劉sir又認為，政府比較忽視古道保育，感覺可惜，看着古道逐漸荒蕪，每一次打風一點一點被破壞，「這是香港人歷史，柴灣、赤柱、大潭居民的歷史」。 除了赤柱古道有宏偉的石拱橋外，由石澳至筲箕灣還有另一條古道，只是筲箕灣古道就更加難行，古道被樹林覆蓋，要跨過一個又一個水坑，之後再走一段水管路，沿路只靠行山人士留下的繩索扶手，十分考驗平衡力。 Facebook專頁「活在赤柱」創辦人、教師侯志輝認為，政府可能認為只是一條橋，但原來同香港開埠歷史好有關係，「因為開埠後赤柱是第一個首府，當時要建維多利亞城時，有文物保育朋友說，第一個選址是赤柱，後來竟然選了中環」。 有逾百年歷史的深水埗主教山蓄水池去年險遭清拆，反映本港有不少鮮為人知的隱世秘景。 早前有行山人士在赤柱和筲箕灣分別發現荒廢古道，均有大型石拱橋。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
作為東區三大巴士總站之一[註 1]，筲箕灣巴士總站是區內最具規模之露天巴士總站，採用傳統平行式單排車站月台設計，車坑數目達十一條，東區走廊連接柴灣道的行車天橋橫越其中。 早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。 區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。 直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。 因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。
筲箕灣鐵橋: 週四隊探路:筲箕灣吊橋、海龜石、密碼洞
使用八達通卡乘搭指定的城巴路線的乘客，轉乘住返港珠澳大橋香港口岸及市區可享優惠。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 筲箕灣鐵橋 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商舖及車站控制室；下層為2個月台、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峰花園；而大堂和月台也有結構為東區走廊及峻峰花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。 愛秩序灣填海工程於1997年完成，區內公營房屋愛東邨、東旭苑和愛蝶灣已在2000年年底至2001年年初入伙，部分主要巴士路線於2001年6月延長至愛秩序灣臨時總站，此站成為該等路線來回方向的中途站。 因應社區發展，2X、102與其輔助路線102P及N102（後併入N122）於2006年3月遷回筲箕灣總站，使此站仍能維持東區主要巴士總站的角色。 巴士總站啟用對區內巴士服務裨益甚大，加上接駁地鐵港島綫，令筲箕灣巴士總站逐漸發展成區內交通樞紐，服務範圍遍及整個筲箕灣。 巴士總站啟用後仍有一段時間於金華街泊街的102線，亦於1993年10月3日遷至此站。 來自西灣河碼頭的過海隧巴110線與城巴99線，以及1999年開辦的新巴2X線等亦以筲箕灣為總站。
筲箕灣鐵橋: 路線資料
第8187號公告，〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–筲箕灣南安街禁區〉，香港特別行政區政府憲報第4卷第50期，2000年12月15日。 有工會接獲消息，涉案站長當日下午已遭資方解僱。 2017年5月24日：早上十一時許，在紅色暴雨警告生效期間，此站因水浸影響巴士進出，導致77、99與102線一度只能提供有限度服務。 1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。 地政及路政署回覆《香港01》查詢表示，石拱橋非由相關部門管理及維修，古蹟辦表示，會對上述石拱橋和被指稱的「古道」作初步研究，考慮將其分別納入「須進行評級的新項目」名單和「香港具考古研究價值的地點清單」內的可行性，藉以確保具文物價值的項目得到妥善的保護。 兩條古道都是英治初期主要道路，對香港發展有一定貢獻，但隨着時代變遷在歷史上褪色，有團體希望把古道發展成文物徑，集合民間力量清理道路，讓市民郊遊間認識香港歷史。
- 港鐵便決定於B1出入口前，瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂，為有需要的乘客提供一個便捷和舒適的無障礙通道進出車站。
- 直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。
- 居住在西灣河18年的居民毛同學，當日使用天橋由成安街出發至地鐵站，他直言「落雨先會行，平時唔會無啦啦上嚟」，多選擇行馬路去地鐵站。
- 然而，隨著其他運輸基建落成，英皇道的車流量已相應減少。
- 而地面過路處每次綠燈則約有20至30人過馬路。
東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公岩道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公岩，而該處亦為東區走廊噪音重災區。 車站於1985年5月31日隨同港島綫第一期（柴灣至金鐘）通車而啟用。 當時車站只有三個出口，即現時所稱的A3、B1和C出口；峻峰花園在1987年落成入伙後，逐步增設A1、A2及B2、B3出口。 ）係港鐵港島綫嘅一個地底鐵路車站，站體同月台都係彎嘅，有1個島式月台，裝咗月台幕門。 響1985年5月31日隨住港島綫第一期啟用。 筲箕灣站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
筲箕灣鐵橋: 設有駐站站長
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 筲箕灣鐵橋 直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。
- A3出口於2022年4月7日起暫時封閉直至2024年中，以便改建後可容納兩條全新的扶手電梯及出口頂蓋，封閉期間乘客需改為使用A2出口出入。
- 當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。
- 其中由柴灣大潭道一條小路至筲箕灣耀東邨的路線被稱為「鐵橋棧道」，全長約一公里，本報記者發現，假期一個早上有至少七十人於柴灣起點，闖入水務署維修通道閘口，漠視「未經許可，請勿進入」標示，進入引水道行山，當中不乏長者及小朋友。
- 車站與東區走廊屬同期設計與施工，因此車站與鄰接隧道的結構，亦同時為附近一段東區走廊以及上蓋物業峻峰花園提供支承。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
