近月，不少評論員提議容許 Apps 白牌車 Uber 在香港營運，以提升本地的士服務質素。 筆者同意，一旦引入 Uber 在配對乘客和司機方面肯定大有改善。 以現時政府的低政治能量來分析，容許 Uber 落地香港根本是一件不可能的任務。
專為車隊度身訂做 的士apps ,不再為傳統系統煩惱,減低成本運作,達至公平安全,增加工作效率，管理容易，兼容性高不論手機,對講機,車機,電腦平板全部可以共同使用。 至於Uber直接派單做法，以及由Uber先收錢的形式，關沃華認為，做法對司機並不算吸引。 他指，Uber約一星期才會與司機結算一次，不少的士司機都不喜歡「儲糧」，故在司機層面，目前仍未成主流，較少會選用。
的士apps: 「的士App」難救的士業
他憶述當日從澳門經港珠澳橋到港，拖着大包小包坐的士過海，路上本來相安無事，直至的士司機問他要走哪條隊道時，才變成「噩夢」。 署理運輸及房屋局局長邱誠武早前回應立法會議員提問時表示，單看Apps開發商，並不足以決定是否可視作「的士司機代表」，故處理每宗涉嫌違例個案時，須考慮各項證據，包括司機與Apps開發者或主理人之間的確實安排、知情及參與程度等。 運輸及房屋局表明，現行法例禁止的士「減價兜客」，惟該局坦言法例是針對「的士司機或其代表」，警方未曾對涉嫌違例的Apps作檢控。
近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士App。 消委會今次以使用「HK Taxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星群的士」共7個的士App，整體實試合共429次並同時各App最少實試60次。 在實試期間，有188次司機到達時間較預計遲，佔整體成功約車的55.46%。 「飛的」及「的神」的司機較準時，「快的打車」、「康泰紅綠的」及「星群的士」有逾6成司機遲到。 近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士apps。 消委會今次以使用「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星群的士」共7個的士apps，整體實試合共429次，並同時各app最少實試60次。
的士apps: 整體表現邊個最好？
相信不少 wire 民都知道的士業界的團體推出了一個新的 App，就叫做「的士 App」。 這個 App 就開宗明義說是為了改進服務，但是能否真的達到成效呢？ 相信各位 wire 民都存疑，我們 Unwire 的水哥 + 阿 Gi 當然率先為大家試一試這個的士 App，看看是否真的夠方便。 泰國政府突然宣布收緊入境防疫限制，即睇：泰國入境最新消息一覽。 如果想去曼谷的話，可能選以近年曼谷新開的7間酒店，就正好讓大家試試新酒店的設施及配套，享受一番。
他又透露，單向Apps的運作如同「折扣黨」，「通常派卡片畀客，等佢call車時，就透過Apps知會其他司機，睇吓邊個快回應，就邊個接啦！」他說，曾有Apps為吸引司機加入，以每接一個客就有80元回贈作利誘。 問及評分制度，他說無壓力，因為無得驚，司機只要做好本份就夠。 的士apps 不過司機通常都只看客源，那一個 App 的客源夠多就會集中一個，不過為了增加司機收入，自己也可能會用。
的士apps: 的士App 繁忙時段首選HKTaxi
他表示，如有精神、空閒時，便會使用其他程式接單，「無話邊個好唔好，睇有無精神時間」。 是次檢視的7個應用程式中，有3個自動提供85折約車，有2個以「85」兩個數字放在名稱之內。 測試亦有包括要求以85折約車，發現如註明要求85折，成功約車率會減低近1成，即使獲司機接單，逾3成的行程最終所獲折扣均少於85折，實際獲減的只有4.2%至12.4%不等。 7個app實試方面，使用「飛的」、「的神」及「康泰紅綠的85版」約車會自動為乘客提供85折的優惠；而乘客選擇「85截的」則要確認折扣幅度才可向司機發出約車邀請；「HK Taxi」則設有「其他要求」可要求85折。 7個apps實試方面，使用「飛的」、「的神」及「康泰紅綠的85版」約車會自動為乘客提供85折的優惠；而乘客選擇「85折的」則要確認折扣幅度才可向司機發出約車邀請；「HKTaxi」則設有「其他要求」可要求85折。
