1950年代，荃灣面積約0.5平方公里（只計荃灣市中心）。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。 ）是香港新界葵青區上葵涌兩個居者有其屋計劃屋苑之一（另一個為寧峰苑），位於梨貝街對上的山坡上，項目編號為TW24。 原為石籬邨內其中一個籃球場，毗鄰石籬邨石興樓，共有兩座樓宇，在1999年落成。 ，又譯石梨邨），是香港新界葵青區上葵涌石籬的一個公共屋邨，原於1966年起落成入伙，於1985年起陸續重建，項目編號為TW17RR（石歡樓則為TW34）。
另外本邨第一期是寧峰苑，重建時已建成4幢康和一型大廈，因為已獲選為居者有其屋計劃第二十一期甲的其中一個候選居屋，故此有關座數將在下方列出。 本邨第三期為石蔭梨木道公園，沒有任何大廈，所以不在列表當中。 石蔭邨智石樓、仁石樓、勇石樓三座由房屋署總建築師及劉榮廣伍振民建築師事務所聯手設計、並由中國海外房屋工程有限公司承建，主要接收原石蔭邨第4、5座及石籬邨第1、2、3、8及9座重建戶。
石龍街: 路線數目
後來香港政府在該處開山闢地興建徙置區，並命名為「石梨新區」，後更名為「石籬新區」。
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 1990年4月20日，連接沙田和荃灣的城門隧道通車，至今仍為新界的最主要隧道，除龍運巴士E43線外，往返新界和機場的巴士都會途經城門隧道、象鼻山路和德士古道前往青衣和機場，而非青沙公路。 荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。
石龍街: 公共小巴
另外，獲街坊稱為「葵涌旺角」之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民，不少安蔭邨及石蔭東邨的居民也會前來購物。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。
淺灣亦屢見於宋朝、明朝和清朝的地圖和文獻，包括填海錄，厓山集，宋史新編，南宋史和新安縣志等。 石湖墟在1955年及1956年曾兩度遭祝融光顧，大火幾乎使整個石湖墟淪為頹垣敗瓦。 石龍街 此後當地居民著手重建石湖墟，耗費近10年時間，於1964年方告完成，重拾昔日繁華。 後來成為鄉議局主席的張人龍議員與當地鄉紳廖潤琛在石湖墟重建期間致力從中協助，因此重建完成後，墟旁的主要道路取兩人之名命名為「龍琛路」，以表彰兩人的功勞。 據運輸署接獲之專線小巴路線票價調整申請（2017年8月-2018年3月），營辦商原申請加價12.7%，運輸署最終批准加幅為7.3%。 2020年11月27日：下午兩時許，一輛此路線豐田Coaster小巴（LN1710）於大隴街及和宜合道交界與一輛客貨車相撞，6人受傷。
石龍街: 服務時間及班次
2017年，上述的重建計劃再得以提上日程，但曾一度陷入膠著狀態。 此外，鄰近的石籬天主教小學舊校舍，亦將於2022年中租期屆滿時收回並一併重建。 按照房委會現行政策，受影響的石籬中轉房屋居民，如果他們符合現行申請公屋和中轉房屋清拆資格準則，可根據「提前配屋計劃」，提前最多12個月在清空日期前獲編配公屋；此外，亦可獲得自「居屋2020」起至清拆日期為止的資助房屋揀樓絕對優先權。 至於其他受影響住戶，就會在清拆時，獲安置入住屯門寶田中轉房屋。 及後，由於多數住戶已遷出，政府決定將剩餘30多戶未合資格分派公屋住戶的遷出限期，由2022年12月縮短至同年5月，並於7月就拆卸工程招標。
港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。 1980年代，介乎德士古道及馬頭壩道之海域亦被填為陸地。 不過邨內擁有附近唯一一所青少年綜合服務中心——香港小童群益會石蔭東青少年綜合服務中心 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 。
石龍街: 重建
多年來，石籬一直未有鐵路覆蓋，大部份居民只能依賴巴士和小巴出入社區。 由於石籬的公共交通版圖未能直接覆蓋香港大部份地區，不少居民需要接駁到葵興或葵芳轉乘港鐵。 荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 石龍街 在汀九橋及九廣西鐵（今屯馬綫）開通前，荃灣是九龍往來新界西北的必經之路，荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。
