標準碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現在的CannondaleCoda仍延用，義大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。 德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，隻有自家花鼓堪用。 碟式煞車 碟盤的直徑大小也未標準化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。 原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因為剎車力道愈大，而且通常前大後小，要不就前後一樣大。
碟盤內的通風肋條的設計大約有這三種，採用旋風狀的肋條設計，若能再搭配導風管，對於碟盤的散熱效果將比其他兩款肋條設計有還得的明顯。 有些多活塞卡鉗內的活塞大小並非都相同，依據碟盤轉動方向與油壓傳導的順序，設計大小不一的活塞，更能達到夾力平均的效果。 多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗，來提供更強勁的煞車力道與反應，且對應的碟盤直徑愈大，所需的活塞數量就愈多。 改裝車輛的目的半數是為了獲得更強勁的動力，然而擁有絕對優勢的馬力輸出，與動輒超過200km/h的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提昇來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是最值得投資的改裝項目之一。 除了大家常說的維修較麻煩，其他包含「制動力」、「雨天、路面不佳時的煞車效能」以及「寬胎、胖胖框相容度」等等，都是一面倒的由碟煞勝出，加上近年來各專業店家都開始銷售碟煞公路車款，維修門檻也漸漸降低。 基本上直驅式訓練台大部分皆支援碟煞系統，且配有零件可做轉換使用，然而傳統式的訓練台有可能會因為其夾具的寬度而導致無法使用，建議各位車友可以與訓練台廠商做確認。
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可以有很強的剎車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。 好處在于這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。 而金屬成份剎車片，大部分裏面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。 碟盤和內外剎車片之間，一般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。
- 此外，碟煞又分為油壓式與機械式，其差異在於手感與作動方式不同。
- 而且碟煞車款會採用前輪 15mm、後輪 12mm 的貫通軸，其剛性與穩定性都更好，有利於下坡騎乘。
- 煞車優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。
- 輪速感知器隨時檢測四輪的轉速，提早發現失控，進行最適當的煞車控制。
封閉式結構的好處是比較不容易受到外在環境的干擾，例如沙塵、泥水不容易進入鼓式煞車結構當中影響煞車效能；但是，鼓式煞車系統並沒有辦法做到完全密不透風的程度，因此一旦有沙塵進入，也不易排出。 另外，封閉式結構也讓鼓式煞車的散熱不佳，長時間的煞車容易導致煞車過熱失效。 一般煞車方式：先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。 碟式煞車 另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。 臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。
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在維修保養的部分，碟盤與來令片是需要經常保養的消耗品，而油管中的油也需要定期更換，建議車友半年做一次檢測，可有效延長零配件的壽命。 油壓碟：利用煞車油傳遞把手下壓時的煞車力量，以手把的活塞推動卡鉗裡的活塞，再拉動兩側的來令片夾住碟盤煞車。 能夠面對下坡、泥濘、砂石路段，且碟盤安裝於車輪軸心，可以避免泥濘、雨水沾黏造成煞車失靈，在越野賽中早早就闖出一番名號。
鼓式煞車的結構主要分為煞車鼓以及內部的煞車蹄片機構，鼓式煞車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統鋼索式的手煞車。 碟式煞車 碟式煞車 當踩下煞車踏板時，鼓式煞車內部的機構會把兩塊煞車蹄片向外推，煞車蹄片與煞車鼓內面接觸以後就能夠產生摩擦力讓車輛減速。 鬆開煞車踏板後，煞車蹄片機構當中的復位彈簧則會把煞車蹄片向內拉，解除煞車作用。 碟式軔機裝置的安裝形式主要可分為兩種類型，包括將煞車盤安裝在車軸上的軸盤式，以及將煞車盤安裝在車輪輪轂兩側的輪盤式。
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最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。 而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。 更讓人關注的，是在今年環法賽中，23 支車隊，僅有 Ineos Grenadiers 仍採用 Pinarello Dogma F12 的圈煞車款，其他一級車隊全都投入了碟煞的懷抱。 2020 年下半年，先是捷安特推出改版 TCR，接著美利達也改款 Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車款。 業者坦言，碟煞已是大勢所趨，未來 C 夾在高階公路車上，即將完全消失。