雖說多了一種選擇，但整個澳門目前只有50架電召的士，記者實測於下環街市及珠光大廈南座利用app call 的士apps 車，都無法順利搜尋到電召的士，看來想乘搭都需要點運氣！ 加上電召app需要電話認證，澳門以外的居民，記得要先開通漫遊或購買電話卡，才可使用。 消委會總幹事黃鳳嫺指，今次未有包含uber程式，原因是該程式在現行法例上屬不合法。 被問到今日有的士司機罷駛，黃鳳嫺則可以理解，因事關的士司機權益，但指消委會做有關測試是因為觀測到消費者行為有改變，愈來愈多人使用有關應用程式，故希望各界繼續發表意見，在規管網約的士上向健康方向進發。 然而，消委會在完成測試後，早前再檢視各應用程式時發現，部分已將「85折」選項刪除，惟用戶仍可在其他事項註明預約85折的士。 另外，選擇給予小費亦可增加成功約車的機會，小費愈多成功率亦愈高。
的士apps: 的士今罷駛 反Uber
團體參觀時也可以另外預約製作專屬醬油的體驗，加上蒜頭或辣椒等材料做出自己喜歡的醬油。 【預算案】撥5000萬加速推動Web3生態圈發展財政司司長陳茂波在新一份《財政預算案》表示，互聯網持續發展演變，每一代的技術革新，都帶來新的應用和機遇，甚至顛覆了商業運作模式。 正處起始期的第三代互聯網同樣潛力龐大，本港必須與時並進，抓緊這個黃金機遇，引領創新發展。
另外，在司機接單後至抵達地點的路途中，部分的士App更提供實時查閱的士位置，就算幫親友call車，亦可追蹤其行程，比較安心。 的士App的使用方法一般很簡單，只需打開App，輸入出發地及目的地，便可提交訂單，然後等候司機接單。 而App會自動將乘客配對附近的司機，部分App更快至10秒內有回應。 遇上繁忙時間人人爭車，使用者亦可使用預約功能，提早訂車和規劃行程。 的士apps 部分預約的士程式亦主打按錶85折收費作招徠，消委會過去報告亦指出，「飛的」、「的神」等程式，會自動為乘客提供85折優惠。
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坊間本已有近10個的士應用程式，隨港視及UBER taxi等加入，預約的士應用程式市場或再現激烈競爭。 關沃華說，除部分的士車隊司機，習慣以接單維生外，其他司機都不會選用太多款應用程式，「開幾部電話，電話費都唔少」。 另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。 他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘才有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。
然而，在測試中，消委會發現如用家要求 85 折，成功約車的機會將下降近一成。 在香港以輪椅的士app或電召call輪椅的士的服務不缺，而復康出行(Rehab-Go)輪椅的士香港服務可說是不俗之選。 Rehab-Go致力配合社會所提倡的傷健共融理念，在提供復康車、傷殘的士等接送，都務求迎合有需要人士。
的士apps: 輪椅的士符合規格 復康車司機態度專業
而手機App的UI與UX設計，其實內裡大有學問，iOS與Android兩大平台每年更新，所以App的設計亦需要作出相應改變。 好的設計品味能夠為產品注入靈魂，有靈魂的App才會得到用戶歡心。 就如的士和專車，大家同樣提供類似功能，但哪一個能夠受到用戶歡迎，就視乎哪一個能為用戶提供最佳體驗，而不是哪一個更多功能或價錢較平。 自從Uber及Cetah等開始提供服務，我便轉Call專車。 Uber令我反思，為甚麼作為消費者，我要和的士司機進行地位不對等的交易？ 的士apps 就算是長途，亦不知為何有些司機老是要乘客坐得不舒服，不斷地加速、煞停，再加速。
- Grabtaxi不時會向乘客提供車費優惠，但什麼時候有優惠就很難說了。
- 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。
- 乘客使用預約的士程式並無額外收費，關沃華說，司機要搶單則需要在程式內購買積分，而所接的每張單都會被扣除不同數量積分，用光就要再付錢買分。
- 不少市民坐的士曾被激到一肚氣，拒載、司機態度差、兜路、車廂一陣味等等。
運輸署署長羅淑佩早前表示，現時香港有約1.8萬輛的士，其中約5,000輛尚未領有車輛貼，預計專屬服務站可於未來兩個月完全處理。 他又指，現時辦理「司機卡」已比之前方便很多，可以預約辦理之餘，更可免費泊車。 另外，部分App稱提供八五折優惠，但調查發現實際僅九折甚或零至九五折。
