除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
立法會交通事務委員會日前開會討論的士加價申請，委員已考慮及平衡所有相關因素，包括的士營運的財務。 的士牌價20年 交諮會將向政府提交意見，供行政長官會同行政會議考慮。 政府則擬引入「的士司機違例記分制」，司機如濫收車費、拒載、兜路等罰則加倍，最嚴重可判停牌及坐監。 一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。
的士牌價20年: 政府資料
賴：97年中嘅時候，淨流入香港嘅資金有240億美元，但截至今年1月底，呢個數高達3,070億美元。 的士牌價20年 呢啲唔係實在嘅錢，係由槓桿製造出嚟嘅錢，有來有回，唔會同你談一世戀愛，拍咗10年，隨時分手。 的士牌價20年 施永青認為，供應增多是早已預期的事，未來3、5年繼續有供應，絕對是樓市利淡因素，政府增加供應要合乎社會需要而做。
- 分25年攤還，目前利率為1.67厘(3個月HIBOR加1.3厘)，首期付86.6萬元，月供只需約1.41萬元。
- 他認為目前經濟平穩，「呢個幾月（樓價）會升，年尾樓價會倒升2至3%」。
- 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。
- 陳楚建說，3年前投資的士的門檻較底，首期才付20幾萬元，現時借八成按揭，首期便要高達86萬元。
- 郭良順指出，目前黑的月租中位數約為14,000元左右，一般是車主自己做一更生意，另一更租給別人做生意，又或者司機從車主手上以1萬多元大租，再分租給其他人，一切燃油費和維修費均要由司機自己負責。
- 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。
一九八四年因為的士加價，並增加首次登記稅，引發全港的士罷駛事件。 這場行動最後引發社會一度騷亂，在尖沙咀繁華地帶甚至出現打砸搶情況，最後政府不得不以取消登記稅結束這場暴動。 那段時間忠誠車行差不多接近倒閉，銀行年息高達二十四厘，“搞不定銀行，一百多部車都給銀行拖去了”。
的士牌價20年: 的士App 信用卡/電子錢包優惠
在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 用不同程式Call的士，司機服務質素亦有分別，其中「康泰紅綠的」、「DiDi 香港」、「HK Taxi」的接單司機頻密轉速、煞車、車身左搖右擺及經常使用手機次數較多。 消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 整體表現最佳。 Buyhouse.com.hk總監，為暢銷書《樓換樓》及《收息論》作者，以嶄新及實戰角度，透過樓市及收息工具相互配合，達至財富增值目標。 由其主理的buyhouse.com.hk為香港樓市提供買賣、按揭資訊，每日瀏覽量過萬人次，現專注於出版書籍並教授「收息投資課程」及「買樓教學課程」。
市區的士牌目前僅值432萬元，十年累跌36%，新界的士最新牌價為358萬元，十年內下跌27%。 部分與的士司機相關的較嚴重罪行實施兩級制罰則，如濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及判監禁。 至於的士加價申請及所有修例建議，目標在5月至6月一併提交給立法會審議。 根據運輸署資料，現時本港共有約1.8萬輛的士，當中市區的士佔最多，約1.5萬輛，而新界的士則有約2800輛，大嶼山的士則有75輛。 喜訊車行負責人張先生表示，的士車保費用繼續加價，再加上電召車的出現衝擊的士業的生意。
的士牌價20年: 的士小巴牌價急跌 車主慘變負資產
由2020年10月1日起，除通過運輸署的電腦化筆試外，另需參加運輸署指定之的士職前訓練課程方可獲取的士牌。 本校為運輸署指定之職前課程訓練學校，無論的士筆試或職前課程均可提供一條龍服務。 除代客排期外，筆試課上課地點更遍佈港九及新界；職前課程上課地點更在深水埗運輸署對面，交通便利，上課日子最多！ 本校無論的士筆試或職前課程均由經驗豐富之導師主理，教法最佳，利用電腦配合導師詳盡講解。
他們把的士看作一種長線投資工具，主要是看好澳門的發展前景。 的士牌價20年 從他們的意見看，市場對永久性的士牌照持續有需求，仍有投資者希望入市，只是市場“放盤”的不多。 澳門營業汽車工商聯誼會副會長兼澳門的士總商會理事長凌世豪表示，澳門的士產生於60年代，最初是沒有咪錶也不用納牌的，到了70年代才開始發出牌照。 70年代末、80年代初，的士牌照價格已升至五、六十萬元。 鄭子邦透露以目前混能車月租約1.8萬元至2萬元計，近期牌費連新車總投資額約480萬計。
的士牌價20年: 豐田（Toyota）
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 HKTEC 的士牌價20年 香港的士交易中心 的士牌價20年 的伙伴，會為牌照擁有者提供的士代管服務，每月穏定地向車主提供保証租金，以上特點都充份表現出的士牌照本身已有其收入的價值，所以銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款審批相對寬鬆。
當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，有不少小巴車主已經斷供。 不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。
的士牌價20年: 運輸署的士過戶數量
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。
的士牌價20年: 大嶼山的士
至1984年的士起錶價提升至5元，1998年市區的士起錶價為15元，15年間升幅已達3倍。 直至2008年，為抗衡「八折的」，立法會通過市區及大嶼山的士「短加長減」的新收費模式，市區的士落旗起錶由16元加至18元，之後每次跳錶，由1.4元加至1.5元，但9公里後則減至1元。 講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。 人口不斷上升，城市不斷擴張，18000個牌始終有一日唔夠用。
時光倒流逾90年，的士在1920至1930年間出現，最初行駛於香港島，至1926年擴展服務至九龍半島，最初的的士只有3至4個座位，有別於現在的4至5個座位。 而在1984年甚至因增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，引發逾3000輛的士罷駛抗議，最後演變為騷亂，有人焚燒巴士和私家車等，是次騷亂造成32人受傷、逾170人被拘捕。 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 或流動應用程式預約，「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，加上司機可享有一小時免費泊車，她相信不會阻礙相關停車場的日常運作。