去年六月，珀客以營運成本上升，以及連續16年出現虧損為由，向運輸署申請削減平日非繁忙時間來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次，同時另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%，觸發居民以不同形式示議，以示對珀客的不滿。 當時，近十名反對削減班次的居民更由東灣海灘游至近青馬大橋，並在海面展示「反對CUT船」標語以示抗議，其後更有逾千名居民在珀麗灣集會。 ）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。
該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。 2012年11月7日，運輸及房屋局局長張炳良書面回覆立法會議員提問時表示，政府過往有就接駁小西灣至港島線的建議進行可行性初步研究，惟發現技術上存在相當困難，港島綫屬於重型鐵路系统，而小西灣的社區發展成熟，可以供予興建鐵路的土地空間相當有限，而且區內亦有多幢建築物阻礙。 至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁，亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施，預期對土地的需求更大，故此可行性會更低，因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代。 2017年10月26日，凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。 珀麗灣船 事件導致4列港島線列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走，而早上繁忙時間沒有造成任何延誤。 星期一至五的日間非繁忙時間行走18列列車，下午一點後增至19列列車。 星期六的日間行走22列列車，下午一點後增至25列列車，下午五時後增至29列列車行走。 星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。
一帶的乘客而言頗為不便，而且巴士服務不容許乘客攜帶寵物乘坐，使島上飼養寵物的居民攜帶愛寵乘搭公共交通外出時只能選擇中環航線，未能方便往返新界地區的乘客。 為配合馬灣大型私人屋苑珀麗灣入伙後，新增對外交通需求，珀麗灣客運自2002年12月開始營運荃灣渡輪，為馬灣居民提供來往荃灣區的交通服務。 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。 同時，珀麗灣客運在荃灣區議會表示中環渡輪航線的繁忙時間最高載客量只達 60%。 此航線原本為全曰24小時服務，2008年7月27日起為配合珀麗灣渡輪碼頭維修，此航線的通宵服務於當日凌晨零時起以居民巴士NR338線代替，原本為期六個月，但工程完成後，此安排並沒有改變。 2月17日至2月21日：為預留足夠時間進行客艙清潔工作，星期一至五日間部分航班改由居民巴士NR338線提供服務。 珀麗灣船 由於巴士載客量較低，加上受法例所限寵物不能登車，招致珀麗灣居民及區議員反對，結果有關安排只維持了一星期。 細心的讀者或會留意，此款來自青年汽車的新車型號有別於嶼巴的 JNP6122GR1 型，採用猛獅自家歐盟五型縱置引擎直立擺放在尾跨上，較嶼巴車款的引擎輸出功率下調約 30 匹馬力，但仍以最大 290 匹馬力成為珀麗灣客運車隊中馬力最高的車型。 此款劃時代的嶄新車型早期常於各展覽亮相，包括九巴傑出車長選舉的車廠開放展覽和巴士大集會等場合。 不過其發展並非一帆風順，由於巴士電池無需依賴引擎運轉時充電，電池變相需獨立充電，耗時較長，加上使用的 Capstone 引擎僅得 20,000 小時運作壽命，連帶波箱及電池的損耗，令此車型只能於繁忙時間行走，令營運效益及車務調動的彈性大打折扣。
珀麗灣船: 珀麗灣客運 Park Island Transport 渡輪服務提醒
因為大蛇灣地區偏遠、人煙稀少，它水清沙幼、地方乾淨，大家隨時可以獨霸海灘，在香港沙灘享受一個悠閒的下午。 2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 港島綫自落成至今，一直採用英國製的港鐵都城嘉慕電動列車（M-Train）行走，多為1、2A和2B代車卡。 港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 珀麗灣船 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。