- 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。
- 碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時，高壓剎車油推動製動塊使之夾緊剎車盤 從而產生製動效果。
- 鬆開煞車踏板後，煞車蹄片機構當中的復位彈簧則會把煞車蹄片向內拉，解除煞車作用。
- 敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。
- 碟式軔機裝置的安裝形式主要可分為兩種類型，包括將煞車盤安裝在車軸上的軸盤式，以及將煞車盤安裝在車輪輪轂兩側的輪盤式。
- 最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。
根據該原理所闡述的意義為：相同液體壓力作用在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。 不過在一般行駛路況環境下，加上汽車製造商通常都會在碟式煞車周邊加裝煞車檔板，因此通常只會有些微的雨水和沙塵進入煞車當中，而開放式的設計之下，即便沙塵泥水進入煞車系統，碟式煞車也很容易將這些外來異物與汙染排出，所以幾乎不會對煞車效能產生影響。 因為圓筒狀的外型，讓這種煞車系統在水平置放的情況下看起來就像一面鼓，所以得名鼓式煞車。
碟式煞車: 酒癮傷肝又傷心 透過經典電影來瞭解酗酒家庭
然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？ 更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？ 本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。
由於碟式煞車的煞車盤暴露在空氣中，使得碟式煞車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急煞車或在短時間內多次煞車，煞車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的煞車效果，以增進車輛的安全性。 煞車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。 一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化矽或Kevlar纖維等）製成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。 另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他剎停車輛的方法。 另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。 大家不知有沒有想過：為何單靠一隻腳的力量，就能將上噸重的車輛停下來了呢？
碟式煞車: 【國王學苑】認識煞車種類─ 鼓式煞車 vs 碟式煞車
另外，煞車的機械部件還有真空倍力器、煞車總泵、俗稱卡鉗的煞車分泵 (又稱束緊器)、煞車油前後分配器、ABS電腦、ABS幫浦、EBD電腦等等。 每次保養的時候，按照原廠的 SOP ，是一定要測試煞車、以及目測整個煞車管路是否有漏油現象、目測來令片、碟盤厚度是否足夠，以及確認煞車油更換週期的。 除了煞車碟盤、來令片磨損之外，煞車油每 2 年不限里程必須要更換，否則煞車油裡會含大量的水，溫度一高，水變成水蒸氣、然後空氣又可以被壓縮，造成的結果就是踩煞車完全失效。 密閉於鼓盤內的鼓式煞車內部不易散熱，冷卻方面劣於碟式煞車，但是密閉結構也有不受雨水或泥沙影響的優點。
此外由於碟式煞車零件獨立在外，要比鼓式煞車更易於維修。 高負載時耐高溫性能好，煞車效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式煞車比鼓式煞車更容易在較短的時間內令車停下。 需要更高散熱效率時，煞車盤會開許多小孔，加速通風散熱提高煞車效率。 過去曾在職業賽事中，發生疑似碟盤傷人事件，猶如利刃般的碟盤，會不會造成危險，產生疑慮？ 比較可能發生的傷人狀況，反倒是碟煞在經過長時間使用後容易產生高溫，碟片在長下坡後溫度可以達到 100 度以上，不小心碰到可是會燙傷的。
碟式煞車: 碟式煞車
因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。 但這樣的煞車設計學理，我們機車騎士似乎沒有適當的被教育或學習風險認知。 如果你碰到這幾個狀況，很有可能是煞車來令片或是碟盤損壞需要更換了。
而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪並非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。 碟煞與 C 夾圈煞的主要差異，就是碟煞的煞車制動方式，是使用煞車來令片夾制盤碟進行制動，而 C 夾圈煞則是用煞車皮，來夾制輪圈的框邊。 此外，碟煞又分為油壓式與機械式，其差異在於手感與作動方式不同。 機械式碟煞就是以鋼絲（Cable）驅動；而油壓式則是在完全密封的油管中，以液壓油代替鋼絲來推動卡鉗裡的煞車來令片，夾制煞車碟盤，以達到煞車的效果。 由於煞車時，機械式碟煞像 C 夾一樣，需要按壓把手拉動鋼絲，難免因為金屬線的摩擦力而影響，手感會較差，也比較費力；而油壓的手感會比較滑順，也更不費力。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。