專綫小巴方面，位於川龍街的總站於1982年4月17日劃設，取代原設於仁濟街的站位。 荃灣86營辦的專綫小巴路線多以川龍街為總站，83A、86A及86M線的總站皆設於川龍街近海天豪苑。 早於1970年代初，已有公共小巴路線以川龍街為總站，現在荃灣至石籬線仍以川龍街近戴麟趾夫人診所為總站，此外，荃灣至土瓜灣線現以川龍街為總站。 荃灣至梨木樹線曾以川龍街近楊屋道為總站，但萬景峯小巴總站啟用後已遷往該處。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第 83A, 85, 86, 86A 及86M 號路線調整車費〉［交通通告］，2006年8月。
石龍街: 路線資料
2020年10月3日：晚上九時許，一輛此路線專綫小巴於沙咀道及眾安街交界與一輛救護車相撞，小巴司機受傷。 2014年2月14日：凌晨5時許，此路線及其餘屬同公司的4條路線共19輛小巴，被小巴司機發現全部被刺破左或右前胎，通知負責人報警，事後司機更換輪胎並繼續營業，警方列刑事毀壞案處理。 邨內並無設有商場及街市，僅有一間便利店（OK便利店）；不過石蔭東邨與石蔭商場設有行人天橋連接、步行路程約3分鐘，邨民亦依賴石蔭路一帶的商舖及食肆。 以街道標示則是梨木道與大白田街交界處以北、和宜合道運動場以東、安捷街以西。
荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 石龍街 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。
石龍街: 公共交通
），又稱石梨或石梨貝，是香港新界葵青區葵涌的一個地方，涵蓋公共屋邨石籬邨，和宜合道一帶私人住宅，還有打磚坪街一帶的工商貿區。 石籬位於上葵涌（又稱北葵涌）東面，位處金山和孖指徑西面山麓和青山公路之間，毗鄰石蔭邨以及安蔭邨。 而在2007年的選舉劃界中，石籬中轉房屋的第11座獲劃入私樓為主的大白田選區，而石籬選區納入數幢私人樓宇，在2011年香港區議會選舉則改回原狀。 原本政府決定把所有徙置大廈全部清拆，石籬邨第四型徙廈第10座和第11座也包括在內，計劃名為石籬邨5、6期。 及後，該等大廈亦在地下加裝大門鐵閘，亦是在東頭邨第22座清拆後，成為全港僅存居住徙置大廈的公共屋邨。 由於石籬為處山上，如居民要從葵涌道步行上石籬，需花費不少時間和力氣。
街市內設有多間南亞布藝店和裁衣店，在香港的南亞社區中遠近馳名，吸引遠至元朗、馬鞍山的南亞裔人士光顧。 ）的石排街公園，內有排球場、籃球場及小型足球場各一，將成為葵涌地區第二個大型運動點。 自1950年代起，不少難民在今石籬邨一帶築寮屋農舍定居，該地原被稱為石梨。
石龍街: 樓宇
1950年代，由於中華人民共和國的建立引來大量的中國大陸居民湧入香港，與此同時引入大量資金、技術及廉價勞工，荃灣亦在德士古道、楊屋道及柴灣角一帶興建多間工廠，令當時的荃灣工業發展蓬勃，有「小曼徹斯特城」之稱。 1906年，政府開始成立理民府制度來管治新界，把新界分成南北兩約，荃灣以北之地歸北約，荃灣則屬南約。 19世紀末，當時約有3000人的荃灣分為4個「約」：海壩、葵涌、青衣及石圍角，4約首領組成「荃灣全安局」（荃灣鄉事委員會前身），維持荃灣地區的治安。
- 由於還有數百座政府廉租屋及徙置屋邨樓宇存在結構問題，為安全起見及改善居住環境，行政局在1985年通過長遠房屋策略，展開「整體重建計劃」，目標在2001年前將所有第三至六型徙置大廈及政府廉租屋清拆重建。
- 舊石籬邨第1座旁，面向青山道處，有一依山而建的遊樂場，名為石籬探奇遊樂場（俗稱「三層公園」）。
- 另外本邨第一期是寧峰苑，重建時已建成4幢康和一型大廈，因為已獲選為居者有其屋計劃第二十一期甲的其中一個候選居屋，故此有關座數將在下方列出。
- 紅色小巴荃灣至石籬線，簡稱「石荃線」，已於2015年中改由香港公共小巴車主司機協進總會（荃石分會）經營，由荃灣（川龍街）往返石籬（石梨街）。
- 時任發展局局長林鄭月娥書面回應表示該項目的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把項目盡早發展的大前提下，已無空間作進一步的修訂。
政府隨即在石梨開山闢地，先興建和宜合道，並在道路南北分別興建工業區和徙置區。 徙置區命名為「石梨新區」，後更名為「石籬新區」，亦有人稱之為石梨貝邨，於1966年落成。 至1970年代初，整個石籬的發展，包括打磚坪街工業區和和宣合道住宅區已大致完成。 石龍街 為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。 現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。
