至2011年11月27日在臨時會友大會上正式通過成立「樂恩成長中心」，並於2012年中正式投入服務，我們開始學習服侍社區內的鄰舍，將神的愛與人分享。 在神恩領下，「樂恩成長中心」經過幾年摸索，逐漸確認以基層學童以其家庭爲主要的服侍對象，透過課託、興趣班組及探訪鄰舍等，服侍區内家庭。 中國基督教播道會樂恩福音堂，乃是播道會窩打老道山福音堂（窩福）分植出來的堂會。 自1999年4月開始籌備，至5月向會眾分享異象，並且在7月至9月份進行了為期三個月的植堂訓練，我們在1999年9月2日正式開始第一次崇拜。 窩打老道山 我們租用了當時位於九龍塘的播道神學院之禮堂作主日崇拜，而教會的辦公室及小組聚會則在九龍塘森麻實道一個商用單位。 1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。 對於全民檢測今日結束，梁子超表示，計劃始終屬輔助工具，不能期望過高，防疫始終依賴社交距離、隔離措施，不過他認為計劃提供數據知悉疫情放緩，亦是良好的演練機會。
- 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。
- 政府專家顧問、中大呼吸系統科講座教授許樹昌表示，個案並非小數目，若沒有普及社區檢測計劃，患者可在社區造成第二或第三代傳播，有關成本非常高。
- 不少市民趕上免費檢測的「尾班車」，到各區檢測中心接受採樣。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 2008年6月1日我們懷着感恩及興奮的心情，爲嘉運103號堂址舉行獻堂典禮，並與全會衆一起宣讀使命宣言，其後經潤飾成爲今日樂恩堂的使命宣言：一、廣傳福音；二、相愛合一；三、教導學習；四、敬拜成長；五、差遣服侍（詳細内容，請參考網頁的「使命宣言」）。
- 衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君今日在簡報會上表示，六宗個案經普及社區檢測計劃發現，其中三名患者時常到屯門鄉事會路的都城餐廳吃早餐。
- 亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。
年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。 窩打老道山 2014最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。 最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。 2017上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。
窩打老道山: 大廈資料：瓊苑
位置自成一隅的「窩山」，享半山區的清靜，同時鄰近旺角鬧市，有專綫小巴接駁，擁靜中帶旺的居住環境。 （Waterloo Road Hill）小巴總站，位於九龍城區何文田學餘里樂園外的東面路旁，是一個專綫小巴總站。 我們從起初專注向大專學生傳福音，發展成為服侍所有年階（兒童、青少年學生、職青、家庭、長者）的教會。 拉闊了服侍對象的同時，我們仍然傳承植堂以來，廣傳福音、服侍社群的異象。 除了植堂之初的差傳與福音（MEC）、培育（TEC），和崇拜三個事工委員會，我們也按牧養需要增加了堂務、關懷接待，和IT事工小組。 明細分工之下，深盼無論關顧或事務方面都能夠適切處理。 期後，於2000年4月1日我們正式自立，成為播道會第49間堂會。 同年7月租用九龍塘聯合道322號華都大廈4樓作為辦公及聚會的堂址。 1980年12月1日，一輛行走九龍巴士70線的雙層巴士由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55人受傷。
其他的組別聚會、會議等則協調使用 SKY HUB。 隨着教會暫別大角咀區，成長中心亦重新調整服侍方向，除了繼續服侍已經認識的大角咀街坊，我們亦探索在 SKY HUB 附近，以至在八福匯附近的服侍機會。 增加鄰近旺角的新堂點，並未搖動我們服侍大角咀社區的信念。 窩打老道山 自 2008 年遷到大角咀區以來，我們深深體會神吩咐我們服侍大角咀的使命。 為此執事會於 2009年8月通過成立「社區服務工作小組」，探索服侍社區的各種途徑。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 二人每周會有兩、三日到該餐廳吃早餐，前日到屯門官立中學社區檢測中心接受採樣，其後同被發現確診。 而另一名與他們不相識的49歲男患者居於同區兆禧苑樂禧閣，幾乎每日都會光顧該餐廳。 窩打老道山 他前日在天水圍天晴社區會堂的社區檢測中心接受採樣。 截至今日凌晨零時，過去24小時新增14宗確診個案，個案編號由#4959至#4972增個案有2為輸入個案。 至於12宗本地感染個案中，9宗與其他確診個案相關，共有6宗由全民檢測找出。 感染源頭未明個案佔3宗，其中2宗是由全民檢測中找出，兩名患者(#4969、#4972)，分別為居於屯門友愛邨退休人士，及49歲男子，兩人曾光顧屯門鄉事會路都城餐廳。
窩打老道山: 深水埗綜合家居照顧服務隊
亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。 其中 34 所是官立／資助小學，14 所是直資／私立小學。 官津小學分佈於校網 34, 35, 41 內，請點擊以下連結查看校網涵蓋地區及學校名冊。 病人編號#4969，與確診家人(#4968)9月12日到屯門官立中學檢測中心接受檢測。 事主為居於屯門友愛邨退休人士，與家人間中會到鄉事會路都城茶餐廳吃早餐。 改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 窩打老道山 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。 2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。
窩山居民三十多年來一直借用萬基大廈的升降機往返窩打老道一帶；不過，在2004年9月，大廈法團突以保險、管理、保安等因素為由，拒絕對外開放升降機，居民自始便要行長達三百米的長命斜或一百二十八級樓梯出入。 儘管如此，我們仍然深信上主掌管着一切，無論疫情、政局，以至人心。 所以我們一方面仍然堅守廣傳福音、拯救靈魂的使命，同時也鞏固肢體的關係，加深彼此生命的結連，並且繼續發展社會服侍，關心社區街坊的身心靈體。 窩打老道山 2017年5月我們正式購入嘉禮大廈22樓B-C單位，後經會眾投選正式命名為“SKY HUB”，並且在這裏正式開展接觸年青人的活動。
會衆願意委身此五大使命建立教會，服侍社群，廣傳福音，榮耀主名。 為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。 2006年10月17日，一輛九龍巴士270A線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上行人路，造成1死12人受傷，肇事車長事後被警方起訴，最終危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。 窩打老道山 窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。
而患者#4969的家人亦確診，同樣有光顧都城餐廳，當局已要求餐廳大清洗，30多名餐廳員工亦需檢測。 政府推出的全民檢測「普及社區檢測計劃」至今（14日）已兩周，並踏入最後一天，政府公布，總共有178.3萬人接受採樣，連同今日找出的6名患者，共計有32名患者透過全民檢測找出。 政府專家顧問、中大呼吸系統科講座教授許樹昌表示，個案並非小數目，若沒有普及社區檢測計劃，患者可在社區造成第二或第三代傳播，有關成本非常高。 窩打老道山 衞生署今日（14日）公布新增14宗確診，累計個案增至4,972宗。 新增個案中，2宗屬外地輸入，涉兩名由菲律賓到港外傭；本地感染則佔12宗，合共有6人是經全民檢測發現確診。 本地個案中，9宗與其他確診個案有關連，3宗感染源頭未明。 衞生署指，至少3名患者曾到鄉事會路都城餐廳吃早餐，當局已要求該食肆大清潔，食肆員工要接受檢測後，才可恢復營業。
樂園位於何文田文福道17號（中原樓市片區：何文田）。 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。 窩打老道山 政府專家顧問、中大呼吸系統科講座教授許樹昌今日（14日）指，全民檢測為香港累積豐富的經驗，就如一場大型演習。 若不幸讓病毒入侵香港社區並引起大爆發，當確診數字幾何級上升時，才需考慮是否再推行全民檢測。 2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 何文田文運道及文福道一帶，俗稱「」，前身為回教墳場，該地區隨墳場於1963年移遷往柴灣後開始發展，屬九龍最早期發展的豪宅區之一。
有參與的市民坦言，因計劃免費，到場接受覆檢，他表示「貴就無謂，已經做過一次喇，免費咪做下囉。」另有市民因上周檢測後，沒有獲通知結果，今日再度到檢測中心接受檢測。 公務員事務局局長聶德權日前稱，連同較早前的特定群組檢測、醫管局、衞生署所做的檢測，累計有逾300萬人次接受新冠病毒檢測。 翻查資料，倘將過去9個月所有檢測計劃的人次合計，的確逾320萬人次曾接受病毒檢測，惟此數據自今年1月起計算。 窩打老道山 而不同專家已多次提醒，檢測結果呈陰性並無「有效期」，僅反映當時的情況。 下文詳列自年初爆疫至今，本港接受新冠病毒檢測的總人次及分布。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班〉，《香港01》，2019年4月1日。
2014年10月17日：曾一度恢復原有路線。 但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨2014年10月6日之路線改道。 夏永超：香港特區政府委任 ISO 成員、風險評估員和審計師。 中原地產張仲偉指，新買家為外區客，鍾情屋苑位處名校網，上址間隔廳大房大，積極議價後感滿意，即拍板入市自用。 窩打老道山 據了解，原業主於2010年6月以825萬元購入該址，持貨近12年，現轉手賬面獲利493萬元，單位升值6成。 有無睇”仁禮花園”, 個度空氣好, 住的人都係政府高級員工, 因仁禮得三座, 1, 2座是政府宿舍, 1座係私人, 所以係果度住質數有保障, d 人都無咁雜.