珀麗灣客運 Park Island Transport 珀麗灣 – 荃灣 (珀麗灣碼頭 Park Island Ferry Pier) 乘車費用約為 $12.00。 有關 珀麗灣客運 Park Island Transport 票費的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或該機構的官方網站。 然而，地區對政府的決定感失望，擔心兩航線不獲補貼下，會削減輪班次，影響居民出入，「說到底受害的是居民」。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 珀麗灣船 據知增設車隊編號及相關新設計與由管理城巴及新巴的新創建前員工轉職至珀麗灣客運車務管理崗位有關，隨著該員工離職，珀麗灣客運亦在 2014 年 7 月起取消所有車隊編號，只有個別車輛車廂內仍然見有停用的車隊編號。 與此同時，由珀麗灣客運成立時已成主力的丹尼士飛鏢已近 14 年車齡，按例需由出廠後第 14 年起，每 3 年接受一次機動車輛全面檢驗（俗稱「大驗」）並獲發檢驗及格證書 方能續牌。
珀麗灣船: 荃灣 Tsuen Wan中巴士公交路線最靠近珀丽湾車站
珀麗灣客運有限公司，〈中環/荃灣渡輪轉乘島內巴士線 NR330 青衣/NR332 葵芳/NR334 機場線優惠〉［乘客通告］。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。 珀麗灣船 珀麗灣客運現時共經營3條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括2條24小時服務路線及1條機場路線。 值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。
另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。 港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。 經過各方爭取，航線於2013年6月8日重投服務，每日只對開3班。 有見及此，珀麗灣第一、二期在 2002 年 12 月 11 日入伙的同時，珀麗灣客運除了購置 4 艘雙體噴射船，營運來往中環碼頭及荃灣碼頭（毗鄰荃灣西站）的航線之外，亦購置巴士車隊提供輔助服務。 住在島上看似舒適寫意，不過對於馬灣居民，其實是「有苦自己知」。 根據資料，現時非繁忙時間(早上10時至下午3時半)期間，往返中環和珀麗灣的渡輪只有一小時一班，而船公司正向運輸署申請，取消此段期間兩邊一共12班的班次，即取消此時段的所有班次。 「一旦車路發生意外，居民就只有搭船先可以出島。」荃灣區區議員譚凱邦指，青馬大橋如發生意外，就只有渡輪是居民的「救命丹」，而近年青馬大橋的意外數字有所增加，渡輪的角色就更為關鍵。 由於此航線收費較同樣來往珀麗灣及荃灣的巴士路線（居民巴士NR331線及居民巴士NR331S線）為昂貴，加上每日只於非繁忙時間提供來回3班航班服務，導致其客量偏低。
同時因應馬灣東灣碼頭由 7 月 27 日起進行為期半年的維修工程，珀麗灣客運順勢提出開辦新居民巴士 NR338 線，取代中環航線深宵服務。 隨著載通國際在 2009 年將珀麗灣客運轉售予新鴻基地產，海路交通進一步縮減，同年 10 月 NR338 線改為永久路線。 此消彼長下，距今珀麗灣客運的船隊只餘下雙體噴射船及高速雙體船各 2 艘，已無復昔日全盛時期 7 艘船隻的舊觀。 珀麗灣客運曾在 2018 年 6 月起計劃推出新一輪交通調整計劃，包括以巴士服務取代中環航線非繁忙時段班次、上調巴士票價及縮減個別巴士路線班次，惟計劃甫推出已引起居民強烈反彈，最終削減渡輪班次申請遭運輸署否決。 ▲ 新鴻基地產集團（下稱「新鴻基」）早在 2001 年 6 月投得馬灣地段第 392 號後，便銳意打造低密度高尚住宅項目珀麗灣，標榜「以自然環保及健康為本的發展計劃」。 珀麗灣在本港區議會行政劃分上雖然屬於荃葵青區，但交通模式卻跟另一個位處大嶼山東部的大型私人屋苑愉景灣十分相近，同樣依靠發展商提供的交通服務出入。 珀麗灣的發展商新鴻基於是構思為這個位處藍巴勒海峽及馬灣海峽之間的馬灣島，提供以渡輪為骨幹的「無車小島」。 珀麗灣客運自 2002 年中旬成立之後，隨即肩負接載居民循陸路及海路往返珀麗灣的重任，由當時九龍巴士控股及港九小輪有限公司共同擁有，為珀麗灣居民提供居民巴士及渡輪服務，包括 2 條分別來往荃灣碼頭及中環碼頭的渡輪航線。 由於本路線來往馬灣至最接近的港鐵站，繁忙時間不時出現人龍，為了應付需求，陽光巴士會派出富豪B7R旅遊巴士支援本路線（收費相同但不設企位，編號為NR330A），因此本路線繁忙時間的班次會較官方公佈的班次為密。 此外，在熱帶氣旋逼近本港期間，青馬大橋在強風下禁止高於1.6米的車輛行駛上層橋面。