兩者中建議車站興建之位置與現時筲箕灣站的相同，唯當時建議採用架空車站形式興建。 筲箕灣鐵橋 A3出口於2022年4月7日起暫時封閉直至2024年中，以便改建後可容納兩條全新的扶手電梯及出口頂蓋，封閉期間乘客需改為使用A2出口出入。 「引水道係畀水行，唔係畀人行！」資深攀登教練梁念豪指，引水道的設計非供行山人士使用，而且遇上大雨時，引水道水流有機會變急，容易發生意外。 梁又指，此類水務設施只供水務署職員維修時用，如果山徑前有警告牌，意味前方道路並非常規行山徑，行山新手不宜冒險。 他更擔心鐵橋棧道內鐵橋，若長期有行山人士使用，恐加速損耗，隨時有斷裂危機。 秋高氣爽，不少人行山遠足消消疫下悶氣，惟中秋長假就發生五十四宗行山意外。
筲箕灣鐵橋: 出口
「獅子坑」深約3米，石拱橋身保存得十分完整，坑內鑲有螺絲，相信是防洪工程的痕跡。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 筲箕灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。
星期一至六上午繁忙時間改為循環運作，並以中環（永和街）為循環點（部份班次以該處為終點），不入港澳碼頭。 目前新巴、城巴及九巴均有獨營及聯營路線以此為總站，當中包括多條港島本土路線以及過海路線。 巴士從南安里或愛秩序街經南安街駛入總站，而總站兩個出口分別通往寶文街及南安里。
筲箕灣鐵橋: 出口數目
規劃環境地政局，〈437CL－愛秩序灣填海區道路工程〉［立法會財務委員會工務小組委員會討論文件］，1998年7月。 本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
翻查舊紀錄，估計赤柱古道有170年歷史，是香港開埠初期赤柱通往港島的主要道路。 而筲箕灣古道或為19世紀建設大潭水塘時開發。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
筲箕灣鐵橋: 車站用途
此站的月台幕門於2005年11月完成安裝，成為前地鐵最後一個在營運時期安裝月台幕門的車站。 筲箕灣鐵橋 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 被稱為「懸空棧道」的行山路線，由黃泥涌水塘出發，同樣闖入水務署鐵閘，沿渣甸南引水道前行。
傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。 當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。 結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。 但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。 當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。 赤柱古道位於赤柱佳美道，懲教署體育會會所旁，香港在1841年開埠，而1845年已有地圖記載，這條連接赤柱至淺水灣的主要道路，至1881年，這條路發展完整最遠接駁至今日的中環一帶，但隨着赤柱峽道及淺水灣道建成，古道部份路段荒廢，地圖亦無再顯示。
筲箕灣鐵橋: 大堂
近年依山而建的水務設施成熱門路徑，東區超窄維修鐵橋及引水道一個早上逾七十人非法闖入；灣仔引水道內有積水易滑倒，沿路更需徒手攀爬懸崖大石；大潭集水區有人浸水消暑，有污染食水之嫌。 專家擔心非常規行山徑易生意外，大雨後更危險，惟水務署每年只有零星檢控，立法會議員促加強宣傳及執法。 記者採訪當日，未落雨時每小時只有1人行經天橋；到落雨時，天橋使用人數隨即翻了5倍。
直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。 隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。 當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。 這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
筲箕灣鐵橋: 車站票務
可是，《 粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載. 18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉，尤其是西元一八四一年英國管治香港島後，本地區逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。 同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗岩，並在岸邊建簡陋房屋。 據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。 其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋辟路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。
筲箕灣鐵橋: 車站設計
每逢清明節及重陽節期間，新巴389線提供接駁歌連臣角（柴灣墳場）及筲箕灣的服務，並於9號線的K月台上客。 及東區走廊第二期，政府於1984年在筲箕灣對開海面進行填海工程，以及收回嘉諾撒修院學校位於筲箕灣道383號的校舍[註 2]，其後該校遷往海澤街現址，並正名為香港嘉諾撒學校。 政府隨即在校舍舊址興建行車天橋連接柴灣道及東區走廊，並於橋底建造一個面積更大的巴士總站，於1984年11月9日正式啟用。 升降機雖然A3、B及D出口皆分別以輪椅升降台和斜道進出車站，但使用上並不方便。 港鐵便決定於B1出入口前，瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂，為有需要的乘客提供一個便捷和舒適的無障礙通道進出車站。 工程於2014年4月展開，新升降機已於2016年12月21日啟用。
筲箕灣鐵橋: 路線數目
當區區議員麥德正指路面過路處在2016年中建成後，天橋就更少人使用。 記者於平日下午3時多進行街頭訪問，1小時只有1人行經天橋。 而地面過路處每次綠燈則約有20至30人過馬路。 記者粗略估算，一小時便約750人次取道行人過路處。 此外，天橋亦令成安街行人路面擠迫，麥德正形容天橋「好阻住，一個橋墩再加兩個樓梯底；拆咗佢，成條成安街開揚晒」。
筲箕灣鐵橋: 巴士迷活動
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 筲箕灣鐵橋 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
筲箕灣鐵橋: 筲箕灣總站
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。