碟式煞車: 機械碟與油壓碟有何不同？
鋼製的鼓盤內有可扇形擴張的煞車蹄片，接觸摩擦鼓盤的內側以產生制動力，鼓盤內設有與碟式煞車同樣利用油壓活塞的方式來擴張蹄片。 碟式煞車 碟式煞車 煞車鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。 煞車蹄片安裝在固定不動的煞車底板上，兩片弧形的煞車蹄片組成一個直徑略小於煞車鼓的圓，伸進位動鼓之中。
在煞車鼓跟著車輪旋轉之下，只要煞車蹄片的一部分接觸到煞車鼓，整個煞車蹄片就會因為被煞車鼓拉扯而自動貼向煞車鼓內面，進而自動地加強煞車力道，這就是「自主煞車效應」。 這讓重型車輛的駕駛無須施加太多的煞車踩踏力道，就能夠達到足夠的煞車效果。 而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。 機車車輪煞車設計，最常見的是「鼓式煞車」及「碟式煞車」兩種，在市面上大部分的輕型機車與普通重型機車，從最早的前後輪均為鼓式煞車，演變到當前多搭配「前碟後鼓」或「前後雙碟」的煞車方式。
碟式煞車: 煞車的種類
敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。 透過加熱、加壓等粉末冶金的製程後，就可形成圖中所示的來令片雛形，因此一旦來令片過熱，其負責聚合的樹脂便會碳化，失去聚合力量，嚴重者整塊來令片都會粉碎。 煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介，循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。 本系列文章由XERO Taiwan授權 公路車碟煞化，歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放，總算在規格一統之後，不再是目錄中的番外篇，如今各家大廠不僅都有碟煞車，甚至都以碟煞車角度開發，在這個兵家必爭之…
碟式煞車: 碟式煞車與鼓式煞車優缺點比較
在這類保養維修方面具有壓倒性優勢的是碟式煞車，無論浮動式或對向式，煞車來令片都很容易更換。 浮動式如右圖將卡鉗固定螺栓卸下一根，就能看到來令片；對向式也只要取下來令片固定插銷，就能取出來令片。 鼓式煞車由於所有煞車機件都包覆於鼓盤內，因此在保護內部機件方面具備優勢，這也是它由帶式煞車進化而來的原因，但是散熱這點就大大劣於碟式煞車。
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但是碟盤偏一邊，所以煞車時它又會產生扭轉，所以碟煞也不是完美的。 也有車友提到，碟煞在維修上麻煩很多，像是「碟煞車換油要 NT$500，而且不能馬上拿車；換油管要 NT$1,000，留車 1 週；找異音 NT$500；來令不小心噴到油換一次 NT$500」，可不是像 C 夾，在家裡自己就能搞定那麼容易。 此外，過去在登山車流行的時代，騎過碟煞的車友就知道，碟煞的異音也是難解的問題。 由於碟煞的作動，是以來令片夾住碟盤造成摩擦使自行車減速，如果碟盤轉動不順，你一定會馬上知道，因為碟盤轉動造成的摩擦、噪音，會讓人深受其擾。
碟式煞車: 碟式煞車vs鼓式煞車，光看外觀很難明白兩者的差異
而支持使用碟煞的觀點，則有包括像是，不會受到下雨影響煞車力道、全天候都適合騎乘、煞車夾制碟盤來減速，所以不會磨損輪框，更不會因為長時間磨框、過熱導致炸胎。 尤其現在用碳纖板輪的車友越來越多，使用碟煞就不會有燒框的問題。 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。 首先，車友們必須先了解完整的碟煞系統其組成分別有煞車拉桿、油管、卡鉗與碟盤。 其中，卡鉗有兩種規格，分別是PM與FM，然而隨著近年碟煞公路車的興起，廠商針對此一規格做了統一，使FM規格成為主流，相對的PM規格碟煞公路車目前已較少見。 接著，於碟盤也有「國際六孔」與「中心鎖入式」的差異，安裝上會以後者較為方便，另外，一般的車架透過轉接頭即可適配這兩種類型的碟盤。
但若能理解它的結構，雖然不能說會變得多簡單，不過也不是完全無法DIY的領域，訣竅是不要同時把左右兩邊都拆解，留下一邊，以便於邊嘗試邊參考原來的結構。 碟式煞車無論碟盤和煞車來令片均為外露，直接面對行駛中的風，這種結構在散熱上具備優勢。 碟式煞車和鼓式煞車除了形狀不同之外，制動方式更有著決定性的差異：碟式煞車由兩側以來令片夾住旋轉的碟盤來減少旋轉動能，相較之下，鼓式煞車則以一對加壓擴張的蹄片接觸摩擦鼓盤內側，用以停止鼓盤旋轉。
剎車時磨擦產生的温度很高，可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。 問題在於瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動活塞/剎車片，以致剎車失效，或力道大失。 碟式煞車因為結構較為複雜，週邊零組件較多，材質也較為要求，因此無論是製造成本或者保養成本都比鼓式煞車高出不少，這也是為什麼早期只有高級車款或者性能車款使用碟式煞車。 但是隨著碟式煞車成為主流，現在碟式煞車的成本已經下降許多，即使成本仍然高於鼓式煞車，但是在效能優異的考量下，碟式煞車幾乎已經是現今市售車的標準配備，僅有部分對於制動力需求較低的小型車款或低價車款仍然會在後軸配備鼓式煞車。 鼓式煞車是封閉式的煞車系統，所有機構都包覆在煞車鼓當中，這樣的結構同時帶來了一些優點與缺點。