而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。 此外，毛家俊認為興建新站未必能方便居民，新站的港鐵上蓋物業業主或成最大得益者。
百勝角站: 服務時間
歐洲股市延續升勢，因企業業績好過預期，而法國股市曾創歷史新高。 英國富時100指數突破8000點，收報8012點，升14點，升幅0.18%。 法國CAC指數一度創下7387點的歷史新高，收報7366點，升65點，升幅0.89%。
唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 百勝角站 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。
百勝角站: 百勝角站
發展局常任秘書長（工務）韓志強表示，希望在公營項目中試行創新的建築方法，促進行業採用新技術。 百勝角站 雖然港鐵公司無起到百勝角站，但係2016年啟用、喺百勝角嘅消防及救護學院就自己起咗個「百勝角站」，用嚟做模擬車站設施，畀學員訓練用。 記者就此事向港鐵了解，港鐵發言人指，相片展示的月台不屬於港鐵。 記者曾沿將軍澳百勝角尋找該個神秘車站，發現從百勝角路進入，沿路未能見到任何疑似港鐵站的建築物，只有一間面積廣闊的消防及救護學院。
乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。
百勝角站: 將軍澳綫南延綫
將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。
北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。
百勝角站: 百勝角路
翻查資料，政府原欲打算將百勝角發展成類似將軍澳的高密度住宅區，亦曾預計興建百勝角站，及後政府想把百勝角發展成低中密度住宅，疑因居住人口密度未能足夠客量支持鐵路運作，故取消建百勝角站。 洲頭站（Chau Tau Station）是港鐵北環綫及東鐵綫的一個建議新建轉車站，讓新界西北及新界東北的乘客在此站轉乘北環綫往返兩區，而洲頭隧道設有預留結構，位於落馬洲與古洞之間。 然而，由於在最新規劃中，洲頭一帶的人口密度不足，客量未能支持興建一個重鐵車站，因此該站興建計劃已被擱置。 如廣東道站建造工程須與九龍南線項目工程一併進行，當局便須收回數幢現有樓宇。 再者，地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內，沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業，廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。
不過，路政署鐵路拓展處於今年8月回應，探討鐵路基建布局，包括加設白石角站的建議。 經修定後，用地最高地積比率限定為6倍，最高建築物高度為主水平基準上 130米。 大埔區議會交通及運輸委員會今日開會討論建議，惟路政署鐵路拓展處表示基於公務理由，未能派員出席。 百勝角站 路政署書面回覆區議會，亦僅重申上述陳帆在2017年的說法，指當日的評估結果至今適用。
百勝角站: 北角站邻接车站
北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。 乘客可以利用此站进行跨月台转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环沿途各站。 其實，政府確實曾考慮東鐵線增設「白石角站」或「科學園站」，但在2014年發表鐵路發展策略報告拒絕了，認為區內需求量未足以支持鐵路發展。
經重新檢視白石角用地的發展潛力後，政府無視大量反對聲音，將該用地改劃作發展中等密度私人住宅，可供興建約3,400個住宅單位，容納人口約9,100人。 2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示按工程的複雜性，考慮到項目的詳細規劃及設計所需的時間，在落馬洲支綫上增設古洞站為北環綫第一期工程，預計於2023年動工建造，2027年竣工。 而連接錦上路站及古洞站之間的主線為北環綫第二期工程，預計於2025年動工建造，2034年竣工。 教育中心暨博物館除了詳盡介紹香港消防處150多年的歷史、文化和發展外，更藉此進一步向市民教育及推廣基本消防安全和救護知識、遇到火警時的應變方法與及公眾急救技巧等。
百勝角站: 百福花園 – 百勝閣 – 楼盘 物业出售
根據政府《鐵路發展策略2000》中的建議，擬建的九龍南線並不包括廣東道站。 政府在2001年1月9日邀請九廣鐵路公司就九龍南環線提交工程項目建議書，九鐵公司其後在7月14日提交建議書，闡述在鐵路設計中應考慮加入一個位於廣東道的車站。 消防處百勝角已婚人員宿舍對出南行綫早預留停車灣作巴士站之用，但直至2022年9月22日方正式啟用，區內線包括九巴298、298E、298F及新巴797M線遷往新站位，常規對外路線則繼續使用學院外的北行站位。 在1990年代時，百石角以南成為將軍澳第一期堆填區（即現時的將軍澳86區）。 百勝角原本與將軍澳新市鎮一樣，擬發展成高密度住宅區，亦曾預計興建地鐵將軍澳綫車站，名為百勝角站，但香港政府後來想把該區發展低/中密度住宅，居住的人口密度未能足夠客量支持其運作，而使在最新修訂規劃中取消興建百勝角站。 不過由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，所以「百勝角站」已取消興建，相關的預留結構亦應該暫時擱置。
- 根據政府《鐵路發展策略2000》中的建議，擬建的九龍南線並不包括廣東道站。
- 白石角住宅區開荒牛之一的信和，2016年7月以16.22億元摘下該區最後一幅住宅用地，用以興建逸瓏灣8。
- 隨後當局曾多次修改北環綫的建議，2010年港鐵中期年報路綫圖，北環綫分支形成建議修訂為連接西鐵綫錦上路站至東鐵綫落馬洲站及新設的古洞站。
- 政府在策劃白石角發展計劃（包括科學園）時，已考慮到如何提供適當交通配套，以滿足有關發展預期帶來之交通需求。
- 之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。
- 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
- 為了實現科學園發展大計，政府於1998年推行「白石角發展計劃」，佔地118公頃，斥資6億元在香港中文大學對開的吐露港填造74公頃土地，前期基建工程於1999年10月動工。
- 此外，現時在東莞經商的台 灣人超過 10 萬，為切合其閱讀需要 ，東莞圖書館特別設有 「台灣書屋」，收藏約 2 萬個直接從台灣和香港購入的繁體 字圖書館項目。
由於名額有限，本館將按先到先得方法處理有關申請，有興趣申請參觀的個別人士請登入本網頁之「網上預約系統」按指示作出相關申請。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 近日有網民在Facebook群組「將軍澳主場」分享數張「百勝角站」的圖片，相片中可以看到以黑白灰色階磚為主色的車站，也有電梯、樓梯、月台等設備，看似真實存在的車站，不過仔細看可以發現，百勝角站的月台似乎比一般車站的月台為短。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
百勝角站: 北角 (百福道) 總站
當日唔單只可以拜訪到傳說中的百勝角站，仲有好豐富嘅節目，包括消防及救護車輛巡遊、滅火及救援示範、攤位遊戲、訓練設施展覽、防火安全教育展覽同投考資訊專區。 本文介紹的是位於環保大道邵氏影城外的「百勝角」巴士站：關於清水灣道舊邵氏片場附近的巴士站，詳見「銀影路」。 在百勝角的最新修訂規劃中，由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，因此該站已取消興建，而相關的預留結構亦應該暫時不會使用。 地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 據行政長官李家超於2022年發表《施政報告》中提及將軍澳綫將由康城站向南延伸至第137區，以優化該區的交通配套。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。
由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 百勝角站 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。