石龍街: 公共小巴荃灣至石籬線
舊石籬邨第1座旁，面向青山道處，有一依山而建的遊樂場，名為石籬探奇遊樂場（俗稱「三層公園」）。 遊樂場由美國藝術家史靈卓（Paul Selinger）設計，並獲英皇御准香港賽馬會特別捐款15萬港元興建，於1969年落成，以其特別的雕塑藝術設計聞名，其新穎設計在當時屬於亞洲獨有。 日常生活中必不可少，且以「月亮標誌」深入人心的洗衣粉和洗髮精等等的「家庭日用品」；及以SOFINA（蘇菲娜）而馳名的「化妝品」；此外，細緻入微的應對眾多產業的多樣化需求而提供的「工業用化學製品」。 花王在各種領域中，皆以生產和銷售高品質產品為中心，展開事業活動。
石龍街: 荃灣 (川龍街) 總站
葵青區可說是泛民主派的票倉，而石籬邨則更曾是民主黨的票倉。 除了民主黨一度控制石籬區內兩個區議會議席外，更由於曾任黨主席的李永達，曾在1985年至1994年間出任本邨的區議員以及區域市政局議員，故此李永達在2008年香港立法會選舉中，於石籬邨兩個選區的票站共獲得超過3600張選票。 在2015年香港區議會選舉中，石籬南選區區議員，民主黨成員兼支聯會常委梁國華爭取連任，但最後敗於親建制派政黨新民黨成員吳家超，令泛民主派在石籬邨損失一席，不過該席已在2019年香港區議會選舉成功奪回。 分別是嗇色園可寧耆英活動中心（於石籬一邨石俊樓）、聖公會麥理浩夫人中心（於石籬大隴街及石籬一邨石安樓設有分部）、嗇色園可安老人宿舍（於石籬一邨石寧樓）及仁濟醫院藝進同學會長者護理院（位於石籬二邨石佳樓及石華樓地下至1樓）。 2023年1月16日，隨著石籬中轉房屋於當天起永久封閉，第二至六型徙置大廈亦從此成為歷史，而屋邨歷時37年的重建工程亦將告結束。
石龍街: 新界專綫小巴86M線
特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。 2009年11月底，「荃灣行人天橋網絡擴充計劃」 動工，連接港鐵荃灣西站及荃灣站一帶的行人天橋網絡，並延伸至荃灣東部關門口街及至西部的大涌道，2013年中啟用，成為全港規模最大及最長的行人天橋系統。 2005年，香港迪士尼樂園落成，地產商紛紛將多項高級酒店及住宅項目亦選擇區內興建，同年港鐵欣澳站啟用，使愉景灣居民更快直達各區。 清康熙8年（1669年），遷界令一度放寬時，大批操客家話的客家人遷入新安縣，其包括今天的荃灣，並沿青山道成立大約26個村落，其中最早建立的有老圍村。 1990年代為了興建九廣西鐵（今屯馬綫）的荃灣西站，快速公路荃灣路以西海旁，再次進行填海，多次填海令荃灣的海岸線拉直，藍巴勒海峽再度收窄，成為現今的模樣。 荃灣，古稱淺灣，據說因此地海灣水淺而得名，但因名字有「龍游淺水遭蝦戲」此一不祥之意而改名（但名字有同一意思的淺水灣卻沒有改名）。
石龍街: 路線全長
以街道標分則是青山公路－葵涌段以東、大隴街以南、石梨街以西。 石蔭邨本身設有一間私營合約安老院，位於禮石樓地下（部份）至三樓。 另外，石蔭邨東面的石蔭東邨開設了香港小童群益會的青少年中心；而安蔭邨則開設了香港佛教聯合會的長者中心和香港聖公會的護理安老院。 石龍街 石蔭邨的文康設施較佳，原因是上葵涌地區的主要運動設施就在毗鄰，包括：北葵涌鄧肇堅室內運動場、和宜合道運動場、北葵涌游泳池及和宜合道哥爾夫球訓練場。 而上葵涌區內唯一的公立圖書館──北葵涌公共圖書館，則位於石蔭路的北葵涌市政大樓內。
當時建築密集且高達30層以上的海濱花園使區內空氣出現不流通情況。 而2000年代規劃的九廣西鐵(現為屯馬線)荃灣西站上蓋物業發展項目鄰近海邊，而該項目自2008年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。 時任發展局局長林鄭月娥書面回應表示該項目的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把項目盡早發展的大前提下，已無空間作進一步的修訂。 1973年，香港政府通過荃灣發展計劃，並將進行大規模填海工程，興建多個公共屋邨及基本建設。
）位於香港新界葵青區北葵涌梨木道120號，是區內第四個公共屋邨和新界第一條政府廉租屋邨，於1968年落成。 本邨由1994年7月起重建，項目編號為TW19RR，直至2005年重建完成，現時共有四座租住大廈。 石籬邨於1966年落成第1期，是葵青區內第3個公共屋邨；本為香港政府徙置事務署的徙置區，原名石籬徙置區，俗稱「石籬新區」，1973年香港房屋委員會成立後改名為石籬邨。