愉翠苑是沙田居屋綠表市場售價最高的屋苑，也是新界綠表市場售價最高的屋苑之一。 2018年1月，該屋苑有三房650實呎單位，以696萬港元未補地價成交，實呎價10,708港元，創新界居屋新高。 其他的出術手法，還有偽造工程紀錄、虛構石屎容量，甚或錯誤引導技術員，故意帶領監工前往符合規格的樁柱檢查，以避免短樁被揭發。
而早在2013年起，承建商在施工前更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋。 但設計從未向港鐵或屋宇署正式申請，至2015年1月港鐵及政府才發現問題，但一直未有公佈。 短樁 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 天水圍天頌苑短樁醜聞，廉政公署在2001年2月先後控告7人，包括房屋署委任建築工程顧問公司的五名駐地盤員工，即一名結構工程師、一名駐地盤工程師、一名助理工程監督及兩名工程管工。
短樁: 政府回應
最後，所有樓宇如常在2007年「禁售令」結束後，透過剩餘居屋計劃第一期發售。 天水圍天頌苑因地基出現過度不平均沉降，房委會較早時向打樁工程承建商「B+B」及承保人追討損失，高等法院去年9月2日裁定，房委會勝訴，獲賠5億5,000萬元。 短樁案令天頌苑一期K及L座無法出售，而F、G、H及J座亦延遲一年才入伙，致使天頌苑公共位置的管理費一直只由已經出售的單位的業主承擔，但相關的業主認為有關的管理費需由房署共同承擔，因此指責房署拖欠管理費連同利息7千多萬港元，並入稟追討。 而由於此官司的影響，購入上述單位的業主需要繳付上述房署拖欠費用，而屋苑亦因而一直無法成立業主立案法團。 因1999至2000年間，東涌、天水圍等房屋署公營房屋地盤接連出現短樁。
委員會主席田北辰在會上展示經媒體報道，紅磡站以北的隧道照片，質問港鐵代表檢查時有否發現鋼筋膠蓋未被打開，以及鋼筋有否接駁，港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰初時僅指「做得唔好」、「有機會出現」等，被連番追問下，最終承認曾見到膠蓋未移除。 港鐵早前向政府提交的報告並無引述來自中科的證供，港鐵指潘的指控欠缺文件支持。 短樁 潘認為港鐵處理不公，又指港鐵不應等待獨立調查委員會運作，港鐵有責任自行調查，全面向公眾公開事件。 2018年10月8日，發展局公布向負責的承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司被暫停政府工程投標資格，為期15個月。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。
短樁: 公眾質疑效益並涉及利益輸送
對於投入選戰，余宛如表示，桃園不需要只會綁樁的大議員施一些小恩小惠，而是需要立委爭取系統性的改革，自己未來也會提出更多優質政策。 短樁 OURs都市改革組織（巢運）秘書長彭揚凱直言，這次端出的住宅政策，是「老狗玩不出新把戲」。 究其實，政府不做任何住宅相關的制度改革，僅僅只是不斷地撒錢補貼。
8、項目部定期對全線工程進行全面檢查，加強過程控制，發現問題限期整改，並開展全線各施工作業組的質量競賽，獎罰並舉。 立法會財委會分别於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。
短樁: 短樁處理
另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目。 公民黨楊岳橋則詢問該處由何人簽署確認鋼筋質量符合標準方灌入混凝土，港鐵代表指現時手頭上並無有關資料，但承諾如發現有同事沒有跟程序辦事，港鐵會跟進。
- 在1999年到2002年期間，房委會出現多宗短樁事件。
- Ltd的承保集團達成協議，有關保險公司就天水圍天頌苑短樁事件，向房委會賠償2,380萬歐羅。
- 當中愉翠商場共設兩層，設有多家零售商舖，包括百佳超級市場、麥當勞、意八餐廳、OK便利店、7-11便利店、八方雲集、萬寧及大型酒樓君臨宴會廳。
- 制定揭弊者保護法可作為防止貪污舞弊及保障公眾安全的有效工具。
- 短樁被揭發時，該兩座「居屋」已分別建至33及34層高，事件引起社會很大迴響。
- 據當時的調查，建築工地的D座和E座，所用的大口徑鑽樁長度均與紀錄不符。
運輸及房屋局局長陳帆指「最壞情況」的答案不言而喻，結果只有一個，但沒有表明。 至2019年1月初，路政署首次發現南北走廊的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。 《蘋果日報》報道指出，港鐵為處理土瓜灣一带居民因楼宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，該區區議員林博考慮報警。
短樁: 短樁處理短樁簡介
