 龍運巴士曾命名此站為「祥華邨」（Cheung Wah Estate）；九巴則曾命名此站為「祥華邨祥頌樓」（Cheung Chung House Cheung Wah Estate），於2023年1月中旬更改站名至現稱，龍運只有前方站柱跟隨。
粉嶺站轉車站: 巴士路線數目
78K上水開經：太平巴士總站、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。 粉嶺站轉車站 繞經太平總站的班次改以太平作為總站，而上水總站改為中途站，兩站之間路段的車站改由相反方向的班次使用。 此站的接駁巴士上落客點設於粉嶺車站路非專營巴士站，可用，或依職員指示前往。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，轉乘第二程應繳車費，乃以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
粉嶺站轉車站: 粉嶺站轉車站－祥華邨
）是由香港新界北區區議會交通及運輸委員會提議興建的巴士轉乘站，位於粉嶺公路南行近大窩東支路及何家園行人天橋，由路政署負責興建，南行站於2018年12月23日啟用。 「落馬洲—皇崗跨境穿梭巴士」，即「皇巴士」將由2月6日起，重新服務往來香港落馬洲和深圳皇崗的過境旅客，將提供24小時服務，每30分鐘一班，收費為每程10元，並新增支援AlipayHK及支付寶支付。 皇巴士表示已為復業做好準備，為確保旅客可享受安全及舒適的巴士服務，進行一系列準備工作，包括徹底清潔車廂、為車隊噴灑消毒抗菌塗層、檢查及翻新車身零件，同時安排職員清潔「過境穿梭巴士新田總站」，以及安排車長進行路線訓練。 本港與內地將於下周一（6日）實施全面通關，包括開放所有口岸。 九巴今日（3日）於下周六（11日）起開辦全新路線B9，由屯門站往來香園圍口岸；而路線79K，由上水總站往來打鼓嶺香園圍口岸，則提供全日服務接駁北區和口岸，並可轉乘逾20條路線前往不同地區。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴全新路線78B周一啟航 早上繁忙時段皇后山直達上水 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年9月2日。