- 由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英國製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。
- 2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。
- ▲ 《請按此閱讀 丹尼士超級飛鏢 的車輛列表、車型規格及詳細相片介紹》與此同時，珀麗灣客運從同系公司陽光巴士購入一部登記車牌為 LU2001、原本行走跨境路線的猛獅客車 LBC6101 型，並在 2008 年 1 月髹上珀麗灣黃、綠色車身色彩投入服務。
- 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。
- 雖然此舉使巴士負重增加，惟並未影響載客量，仍然提供 39 個座位及 21 個企位。
- 此款劃時代的嶄新車型早期常於各展覽亮相，包括九巴傑出車長選舉的車廠開放展覽和巴士大集會等場合。
- 這批車輛在蘇格蘭廠房裝嵌後分兩批經水路抵港，分別在 2003 年下旬及 2004 年上旬投入服務。
只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 政府指出，曾於2022年5月7日的夜晚18時至23時期間，位於指定地方超過2個小時以上人士，須接受強制檢測。 珀麗灣碼頭附近有數間餐廳及coffee Shop，是休閒歇息的好地方。 珀麗灣船 將於三個月內滿60歲的人士亦可透過「八達通App」或郵寄表格申請樂悠咭，使他們在年滿60歲當天享用二元乘車優惠。 65歲或以上香港居民須於2022年6月1日起，按所屬出生年份組別分階段申請樂悠咭，以繼續享用二元乘車優惠。 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。 珀麗灣客運成立時，乃九龍巴士控股有限公司旗下全資附屬公司及港九小輪有限公司旗下全資附屬公司合辦之機構。
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本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 （現金／八達通卡）已登記八達通卡現金成人$10.2$12.0小童、長者$5.1$6.0收費備註此航線分別設成人及優惠（小童及長者）收費；應繳船費如上方所示。 珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。 有趣的是，這趟珀麗灣客運又趕上了尾班車，在丹尼士飛鏢 E200 型生產線結束前購入最後一批生產的車輛，首批 4 部車輛在 2016 年底陸續抵港後，次批另外 4 部車輛亦在 2018 年第一季抵港並在同年 5 月起陸續出牌，此後的單層巴士車款預料將由 E20D 型所取代。 ▲ 青馬大橋及汲水門大橋連接珀麗灣的支路，是珀麗灣對外唯一陸路幹道。 2003 年，珀麗灣客運因應居民增長，對陸路交通需求殷切，原有 6 部購自九巴的丹尼士飛鏢已不足以應付需求。 面對珀麗灣第三期將於 2004 年 7 月入伙，更多居民陸續遷入，對珀麗灣的交通服務需求將進一步上揚，但珀麗灣客運自身的經營狀況，卻因為居民的通勤習慣陷入困局連年虧蝕，亦反映珀麗灣客運當初對渡輪服務預期過份樂觀。 香港各區不少商場都是寵物友善，九龍狗商場有圓方、Mikiki，港島狗商場則有赤柱廣場、the pulse 等等，都歡迎攜同愛犬內進。 部分狗狗商場不但有寵物專用設施、寵物用品租借服務，今次Glide分享的名單是分了兩類，等各位主人可以一文睇晒所有狗商場。