煤氣公司證實有4條喉管沉降超出上限，1處接駁位出現滲漏。 短樁 其中2處需更換成韌性較強的聚乙烯管；1處已是聚乙烯管，因此毋須更換；1處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。 香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。 但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。
8月至9月期間，曾有會漢地盤職員就事件向會漢董事示警，但不獲理會；會漢董事並策劃一連串欺詐行為以掩飾違規工程。 1997年10月17日，房屋署就圓洲角居屋建築地盤（即後來的愉翠苑）D至H座的地基工程向房委會名單內的承建商招標，共有27間公司投標。 同年11月28日，亞太土木工程以低價奪得有關工程合約。 地基工程於1998年2月10日展開，當時亞太土木工程將打樁工程外判給一間名為會漢建設的承建商，而亞太則負責採購材料。 民進黨在立法院以多數優勢通過「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」，陳建仁內閣得以大撒幣，不僅包括了普發6000元現金政策，還能補貼台電、勞健保等虧損。 民進黨從住宅三箭到普發現金，針對2024年選戰進行綁樁政治，根本是政策買票，不但對於台灣經濟發展的願景沒有幫助，更無法解決青年低薪的社會結構性問題，只是一味地想把流失的年輕選票買回來。
短樁: 新聞雲APP週週躺著抽
沙中綫偷工減料醜聞，亦稱沙中線問題，指香港港鐵建造沙田至中環綫期間有關施工質量的問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。 短樁 事件牽涉多個興建中的車站，包括會展站、紅磡站及土瓜灣站，其中紅磡站情況最嚴重。 醜聞自2018年5月被揭發起，已引起公眾高度關注，政府遂成立獨立調查委員會徹查連續牆及月台層板建造工程事件。
雖然屋苑旁沒有港鐵站，步行前往最就近的馬鐵第一城站D出口也不過數分鐘，美中不足的是沿途不設有蓋通道，下雨天時會頗狼狽。 由於欠缺「屋苑前有港鐵入口」，因此交通配套這環節上只能得1.5分。 毗鄰沙田圍路及插桅杆街的M至S座為阻隔沙瀝公路的汽車噪音，設計為單向式康和形，所有單位都扭向屋苑內，每層同樣提供6個單位，兩房單位佔4個，面積為738呎，三房單位佔兩個，面積為944呎。
短樁: 港鐵疑阻撓居民申索
加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%，成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。 黎廣德：遇有問題時政府官員替港鐵護航，助長港鐵高層傲慢。 香港政府必須從速制定「揭弊者保護法」，責成港鐵及承建商放棄合同保密要求，以便分包商和知情人士可以將影響公眾安全的資料向傳媒披露，否則真相永遠無法水落石出。 制定揭弊者保護法可作為防止貪污舞弊及保障公眾安全的有效工具。 6月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。
- 路政署署長陳派明說，當局留意到部分設計所使用的鋼筋比要求較高，政府會作詳細檢視，如果發現不必要地用多物料，當局會與港鐵跟進及追究。
- 「錫亞」只屬小本經營的公司，若要按總承建商的合約規定，因工程延誤而每天賠償 80 萬元，實在難以負擔。
- 2003年7月23日貪污分判商串謀建「短樁」囚四年一名樁柱分判公司前董事，於中環及灣仔東抽水站及污水隔濾廠工程其中一個地盤串謀建造「短樁」，較早前被廉政公署拘控，今天在區域法院被判入獄4年。
- 但設計從未向港鐵或屋宇署正式申請，至2015年1月港鐵及政府才發現問題，但一直未有公佈。
- 最終2000年該兩幢新建居屋需要被迫拆卸，令房署損失逾6億元，亦成建造業轟動一時的醜聞。
報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。 6月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。
短樁: 調查委員會提交最後報告
涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的「泛迅建築有限公司」，在參與工程1年後才註冊為公司。 8月9日，會展站被揭有多處沉降監測點超出警戒水平，最嚴重處累積沉降逹83毫米，超標2.3倍，水務署亦證實在會展站施工期間，有水管因沉降出現「角度變形」，被媒體揭發事件後港鐵始宣佈挖掘停工。 直到2018年9月28日晚，政府大幅放寛沉降上限至95毫米後才復工。
調查發現承建商員工以欺騙手法，涉嫌篡改屋苑其中兩幢住宅樓宇的樁柱設計，誤導建築工程顧問公司。 2003年經審訊後，只有兩名品質控制工程師及助理工程監督被判串謀訛騙罪成判監7年。 兩人上訴得直，案件原發還高院重審，惟2人最後選擇認罪，於高院同被判囚4年8個月，短樁事件成為回歸10年公屋工程最大醜聞，但部份工程監督卻仍在房署工作，纏繞多年的短樁案亦告一段落。 6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。