的士apps: U-Taxi 乘客版
All Thai Taxi 的出現是因為要打擊泰國的士司機漫天開價的弊病，他們的車隊司機是出月薪的，而不是像一般的士司機的自僱形式，所以他們不會拒載也不會為了多賺幾元而繞路。 All Thai Taxi 在未來更計劃推出女性乘客可指定女性司機的服務。 All Thai Taxi 跟咪錶收費，但要額外支付20泰銖的call車費用。
消委會於今年1至2月，委派74名調查員以乘客身分，使用7個本港較受歡迎網約的士應用程式，分別是「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」、「星群的士」。 每個程式最少試用60次，合共次數429次，當中按時段分為繁忙及非繁忙時間各148次及281次，亦按車程長短分為長途140次、中途180次及短途109次，比較不同情況下，各應用程式的實際表現。 對比各款的士App，調查員認為「HKTaxi」 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HK Taxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。 「飛的」、「快的打車」以及「截的」的約車成功率亦達8成以上。
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然而，大家也要考慮一個自我選擇（self-selection）的問題，因為多數的士司機是年紀大和學歷低的勞工，很難找到一份好工。 的士司機從來沒法知道每天究竟會有多少乘客，這便是經濟學的收入不明朗（income uncertainty）問題。 因此，為了增加收入，部份司機會選擇超速駕駛、拒載、兜路等非法手段去賺取更多收入。 然而，從2013年6月運房局交給立法會的討論文件來看，2011年7月的加價卻未為司機增加收入，反而在加價後的21個月期間（2011年7月至2013年3月），租車司機和車主司機的每月平均實質淨收入（剔除通脹影響）竟然下降。 例如市區租車司機的每月平均實質淨收入下跌10.1%，而市區出租車主的每月平均實質淨收入卻上升了1.29%。 我們的輪椅的士也可容納電動輪椅登上，但要視否電動輪椅的尺寸大小如何。
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大家亦可以連結Visa或Mastercard，以信用卡付款。 再者，以「的士App」現時的質素來說，其設計所提供的用戶體驗實在強差人意。 推出一個未夠水平的App，其實和「倒錢落海」沒有分別，因為做得差的App，用戶下載後覺得不好用，多數反應都是即時刪除。 現代手機用戶要求極高，對一個App失去信心，就不容易再給予多一次機會。 雖然專車收費較貴，而專車司機亦不及的士司機熟路，趕時間的話的士亦可以更快到達目的地。 但的士已經由本來「最貴最舒服」，變成現時「又貴又難受」的公共交通公具，失去其應有的價值。
的士apps: 下載 HKTaxi 司機版
樓主指，的士司機問他要走哪條隧道後，他便回應「紅隧不堵的話就紅隧吧」，詎料司機回答「不知堵不堵」，並要求他自己坐其他車過海，「我（司機）把你放到大角咀，你自己坐過海的吧」。 面對司機突如其來的要求，樓主難以置信，「我無語了。這是哪門子操作？」，只能大嘆「人真黑」。 你也可以同時可比較不同乘搭選擇的價格，確保每次都可找到合適的行程。 根據警方數字，自2012年至今年9月，的士司機因「兜攬乘客」而被檢控人士共239人，去年較前年大增逾三倍，今年1月至9月則有32宗，但警方至今未曾因的士涉嫌利用Apps「兜客」而作任何檢控或警告。 除 uber 外，其他坊間叫車 App 乘客都不須註冊就可以用 App 叫車。
的士apps: 硬撼Uber 豪華車隊更舒服！ 澳門 電召的士 新App實測報告
至於「飛的」董事Simon亦指，「飛的」主要針對新界及九龍的長途線客群。 泰國的士的顏色有很多，但收費是一樣的，不同的顏色代表由不同車行公司管理而已，隨便選1架的士搭都可以，的士車頂有標住TAXI- Meter。 不少市民認為的士司機的低收入，可以解釋為何的士行業的服務差劣，從收入角度看，這肯定是一個重要理由。