政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。 當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫以便完成整個工程。 九龍新界涉37個地方，其中包括：深井碧堤半島 6 座、馬灣珀麗灣 30 座、 屯門叠茵庭 9 座、葵涌月海灣 1 座、上水新都廣場 2 座、尖沙咀 The Austin 1 座 T1。 荔枝角美孚新邨再有大廈上榜：涉美孚新邨 4 期百老 匯街 號。 週末假期，遇著晴朗的天氣，總想帶孩子到外走一走，晚上會睡得更香。 珀麗灣船 香港公園是一個不錯的選擇，既有大型的雀鳥公園，又有遊樂場，孩子們玩上一整天也不會無聊。 其實園內還有一個香港公園霍士傑溫室，溫室樓高數層，裡面設置了幾個不同的生態系統，還有各種植物展覽。 在外面玩累了，可以進來霍士傑溫室歇一歇，和漂亮的植物合影，同時上一節校外生物課。 本路線的珀麗灣總站，實際上屬於荃灣區，即本路線實際上是往來荃青路線，原因是昔日交通上，馬灣與荃灣有緊密聯繫，至今仍維持不變，但一般市民不會把馬灣當作荃灣區。
同時政府亦會在2021年往後約十年間，分兩階段為11條渡輪航線全面更新船隊及採用更環保船隻，預計涉及購置47艘新船，以提升服務質素和推動環保。 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 珀麗灣船 ：縮減星期一至五上午繁忙時間班次至20分鐘一班；而通宵替代服務NR338線於翌日凌晨起重新投入服務。
為此，珀麗灣客運決定購入全新低地台車款取代，並選定猛獅在港代理合德引入 8 部青年汽車 JNP6122GR2 型，同時在市場購入 2 張客運營業證套在首 2 部新車上。 梅窩銀礦灣後灘 出名水清沙幼，寬闊且水淺，面積大，而且相比起港島區沙灘，人流相對較少是遠離喧囂，享受寧靜和海風的絕佳選擇。 沙灘沿岸有不少特色餐館，小店和小食亭，玩樂後肚子餓的話，可以隨時去飲杯咖啡，可以睇返梅窩一日遊行程。 珀麗灣船 士多亦有飲品及食物出售，行至索罟灣附近，亦有餐廳及酒樓，不怕肚餓。 西貢的浪茄灣一直被譽為全港最靚的沙灘之一，在這裏可遠眺大浪四灣及蚺蛇尖，以及萬宜水庫東壩獨特的六角柱石，是許多行山人士喜歡的路線。 場內衛生情況良好，主人及狗狗可在離開前，可到西沙水上活動中心沖身，收費10元。 西貢大蛇灣位置非常偏僻，是西貢海對出的一個小島，但勝在夠清幽，更有港版馬爾代夫之稱，是人狗暢玩的不錯選擇。
而想簡單一點，可從西貢乘的士前往，下車後再步行約15分鐘可到達。 白腊灣是個人寵玩樂的好地方，不少寵主也愛與狗狗行山後，再慢步到白腊灣暢玩。 水清沙幼，海景静美，陣陣海風吹來予人感覺十分舒適，這絕對是個可以讓人放鬆一下的好地方。 2014年6月及12月，因應西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至36列。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。 珀麗灣船 2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。 2007年10月，為了使港島綫有足夠列車行駛，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至29列。
珀麗灣客運發聲明回應，指非繁忙時間渡輪客量少，成本效益非常低，過去16年，累積虧蝕達六億元，削減班次是無奈抉擇，又稱一直以來沒有否定以車代船彌補渡輪減班的可行性。 由中環渡輪碼頭或香港仔碼頭乘搭渡輪可到榕樹灣碼頭，船程約為30至40分鐘。 可在中環碼頭（27元）或荃灣碼頭（12元）乘搭渡輪前往，需時15至30分鐘。 2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於铜锣湾站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脱落第一卡車門并掉落至路軌，所幸未造成人员伤亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 珀麗灣船 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。 其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月台後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月台，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月台上下客。 2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。