短樁: 前港鐵高層加入非執董 公司繼續承接多項港鐵工程
不過，房委會在德國的律師估計，如透過法律程序向保險集團追討，可能需要花3 – 4年時間進行有關司法程序，而涉及的訴訟費，將遠高於現已支付的7,000萬元法律費用。 房署助理署長（法律事務）王國興在記者會表示，房委會與該保險公司透過調解過程，已就樁柱工程不符標準而引起的責任達成協議；該保險集團向房委會賠償2,380萬歐羅。 斜體 為牽涉短樁醜聞的樓宇，當中K及L座經復修後已於2013至2014年間出售，是香港最後兩幢出售入伙的康和式居屋。 回顧九十年代末期，建造業屢傳出貪污醜聞，多是利用各種欺騙手法，偷工減料或讓不合規格的鑽孔灌注樁柱通過測試 。
短樁: 港鐵的回應
另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。 2018年6月29日，民主派議員、議會陣線立法會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月台其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。 報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿混凝土。
短樁: 短樁處理預防和處理措施
5、建立以項目部負責制的質量保證體系，在項目部下設專職質量檢查工程師，每個班組設兼職質檢員，形成二級質量管理網絡，嚴把質量關。 3、加強技術交底，更換施工人員，對樁基施工人員進行崗前教育和培訓，使其掌握正確的方法及順序，明確施工注意事項。 將短樁處混凝土表面清理乾淨後，根據補樁高度支定型樁基模板，經現場監理驗收後，澆築與原樁基混凝土標號相同的混凝土。 澆築完成後，對混凝土進行養護，表面覆蓋土工布，保持混凝土表面濕潤。
劉細良：專業精神崩潰，官員恬不知恥，港鐵的壟斷地位造就出隻手遮天的機構文化，一間代表香港衝出國際的鐵路公司金漆招牌，形象迅速蒸發，香港人集體受害。 自紅磡站豆腐渣工程被揭露後，港鐵將心思工作放在全力攻擊爆料的分判商，又登廣告反擊，主席囂張得可以，在在顯示這間壟斷全港鐵路公司，已經爛到入心。 路政署早前就港鐵報告中未有向公眾披露的部分報警，潘焯鴻表示已把相關相片、文件及圖則合共近80GB的資料轉交警方。 傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑别人批評片面。 他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。
引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。 調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共41平方米牆面曾削筋。 港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋知情不報，現已開始紀律程序。 港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身，以確保符合圖則。
6、為確保體系的有效運行，指派專職質檢人員王琰對樁基施工質量進行專項負責，同時項目部質量管理小組成員對施工現場質量進行定期或不定期的檢查與監督，發現問題及時處理和整改，並對整改結果進行核實。 隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期（2019年中，原預計可提前通車）或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，有傳媒以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。 過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。
路政署署長陳派明說，當局留意到部分設計所使用的鋼筋比要求較高，政府會作詳細檢視，如果發現不必要地用多物料，當局會與港鐵跟進及追究。 運輸及房屋局局長陳帆說，政府及港鐵已對相關人士作出安排，如果涉及刑事罪行，當局已轉介執法單位跟進，政府內部亦已加強管理及監察。 港鐵行政總裁金澤培說，與工程相關的總監及總經理都已離職，港鐵已重整架構，加強監管。 雖然亞洲金融風暴在1997年10月開始刮起，令香港經濟急轉直下，但政府的公營房屋工程在1998年仍然密鑼緊鼓，其後一連串偷工減料及短樁工程陸續浮現。 由1998年至2000年，短短3年內廉政公署共檢控142宗涉及建築不符合規格的貪污及詐騙案。